如何看待馬斯克在特斯拉股東大會發表的「買非自動駕駛燃油車是傻子」的言論？是否過於激進？

【馬斯克：買非自動駕駛燃油車是傻子，就像騎馬和用翻蓋手機】6月11日，馬斯克在特斯拉股東大會上表示，預計明年可以實現無人監督的全自動駕駛，雖然還需要監管批准，但能力已具備，「如果你現在還要買一輛不支持自動駕駛的燃油車，那簡直瘋了，就像還在騎馬和用翻蓋手機「。

他說的是不是未來，我不清楚，自認為馬斯克還是比我智商高的，或者是他說這句話想在未來分一杯羹。

但在我看來，如果真的是近未來電動車和智能駕駛普及了，實現全自動駕駛的電動車，就不是私人資源了，等同於交通網路里的一個管理單元，都會接受雲計算，規劃出最好的行車路徑和保持相互之間統籌管理。

一出門輸入目的地，就能自己到，多方便？

等等，那不就是公交地鐵嗎？你都不用開車了，那還有駕駛樂趣？無非是坐在駕駛室和坐在乘客位置上的區別。

那既然如此，為什麼我不去坐公共交通，非得去花錢自己買一臺電動車？如果所有電動車都能雲聯網自動駕駛，公共交通通行效率自然不會差，那會買車纔是傻子吧。不是應該政府統一採購統一分配？

如果你買來的車只是出行工具，你不喜歡開它，它也不能帶來駕駛樂趣，那你掏這個錢幹嘛？跟自己過不去？

至於內燃機汽油車，那是屬於這個世界工業革命以後現代男人能接觸到為主不多的非電器類用品，除此以外大部分人這一輩子也不會往別的東西里加汽油。對於愛車人來說，內燃機汽油車就是大玩具，只考慮把車作為工具使用的人是不會明白的。

看來馬斯克是忘記特斯拉為什麼把「自動駕駛」改名為輔助駕駛了

兩個關鍵詞，自動駕駛，燃油車。

首先，特斯拉還有臉提自動駕駛，見報的自動駕駛事故還少？後來被投訴改名"自動駕駛輔助"，其實就是駕駛輔助ADAS不是嗎？傳統廠商叫advanced driving assistant system，馬一龍叫autopilot，字面意思差別也太大了，有人就信了以為車能自己開。不愧矽谷之光，fake it till make it。

論水平，特斯拉這個也就是L2級別的，就敢忽悠客戶放開車把。

信馬一龍得永生，直接上天堂了。L2是什麼意思？你看看sae的定義，這他媽叫自動駕駛？L2就是定速巡航＋自動緊急制動+車道跟隨車道偏離預警+甩鍋，出了事故就是當時為車主控制狀態與我無瓜╮( ??ω?? )╭

L2級別的駕駛輔助，Bosch等公司已經有成熟產品，只要花點錢就能配上，例如蔚來威馬這些都號稱搭配自動駕駛輔助。在廠商如實告知客戶，客戶正確使用的情況下，算是減輕駕駛負擔的利器。在腦洞大開自動駕駛的雲裏霧裡則是催命的鐮刀。

下一個關鍵詞，燃油車做自動駕駛有沒有劣勢？馬一龍沒詳細說為什麼，但是這個問題5/9日蔚來副總裁沈斐大佬在微博有類似的言論，也是引發強烈爭議。

這是自動駕駛的一個簡單決策圖

所謂燃油車，電動車的區別在哪裡？執行機構是用發動機還是電機而已，最多加上控制系統是ECU還是VCU。

其實燃油車現在也都是基於扭矩控制，縱向的加減速控制精度都可能實現。沈總對複雜的機械，化學運動不瞭解，想像起來就覺得難如登山。那麼基於電系統，電機電控這一套就沒有系統偏差嗎？其實都一樣，為控制個體偏差，控制系統會採用閉環控制，水多加面，面多加水。燃油車的發動機作為一個執行機構，是加不了速還是停不了車？橫向的控制則和電車還是燃油車無關，都是一樣的轉向控制機構。所以說自動駕駛對電車還是油車沒有什麼區別，至少不是關鍵路徑。

電動汽車沒問題啊，前途無量！駕駛輔助沒問題啊，前途無量！

本人也非常佩服馬一龍先生，但是對這種沒有任何論據支撐的論點，不敢苟同。能源的路徑之爭放一邊，駕駛安全上必須放在第一位。用詞不能誤導客戶送命。送一張互聯網發明的辭彙表，哈哈