為啥陸巡在歐洲和美國沒人買？

我也好奇，陸巡這麼經典的車，為何在美國這種特別適合大車的地方，銷量卻不是太好。

正好手頭有銷量數據，拉出來看看，全世界人民都誰在買陸巡。

首先看看狹義的陸巡，也就是豐田Land Cruiser，包括LC100/200系列。

更老的LC70基本都是工具用車，就不再統計了。

沒想到吧，全球買陸巡最多的，居然是我國。畢竟2000多萬的大市場，隨便買買就全球第一了，管你是寶馬賓士還是上百萬的陸巡。

後面幾位，主要以中東土豪產油國為主。阿曼、阿聯酋這種只有幾百萬人口的小國，一年居然也能賣掉一兩萬輛陸巡，只能說有錢、任性、不缺油。

另外還有地廣人稀的澳大利亞和俄羅斯，存在大量無人區和非鋪裝路面，陸巡的確適合。

至於美國，只賣掉3000多輛，西班牙賣了2000多輛，其他歐洲小國就更少了。

再來看看小一號的陸巡——普拉多。

不得不佩服我國的購買力，在普拉多這一項又是力壓全球，以5.6萬輛銷量奪得第一。

比較意外的是日本，地形狹小的日本本土，普拉多居然賣到了全球第二多。

其他幾個與陸巡的銷量分佈類似，中東產油國、澳大利亞、俄羅斯。

其餘國家，銷量就非常少了，幾乎可以忽略。

需要說明的是，美國市場沒有普拉多出售，取而代之的是與普拉多共享平臺的4Runner，所以這裡看不到普拉多在美國的銷量。

上面的數據展示了陸巡系列的銷量分佈，但還沒有解釋我們的疑問。

陸巡在歐洲（特指西歐）銷量較低，其實比較容易理解。歐洲古老城市眾多，道路狹窄，地形崎嶇，最適合當地市場的是各種兩廂小車以及小型、緊湊型SUV，而陸巡這種大傢伙的確不適合當地使用。

而美國的地形與道路環境、經濟水平、油價等，實際上是非常適合陸巡系產品的，為何銷量也不行呢？

通過進一步深挖銷量數據，我們可以找到答案，

上面提到過，普拉多並沒有在北美出售，取而代之的與普拉多共享平臺的4Runner。

4Runner這款車主要在美國和加拿大出售，它在美國的銷量表現相當驚人——2018年在美國售出了14萬臺！

除此之外，雷克薩斯品牌旗下還有兩款車與陸巡系產品存在著血緣關係——雷克薩斯LX和GX，它們分別基於陸巡和普拉多平臺開發，也可以歸類於陸巡的衍生車型。

這兩款車的銷量中，美國市場在全球市場中佔比也極高。尤其是雷克薩斯GX，美國市場表現一騎絕塵獨領風騷。

上面的數據顯示，豐田在美國市場，主要以陸巡系衍生車型競爭市場，其中大型SUV以雷克薩斯LX和陸巡為主，中大型SUV以雷克薩斯GX和4Runner為主。

在雷克薩斯GX和4Runner這個級別（C級，即普拉多的尺寸），豐田產品仍然具備較強的競爭力，銷量表現不俗，雷克薩斯GX和4Runner兩款普拉多衍生車型累計年銷量超過16萬輛。

而到了雷克薩斯LX和陸巡這個級別（D級），美國市場上存在著大量的本土品牌全尺寸SUC和皮卡，空間、動力、價格、配置等各方面競爭力都很強，豐田產品的優勢就不太明顯了。

比如下面這款經常出現在各個美國電影、電視劇中的雪佛蘭Suburban，及其短軸距版本Tahoe，2018年在美國市場售出超過16萬輛，市場表現碾壓陸巡及同平臺的雷克薩斯LX（同年銷量合計僅8000餘輛）。

有人提到豐田的全尺寸SUV——紅杉，2018年全年銷量約1.1萬輛，與美國本土全尺寸SUV相比差距仍然很大。

最後，我們得到下面幾項結論：

1.正牌陸巡、普拉多的核心市場主要在中國、中東、俄羅斯、澳大利亞；

2.豐田在北美市場主要以陸巡系衍生車型競爭市場，其中大型SUV以雷克薩斯LX和陸巡為主，中大型SUV以雷克薩斯GX和4Runner為主；

3.北美市場全尺寸SUV競爭相對激烈，本土產品比較強勢，豐田的大型SUV競爭力不強，無論陸巡還是同平臺的雷克薩斯LX，在與本土全尺寸SUV的競爭中都處於下風；

4.相對而言，豐田基於普拉多平臺的中大型SUV在北美市場表現更好，尤其是普拉多的兄弟車型4Runner和雷克薩斯GX銷量表現出色，這一方面得益於豐田本身的產品品質，另一方面與美國本土品牌的強勢產品相對缺失也有關係；

先說美國：

我大美利堅地廣人稀，公路發達，停車空間寬裕，能買大車沒必要委屈自己買小車啊，有穿越需求的不到三萬刀的F150不香嗎？

為啥想不開買軸距只有2850的陸巡？

哪怕喜歡豐田不是還有坦途嗎？

再說歐洲：

知道為啥法國車都是206，兩廂307（原版就是兩廂，三廂是天朝特供）這種體型嗎？停車位太緊張了，你開五米長的陸巡，得累死。

而德國的話

你確信要開陸巡上不限速高速嗎？

而且以歐洲的油價，給陸巡加的起油的都是土豪，而歐洲路況之優良，買臺BBA不香嗎？

ps：由於日本國土道路狹窄，其實日本本土車型也很有特色，最典型方面是車寬普遍偏窄。

例如C級的皇冠，超過5m長，車寬只有1.8m，要知道國內B級車很多都本質1.9m去了。

陸巡更像是一款工具車，而不是拿來享受的車。在美國只有5.7的美規陸巡銷售，8w多刀，加一點錢就買到豪華的lx570，那要陸巡何用？

歐洲公路條件好，而且歐洲汽車工業歷史悠久，德國有大G，英國有路虎，都是自家的寶，日系搶不到市場。再說，也沒有幾個讓你豁車的地，就算有也不需要那種可靠性。

對了，俄羅斯除外，陸巡在俄羅斯賣的挺不錯的。

補充一下：

陸巡系目前在售有陸巡200 陸巡70一家霸道150 超霸凌志GX LX。

霸道在歐洲好像是掛著陸巡的名字賣的，主要是柴油版。但是整個陸巡系最大市場還是中東和非洲，澳大利亞這些第三世界國家和環境惡劣地區。

尤其是70系，要求可靠耐用到了極致，售價也相對較低，只對澳洲和中東發售。

70系在中東和非洲都被當做作戰武器來使用。全車你基本找不到什麼電子設備，什麼大屏，天窗，冰箱電座都沒有，給你個電動車窗算是給面子了。

拋開越野性能，只看配置，這配置別說拿去歐洲美國了，就咱們看見這內飾，都覺得活在上世紀，還不如個桑塔納水平呢。歐美人更看不上了

從常年多次去過歐美的經驗來看。

歐洲：

地域狹小人口密集，歐洲造車業發達，國與國之間歧視很嚴重。換句話說就是大豬手看不上雄雞，法國人看不上意呆利，意呆利又看不上其他人這種。意呆利滿街的fiat小車，到了法國就是滿街的雷諾和雪鐵龍，德國汽車工業發達，但是正經也是一堆堆的B C級車多，S級 7系這些不是沒有，而是很特定的區域集中出現。小車在歐洲古老而狹小的街道非常好用。而日系車的風格和內飾，歐洲人也不買賬，別說陸巡這些了，便宜好用的卡羅拉這一類的在歐洲也極其稀少。

美國：

美國用車需求我覺得是很有意思的一個現象：在我去過的有限的諸如紐約洛杉磯西雅圖舊金山這種大城市，還有田納西這種小破村，美國人用車90%羣體是AB級轎車SUV MPV和全尺寸SUV/皮卡組成。

美國最常見的車，轎車80%是日本車和美國車，這個很好理解，美國車很符合美國人的習慣和風格，比如很多諸如懷檔真皮大沙發之類的設計。另一面，日本車高可靠經濟性好，修起來和美國車一樣的便宜。

Mpv諸如塞納，suv諸如森林人奇駿，這些車都是典型的實用可靠便宜的代表，能滿足一家4口5口的日常通勤買菜郊遊的多重需求。

中部地區則青睞大SUV 大皮卡，因為都是大農場大村子，馬力大，混合路面實用性也高，拖工具拖農用機械很好用。

美國對日系車好感由來已久，所以日系車在美國很好賣。而陸巡旗下70系列不說了，那種不是家用車，跟牧馬人一樣的存在，然後就是普拉多，但是這車美國沒有，只有胞弟4runner。4r在美國簡直就是街車。中大型suv裏除了4runner和雷克薩斯gx（普拉多lux版）幾乎很難看到正統美國人買其他車（當然中產以上近些年也會很多買BBA）這個尺寸裏，只有亞裔印度裔還有部分大金鏈子黑人拉丁裔之類的人羣才會大量購買BBA的GLE X5之類。黑人特別有錢的那種會買大攬勝和大G。

陸巡在美國賣不動另一層面是被自己的坦途紅杉 4r夾擊。大不如紅杉，越野不如4r，工具性不如坦途。

而且說個有意思的事情，我在日本大阪東京名古屋這一帶也沒看到過幾輛陸巡。特指LC100/200。

正經陸巡系列（特指大陸巡和普拉多）最受歡迎的地方除了中國外，應該是澳洲和中東以及東歐，尤其是俄羅斯。

專業越野的看不上，不專業的用不上。

有錢人看不上，沒錢人買不起。

1 定價貴，定位大型豪華越野取向suv。定位比賓士gls，寶馬x7，路虎攬運稍高。豐田品牌力撐不起這定位。

2 維修保養困難。件難找，v8結構複雜，排氣，發電機，啟動機和牧馬人相比都更難修。保有量少，沒人會修，以老款lc100為例，保養項目非常多，從潤滑ujoint。到10萬mile換正時皮帶。3萬mile換分動箱油。前後差速器保養等等。保養價格持平一般豪華品牌。全時四驅大累贅

3 對油品要求高，說明書要求最高標號93號汽油。油耗高，公路胎高速17mpg。輕度改裝（1.5寸加高，33寸AT），mpg直接掉到13-14

4 性能差，同價位拖拽不過f250 super duty，越野性能價格都不如牧馬人，拿來穿越，同性能沒有tacoma/4runner/大切小切便宜。走爛路容易壞，壞了沒地方修。

除非有信仰的人偶爾購買。玩穿越的買tacoma/4runner不好麼? 想拖想越野想可靠。康明斯柴油機皮卡不香麼。