上班代步用用的話 ct6有必要上頂配嗎？

最近想買一輛 ct6 打算上班代步用用，一開始是想買豪華的，但是在網上看到有人說買了豪華會後悔，再加上家裡人極力反對我買這車說不值這個價，但是主動權還是看我，自己還是想買的。請問有必要自己再貼個6萬塊左右買頂配嗎？只是上班代步用用的話。
我想知道的是豪華版光上班代步用用的話到底夠不夠了，路上沒有水泥路，也沒有大的拐彎角。就是剛出車庫的時候有個較窄的90度的轉彎口，只能通過一輛車。就光給自己上班代步用用的話豪華版到底夠不夠用了？去其他地方還有其他車可以用。還是要咬咬牙上頂配呢？

一個人代步開ct6………有點diao

有必要啊

電磁懸掛並不只是爛路有用，過彎的時候內側懸掛變軟，外側懸掛變硬，過彎極限會高很多，我可以錄一個賽道高速彎110過彎的視頻給你看看，這是沒有主動懸掛肯定做不到的。

急剎車的時候前輪懸掛變硬，縮短剎車距離，急加速後輪懸掛變硬。不僅僅是提高爛路舒適性

再說下後輪轉向，彌補車身過長只是一部分，這麼大的車轉彎半徑小於寶馬3系，而且這套系統不僅於此，它在運動模式下110速度以下都是後輪前輪逆向，可以提高車身靈活度，過彎像可控漂移。舒適模式下超過30速度，後輪會和前輪同向轉動，提高變道穩定性，這些東西同價位絕無對手。

以下是後輪轉向的功能說明，這是工況示意圖

橫軸是車輛速度，縱軸是後輪轉動的角度。橫軸以下代表與前輪異向轉動，增加車輛靈活性；橫軸以上代表與前輪同向轉動，增加車輛的穩定性。可以看出三種模式——舒適模式（tour），運動模式（sport）和雪地模式（snow），對應了完全不同的後輪轉向調教。其中最激進的是運動模式，其後輪異向轉動的狀態可以一直保持到200km/H，以最大程度增加車輛在過彎時候的動態表現。而舒適模式下，在低速下後輪可以達到最大的異向轉動幅度，以實現最小的轉彎半徑。在雪地模式下，車輛高速行駛時，後輪可以達到最大的同向轉動幅度，以實現最高的穩定性。這套後輪轉向由ZF提供，與保時捷911 991.2上的那套系同款，屬於當前最先進的後輪轉向系統。通過行車電腦根據車輛不同的行駛狀態對後輪轉向機作出指令，以達到最好的駕乘體驗。

作為一名多在校園裡開車的ct6車主（沒錯，基本絕大部分時間都在校園裡開），建議有足夠的資金就買頂配或者次頂配。

這個車很大，高配置帶的後輪轉向和電磁選掛其實很重要，能提升駕駛感和便利性。

我當時沒有選擇頂配就是覺得這兩個東西比較雞肋，用不太到，但是後來發現還是很有必要的。後輪轉向可以減少轉彎半徑，電磁懸掛對於行車平穩有很大幫助。

丐版可以開嗎，完全沒有問題。都30萬的車了，不可能難開。但是車子永遠高配更值得，配置可以不用，但是不能沒有。

買帶後輪轉向的不會後悔

有必要，非頂配無以彰顯非凡氣質。我到幼兒園接送小朋友都必須頂配。