為什麼都9102年了，還沒有一個好的車機產品？
樓主目前已經換了3個車機， 這些車機價格基本都在2000-3000左右的價位，但是這些車機的配置基本都是1024*720解析度，不知名CPU，1G運存，全網通，7-10寸IPS屏幕，再帶個行車記錄儀，基本都是安卓4-6的版本。還有全景360倒車系統，我的媽呀，那個像素真的不是來開玩笑的麼？說360P我都覺得高了，要說這個價位，用個驍龍820的上古CPU，再加4G運存，定價2500，車機廠商也賺的流油了吧？
2020年過去一半了，去年的問題在今年解決了嗎？
讓我們先來看看這個問題：為什麼都9102年了，還沒有一個好的車機產品？ 要回答這個問題首先要明白問題的本質是什麼。
這個問題可以分成兩部分討論，「車機產品」的現狀以及什麼是「好的車機產品」。
一、車機產品的現狀
在介紹車機產品之前，讓我們先了解一下「人機交互（HMI——Human-Machine Interaction）」這個概念，這有助於幫助我們更好的找到解決問題的關鍵點。
HMI乍看之下是一個很高級的東西，實際上解釋起來並不複雜。廣義的人機交互是指利用顯示設備，通過輸入單元寫入工作參數或輸入操作命令，實現人與機器信息交互的數字設備。顯然的，人機交互系統由硬體和軟體兩部分組成。
硬體部分包括處理器、顯示單元、輸入單元、通訊介面、數據存貯單元等。軟體部分負責是實現想要達到的功能。
用電腦來舉例，比如我想用電腦查詢一下「最近福特又什麼新車型啦？」 （友情提示：前方有廣告）那麼我首先需要使用鍵盤和滑鼠輸入指令，打開瀏覽器軟體進入福特官網，然後處理器處理指令後進行信息輸出，顯示器上就會出現「全新福特探險者現已上市，309800元起售。」人與電腦產生的這一信息交互的過程就是人機交互。
在瞭解完人機交互這一概念後我們可以得到人車交互的概念——人與汽車進行信息交互的過程。而廣義的人車交互實際上在汽車誕生之初就有了，方向盤、油門、剎車、換擋等等都可以稱之為人車交互系統，只不過那時候還沒有「人機/車交互」這麼高大上的包裝。直到步入信息數字化時代後，駕駛員對於信息的獲取有了更多的需求，這促使人車交互領域有了突飛猛進的發展，人車交互必須包含更多的內容，而其中的車機系統則發展成了人車交互中除操控車輛行駛狀態以外最關鍵的一部分。
或許有人對車機系統的理解僅僅是中控臺附近的那塊兒顯示屏，但實際上車機系統作為一整套數字化人車交互的關鍵部分，它和整個人車交互系統都是密不可分的。在介紹人機交互的時候我們發現，人機交互的關鍵點是輸入以及輸出，軟體用於輔助實現功能。那麼人車交互應該如何解決需求呢？
和普通的人機交互不同的是，人車交互在功能上需要實現使用者在駕駛車輛的同時進行人與車、車與外界的信息交互。
在傳統人車交互過程中，駕駛員的首要任務是駕駛車輛。支持和輔助駕駛是傳統人車交互的核心功能。而當信息數字化加入到人車交互過程中後，駕駛員需要針對駕駛場景處理信息娛樂和座艙控制等次要任務，顯然這和駕駛車輛這個主要任務是矛盾的。
那麼目前市面上的產品都是如何解決這個矛盾點的呢？
如果讓你來設計人車交互你會怎麼做？
車機其實就是一臺車載電腦，根據慣性思維，我們顯然認為需要為人車交互設計一套物理輸入設備，類似鍵盤和滑鼠，又已知我們的主要任務是駕駛車輛，方向盤在大部分時間佔用了雙手，那麼輸入設備就應該允許一隻手操作，且操作方式不能太複雜。
1、物理按鍵輸入
於是物理按鍵+旋鈕的操作方式應運而生，這種輸入方式的優勢在於需要輸入的指令已經被提前規劃好，這減少了駕駛員因如輸入指令而耗費更多注意力，旋鈕的二元方向性也消除了無用操作。但劣勢也十分明顯，那就是中控面板十分繁雜，需要一定的學習成本，且車機功能性單一，無法應對越來越複雜的信息交互場景。
2、觸屏輸入
直接把平板電腦搬到汽車上，借鑒了移動數字設備的交互方式。比起物理按鍵，觸屏模式展現出了巨大的優勢，在功能豐富性、拓展性、和操作靈活性均佔上風。劣勢也依然明顯，相對於物理按鍵，觸屏操作不是一個終極操作，我們需要不停的進行下一級操作直到達成操作目的，觸屏操作會分散使用者更多的注意力。
3、語音輸入
觸屏輸入的升級版，語音識別。既然手被佔用了，看來只能動嘴了。從1952年貝爾研究所Davis等人研究成功了世界上第一個能識別10個英文數字發音的實驗系統開始，語音識別經過了半個多世紀的發展，一直沒有在實際應用過程得到普遍認可，一方面這與語音識別的技術缺陷有關，其識別精度和速度都達不到實際應用的要求。市面上的大多數產品也僅僅做到了一定程度的語音識別，並不能做到完美的語義識別。實際上語音輸入在大部分車機產品中僅作為輔助輸入方式，而不是唯一輸入方式。
二、「好的車機產品」
在瞭解完車機現狀之後，我們終於來到了問題的關鍵，什麼是「好的車機產品」？要回答這個問題其實很簡單，能解決以上矛盾點的車機就是好車機，那麼如何解決呢？我有幾個方案可供參考。
1、易用的人機界面
簡單來說就是做到「大」而「精」。
「大」指的是交互界面大，人車交互界面越大易用性就越強，這主要體現在輸入及時上，在交互過程中，用戶用最短的時間準確得在屏幕上找到輸入按鈕，幫助用戶提高效率。交互界面越大信息獲取速度就越快且精準，誤操作就越少。
「精」指的是精簡輸入指令以及輸入層級，越少的操作次數帶來越強的操作體驗。在駕駛過程中，用戶的認知資源是有限的，好的車機不需要把所有的功能都放到主交互界面中，我們只需要把最重要的功能擺出來就行了，比如車輛信息、導航、聽歌等功能，同時還應該允許用戶個性化設置自己的主交互界面，滿足用戶更多的使用場景。
2、輸入前置
駕駛過程中最費精力的操作無疑是設定導航路線，那麼我們完全可以把這項操作進行前置化處理。比如在出門前往停車地點的過程中使用手機設定好目的地以及行駛路線，在通過遠程信息通訊，把導航信息傳遞給車機，最大化把時間統籌做好。
輸入前置更大的意義在於，你不僅僅能在車機內享受到車機生態系統帶來服務，還可通過手機端對車輛進行遠程控制。試想一下你每天的生活是這樣開啟的——在出門前，你可通過手機查看車況，確保出行安全，並遠程開啟車內空調，座椅加熱；在手機端定位車輛、搜索目的地，並將目的地推送至車機，實現手機和車機導航路線的實時共享；當行駛完成後，手機導航自動切換至步行模式，幫助你完成「最後一公里」無縫對接。此外，無論是手機端或是車機端，你都能同步獲取車輛服務提醒、車輛維修保養在線預約、數字化道路救援等服務。
3、更「精準」的語音識別
這裡的「精準」實際上應該是更模糊的語音識別，為什麼這麼說呢？語音識別領域有一句名言：「每當我開除一個語言學家，語音識別系統就更準確了。」這句話的意思是由於自然語言實在太過於靈活，口語中你說出來的很多句子都不是合乎語法的句子。所以語言學對於語音識別的作用微乎其微，語音識別需要識別人們的口語，所以它恰恰是最不看語法的應用，它需要把人說的話識別下來並加以識別後反饋結果，而不能因為你說的話不合語法，我就無法識別。所以一個好的語音識別是自然語義識別，它需要不斷自我學習進化，目前看來只有人工智慧可以解決。
4、本地化適配
車聯網大勢所趨，這一觀點無容置疑，好車機的重點是如何通過車聯網為車主提供優質的服務。車聯網的服務內容，包括線上服務和線下服務。線上服務包括在線溝通、在線管理車輛、在線導航、停車場查找等信息查詢、在線商旅、在線音視頻、實時交通信息等；線下服務或者說本地化服務，包括保險、維修保養、緊急救援、餐飲、娛樂、支付等多個方面。做好車機本地化，將車機和使用者的日常數字化設備打通是成為一款好車機的必備要素。
看到這或許有的小夥伴該問了，這樣的車機產品…
噔噔噔噔！
以上所有解決方案的車機我福特已經做出來了喲，沒錯，它就是SYNC+——合資品牌中第二好用的車機（第一好用的我們還在研發）。
福特SYNC+的功能亮點：
12.3L/12.8P英寸高清觸摸屏；
定製化界面；賬戶ID綁定，跨「手機-車機-智能家居」端無縫體驗；
在線導航，支持路線動態規劃，躲避限行等；AI自然語義識別，秒懂車主需求，動口不動手；海量娛樂內容和服務生態，根據車主偏好進行主動推薦；OTA遠程軟體升級；4G全時在線。
關於福特SYNC+的具體功能亮點，請聽下回分解。
編輯於 2020-08-02繼續瀏覽內容
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三斤哥?湖南大學 車輛工程碩士原因很簡單，因為時代變了，後裝車機生存空間越來越小了。不僅如此，以後的新車上後裝車機幾乎不會再有生存空間了，在這樣一個前提下，自然不會再有優秀的後裝車機產品（其實以前也很少，只是原廠車機功能太垃圾）。而當存量市場也逐漸萎縮時，後裝車機終將會像電子狗、導航儀一樣走向滅亡。
而這背後的原因主要有這三點：原廠車機的產品力近年來大幅度提升，車機的非娛樂功能越來越多，原廠大屏車機的覆蓋率大幅提升。
大約5-10年前，那時候大部分的原廠車機還是下圖這樣的單色收音機，基本只支持收音機、CD、AUX、U盤/SD卡音樂播放，部分車機可以支持藍牙、iPod連接，僅此而已。
而如果捨得花十六七萬買一輛速騰，那麼你將擁有如下這樣「高端奢華科技感十足」的彩屏收音機，但是在功能上其實也只是多了倒車雷達以及空調的顯示，實際上與單色收音機相比沒有太多的提升。
但是大家要知道，14款速騰只有1.4TSI藍驅版、1.4TSI自動旗艦版、1.8TSI自動旗艦版這三款車型纔有資格擁有如此高端的中控屏幕，而這三款車的官方指導價分別為16.98萬、17.78萬、18.58萬。
此外，為了凸顯各位車主的老司機屬性，當年的速騰全系都是沒有GPS導航的。
但是，如果自己去汽配城花兩三千塊錢加裝一個大屏，就會得到完全不一樣的體驗。不僅屏幕比原廠更大，而且功能也比原廠更豐富，基本上可以滿足當時消費者的所有需求。因此在這種前提下，許多消費者都會選擇購買低配車型後續再加裝非原廠車機，甚至很多4S會主動提供加裝服務。
那麼，當時的後裝車機其實有著非常大的市場，因此後裝廠家也就有更大的動力去開發新產品，模具費和開發費均攤到每個機器上的成本也會更低。
但是這些年以來，格局變了。
其實只要當原廠車機在功能上能夠和後裝車機接近時，後裝車機基本上就幹不過原廠車機了，一方面是後裝車機也是要另外花錢買的，另一方面是原廠車機在細節上和品質上要比後裝車機好很多；而如果當原廠車機的功能超過後裝車機時，後裝車機就真的毫無還手之力了。
從功能上來講，現在原廠彩屏收音機的功能雖然拿後裝車機可能稍微有些差距，不過在Carplay、Carlife、Android Auto等車機互聯功能的幫助下，實際的使用效果其實並沒有太大差別，而且原廠車機在品質上還更有保障。
這裡我稍微擴展一下，原廠車機在正式量產之前都是需要進行非常多的試驗以及標定的，包括但不限於：EMC測試[1]、ELV試驗[2]、材料試驗、DV/PV試驗、音效標定、收音機標定、藍牙通話標定、軟體驗收測試、軟體集成測試……等等。
我就從裡面拎幾個小的測試項來給大家說一下：
靜電放電測試ESD——對零件施加±15kV的靜電，需要保證零件功能不失效；
按鍵耐久試驗——對所有按鍵及旋鈕操作100000個循環，需要保證完成測試後功能正常；
溫度交變試驗——在-40℃~85℃之間往複測試，共數十個循環，需保證功能正常；
音效標定——由Yamaha、Arkamys、Bose……等音效團隊結合整車環境對音頻參數進行調整，並由金耳朵調音師以及主機廠音效工程師共同評審；
……
如果說彩屏收音機在功能上與後裝車機還有一定的差距，那麼互聯網車機則是在品質和功能上雙雙吊打後裝車機。目前主流的互聯網車機可以滿足在線地圖、在線音樂、在線電臺、在線視頻、語音交互、智慧場景、智能外設、在線升級……等等許多功能。
除此以外，隨著整車的功能越來越多，很多工作是隻能由原廠車機來實現的，後裝車機已經無法勝任。
比如最近這兩年自動駕駛的熱度非常高，ADAS的普及率也迅速提升，這方面的許多設置項都是在娛樂主機上進行操作的。而這些開關或者下拉菜單的控制則是需要主機控制器與ADAS控制器之間通過網路信號的傳輸來實現，這些信號的地址和定義值都是涉密的，除了主機廠和供應商相關技術人員，其他人都是拿不到這些信號定義的，因此也無法實現相關的功能。
再比如這兩年全液晶儀錶的普及率也逐漸提高，為了提升儀錶的利用率以及功能性，儀錶與娛樂主機的雙屏互動也逐漸成為趨勢。而這個功能的實現一方面是依靠主機與儀錶之間的LVDS線傳輸圖像，另一方面也還是需要通過網路信號來決定車機將哪個頁面投給儀錶進行顯示，所以這個功能後裝車機也沒法搞定。
再再比如在某些運動車型上，車主可能對動力系統的一些參數比較關注。同樣的，也是隻有原廠車機才能拿到這些數據並實時地顯示出來。
當然了，這種功能還有很多很多，我就不一一列舉了。隨著車機上非娛樂功能越來越多，後裝車機已經越來越無法勝任這些工作，那麼自然也就不會有人以犧牲功能為代價去換後裝車機。
可以說後裝車機地生存空間就是取代原有的原廠單色收音機以及功能很少的彩屏收音機，然而近些年國內市場彩屏收音機和互聯網車機的覆蓋率已經很高了，許多車型已經是全系取消單色收音機了，甚至我司某出口項目想新開發一個單色收音機已經沒有供應商想接了。
那麼在這樣的背景下，後裝車機的市場份額急劇萎縮，各方面模具費、工資、開發費的分攤都急劇上升，自然也就不會有物美價廉的好產品。
所以，大家以後買車的時候還是盡量挑配置高一點的吧，別開個三五年之後就覺得像是上個世紀的產物了，到時候想換後裝車機都不一定有好的換了。
參考
- ^https://baike.baidu.com/item/EMC%E6%B5%8B%E8%AF%95/4269155?fr=aladdin
- ^https://baike.baidu.com/item/ELV%E6%B5%8B%E8%AF%95/9987041?fr=aladdin
原因很簡單，因為時代變了，後裝車機生存空間越來越小了。不僅如此，以後的新車上後裝車機幾乎不會再有生存空間了，在這樣一個前提下，自然不會再有優秀的後裝車機產品（其實以前也很少，只是原廠車機功能太垃圾）。而當存量市場也逐漸萎縮時，後裝車機終將會像電子狗、導航儀一樣走向滅亡。
而這背後的原因主要有這三點：原廠車機的產品力近年來大幅度提升，車機的非娛樂功能越來越多，原廠大屏車機的覆蓋率大幅提升。
大約5-10年前，那時候大部分的原廠車機還是下圖這樣的單色收音機，基本只支持收音機、CD、AUX、U盤/SD卡音樂播放，部分車機可以支持藍牙、iPod連接，僅此而已。
而如果捨得花十六七萬買一輛速騰，那麼你將擁有如下這樣「高端奢華科技感十足」的彩屏收音機，但是在功能上其實也只是多了倒車雷達以及空調的顯示，實際上與單色收音機相比沒有太多的提升。
但是大家要知道，14款速騰只有1.4TSI藍驅版、1.4TSI自動旗艦版、1.8TSI自動旗艦版這三款車型纔有資格擁有如此高端的中控屏幕，而這三款車的官方指導價分別為16.98萬、17.78萬、18.58萬。
此外，為了凸顯各位車主的老司機屬性，當年的速騰全系都是沒有GPS導航的。
但是，如果自己去汽配城花兩三千塊錢加裝一個大屏，就會得到完全不一樣的體驗。不僅屏幕比原廠更大，而且功能也比原廠更豐富，基本上可以滿足當時消費者的所有需求。因此在這種前提下，許多消費者都會選擇購買低配車型後續再加裝非原廠車機，甚至很多4S會主動提供加裝服務。
那麼，當時的後裝車機其實有著非常大的市場，因此後裝廠家也就有更大的動力去開發新產品，模具費和開發費均攤到每個機器上的成本也會更低。
但是這些年以來，格局變了。
其實只要當原廠車機在功能上能夠和後裝車機接近時，後裝車機基本上就幹不過原廠車機了，一方面是後裝車機也是要另外花錢買的，另一方面是原廠車機在細節上和品質上要比後裝車機好很多；而如果當原廠車機的功能超過後裝車機時，後裝車機就真的毫無還手之力了。
從功能上來講，現在原廠彩屏收音機的功能雖然拿後裝車機可能稍微有些差距，不過在Carplay、Carlife、Android Auto等車機互聯功能的幫助下，實際的使用效果其實並沒有太大差別，而且原廠車機在品質上還更有保障。
這裡我稍微擴展一下，原廠車機在正式量產之前都是需要進行非常多的試驗以及標定的，包括但不限於：EMC測試[1]、ELV試驗[2]、材料試驗、DV/PV試驗、音效標定、收音機標定、藍牙通話標定、軟體驗收測試、軟體集成測試……等等。
我就從裡面拎幾個小的測試項來給大家說一下：
靜電放電測試ESD——對零件施加±15kV的靜電，需要保證零件功能不失效；
按鍵耐久試驗——對所有按鍵及旋鈕操作100000個循環，需要保證完成測試後功能正常；
溫度交變試驗——在-40℃~85℃之間往複測試，共數十個循環，需保證功能正常；
音效標定——由Yamaha、Arkamys、Bose……等音效團隊結合整車環境對音頻參數進行調整，並由金耳朵調音師以及主機廠音效工程師共同評審；
……
如果說彩屏收音機在功能上與後裝車機還有一定的差距，那麼互聯網車機則是在品質和功能上雙雙吊打後裝車機。目前主流的互聯網車機可以滿足在線地圖、在線音樂、在線電臺、在線視頻、語音交互、智慧場景、智能外設、在線升級……等等許多功能。
除此以外，隨著整車的功能越來越多，很多工作是隻能由原廠車機來實現的，後裝車機已經無法勝任。
比如最近這兩年自動駕駛的熱度非常高，ADAS的普及率也迅速提升，這方面的許多設置項都是在娛樂主機上進行操作的。而這些開關或者下拉菜單的控制則是需要主機控制器與ADAS控制器之間通過網路信號的傳輸來實現，這些信號的地址和定義值都是涉密的，除了主機廠和供應商相關技術人員，其他人都是拿不到這些信號定義的，因此也無法實現相關的功能。
再比如這兩年全液晶儀錶的普及率也逐漸提高，為了提升儀錶的利用率以及功能性，儀錶與娛樂主機的雙屏互動也逐漸成為趨勢。而這個功能的實現一方面是依靠主機與儀錶之間的LVDS線傳輸圖像，另一方面也還是需要通過網路信號來決定車機將哪個頁面投給儀錶進行顯示，所以這個功能後裝車機也沒法搞定。
再再比如在某些運動車型上，車主可能對動力系統的一些參數比較關注。同樣的，也是隻有原廠車機才能拿到這些數據並實時地顯示出來。
當然了，這種功能還有很多很多，我就不一一列舉了。隨著車機上非娛樂功能越來越多，後裝車機已經越來越無法勝任這些工作，那麼自然也就不會有人以犧牲功能為代價去換後裝車機。
可以說後裝車機地生存空間就是取代原有的原廠單色收音機以及功能很少的彩屏收音機，然而近些年國內市場彩屏收音機和互聯網車機的覆蓋率已經很高了，許多車型已經是全系取消單色收音機了，甚至我司某出口項目想新開發一個單色收音機已經沒有供應商想接了。
那麼在這樣的背景下，後裝車機的市場份額急劇萎縮，各方面模具費、工資、開發費的分攤都急劇上升，自然也就不會有物美價廉的好產品。
所以，大家以後買車的時候還是盡量挑配置高一點的吧，別開個三五年之後就覺得像是上個世紀的產物了，到時候想換後裝車機都不一定有好的換了。
參考
- ^https://baike.baidu.com/item/EMC%E6%B5%8B%E8%AF%95/4269155?fr=aladdin
- ^https://baike.baidu.com/item/ELV%E6%B5%8B%E8%AF%95/9987041?fr=aladdin
手上三臺車，一臺後裝了帶CarPlay功能的車機，一臺原廠自帶百度CarLife，還有一臺只有AUX介面，連USB和藍牙都沒有。最近體驗了一下福特全新探險者上的車機SYNC+，號稱是合資品牌最好的車機系統，雖然沒有深度體驗對比過其他品牌的車機，但也應該有資格作為一個典型的車主來評價下使用感受。看到 @福特中國 也在這裡發了回答，求翻牌~
簡單說下我平時上三臺車的使用場景：
CarPlay
CarPlay不用多介紹，應該是目前使用頻率最高的車機系統了，但準確來說是完全依託於手機的操作系統，車上的屏只能算是個帶觸控的投屏。好處自然不言而喻，只要你用iPhone，那車機硬體不需要升級，你手機一直更新換代系統升級就能一直用最新版本的CarPlay，且不會卡頓，這是傳統車機很難企及的特點。
導航已經開放了包括高德、百度、Google和iPhone自帶等所有主流產品；聽歌也已經覆蓋了QQ音樂、網易雲、蝦米、喜馬拉雅等。
導航和聽歌應該就是現階段大部分車主對車機的全部需求了。當然了，除了CarPlay本身的特性導致你無法不帶手機使用，還有不少情況是通過車機屏幕完成不了的：
1.比如微信（考慮到駕車安全，這個可以理解，但似乎未來會有車機會和微信打通，至於如何保證駕車安全並規避法規限制就拭目以待了）；
2.比如QQ音樂的車機界面雖然也有一些歌單選擇，但還是需要打開手機APP才能實現更多功能。所以CarPlay的使用場景下，還是會有不少時候需要拿起手機。
百度CarLife
對於非iPhone用戶來說，CarLife應該是一款比較主流的以手機為基礎的車機系統。跟CarPlay最大的區別在於，CarLife本質上是一款手機應用，所以無論是安卓還是iPhone用戶都可以下載使用。
相對於CarPlay來說，CarLife的優勢在於語音控制方面更加全面，直接召喚「小度小度」就可以完成幾乎所有的功能操作。相對於CarPlay的劣勢也有幾個：
1.由於是百度生態圈的產品，CarLife上只能用百度地圖導航，我習慣用高德，所以比較在意，如果本身就是百度地圖用戶，那這個劣勢不存在；
2.本質上是手機上CarLife應用的投屏，當手機切換頁面的時候，車機屏幕的顯示信息也會受限，導航無法完整顯示，好在聽歌和導航語音還是正常的，後期應該也會改進；
3.雖然我是QQ音樂會員，但CarLife上聽歌如果採用QQ音樂，似乎曲庫不是完整的，以及不少閹割過的使用體驗；
4.我還在用iPhone8，不知道是手機舊了還是什麼原因，CarLife的使用流暢度遠遠不及CarPlay，所以很多時候也就直接用傳統的USB或者藍牙功能了，也就是隻把車載音響當成手機的外擴。
原始車機……
不多介紹，就是一個可以放CD和聽FM的老車機，作為一款7年前的車，沒有USB和藍牙功能還是挺不方便的，連把音響當手機外放都不行，雖然有AUX介面，但現在手機都取消耳機孔了，不會有人用AUX了。不過也好，可以復古一把，聽一些好久沒聽的CD，偶爾聽聽廣播，空調出風口放個手機支架，我想這也是目前大多數車主的狀態，尤其是年紀稍大一些的人羣，可能也根本不在乎車機有什麼功能，架個手機就完事了。
原車智能車機系統的現狀
最近幾年車機是一個比較熱門的話題，尤其是隨著新能源汽車的興起，似乎很多車廠都在打造比手機好用的車機系統。在駕車全程中依賴手機除了安全和法規等因素的限制，其實還有不少其他侷限性，比如無法通過手機控制空調、車窗、駕駛模式等諸多車輛本身的功能。
「上車不需要掏出手機」可能是很多車機系統研發的目標之一，畢竟在手機可以導航之前，車機的地位從來沒有受到過威脅，而大多數人放棄車機而習慣上車架一個手機的場景也就是最近十年的事情，這個場景會不會在未來的幾年裡消失呢？
新造車是智能車機領域的先鋒集團，無論是特斯拉還是國內的蔚來、小鵬等，都已經將大多數功能集成在了車機系統裏。自主品牌緊隨其後，依託斑馬等系統的車機也已經十分好用。
唯獨傳統車企中的合資品牌，面對這股大潮，似乎有些放不開手腳。究其原因，長篇大論也講不完，畢竟合資品牌的產品基本上要面對全球市場，而這些老牌車企的作風向來也是以可靠性、安全性為大前提的，一切有風險的先鋒行為都有可能被扼殺在搖籃裏。即便是做出了一些順應時代的車機產品，也很容易喫力不討好，很多消費者會直接抱怨「為什麼不給裝一個CarPlay？」
福特SYNC+
福特的SYNC系統一直可以算是傳統車企智能車機裏知名度比較高的，目前海外最新的是SYNC4系統，唯獨國內市場全面採用的是SYNC+。為什麼這麼做？自然是因為中國市場是需要專屬定製的市場，如果直接拿來海外產品，一方面本土化的適配比較繁瑣，而且本土化調整後還是要比其他本土車企的東西感覺落後一代。那這套系統到底能不能算是「合資品牌最好用的車機」呢？
本質上SYNC+是基於百度車載OS系統來為福特專屬定製的車繫系統，先說幾個優點：
1.由於不需要依託手機的CarLife應用，所以大部分功能都可以完全脫離手機而直接實現，響應速度也會更加流暢；
2.系統是車規級，所以理論上在高溫、高寒情況下，車機性能也有保障，而且也不會像安卓手機那樣越用越卡頓；
3.包括導航、聽歌、空調控制等很多功能都可以通過語音來實現控制；
4.語音指令的自由度很高，簡單來說就是這個車機很聽得懂人話，而且由於有自學習功能，後面會越來越懂你；
5還有一些拓展功能，比如定外賣和買電影票這些，雖然使用頻率不會很高，但作為噱頭來說還是挺討巧的，「你有的我都有，你沒有的我也有」。
今天的車機系統還不一定可以完全取代手機，但未來可期
原車自帶車機系統比依託於手機的車機應用相比，最大的優勢還是在於CarPlay之類的應用只是把車當成投屏工具和音響外放，跟車本身沒有什麼實際交集。而基於車載的車機系統在這方面就有比較大的潛在優勢，比如一個小細節，當我說要從南京去上海再到杭州的時候，SYNC+除了會馬上幫我合理安排路線以外，還會提醒我續航里程不夠到達目的地，並會直接提醒我是否需要尋找沿途的加油站，這就是一個很討好消費者的細節，就是幫你「做減法」，很暖心。
所以基於這一點，我還是認為像福特SYNC+這類的智能車機，在未來還是有機會翻身的，比如車機系統更多與車輛其他各系統的聯動，在今後駕駛輔助系統乃至自動駕駛慢慢成為現實的時期，車機相比手機的優勢會更加明顯。
雖然對眼下的市場而言，無論是手機本身，還是基於手機的CarPlay、CarLife等應用仍是大多數開車人的首選，但我相信在開車的場景下，智能車機會有重新取代手機的那一天。福特的SYNC+完全可以代表現階段合資車企應對車機領域交出的一份答卷，雖然放在整個汽車行業不一定是尖子生，但勝在底子硬、發揮穩定、不偏科，同時有長期的進步空間，也不容易因為太調皮而捅婁子。
我為了這個事，百度、淘寶了很多。發現了國內市場的現狀就是：車機中控就是個夕陽二流產業。
飛歌、紐曼等，他們做得最好最貴的款式，所謂的八核、4G運存、64G內存，用的處理器，一問和一查，實際就是高通430。這些十年前用在手機上的CPU早就停產了，他們還源源不斷地拿來組裝，你們不覺得好奇嗎？也有很多定製的車機CPU，MTK、因特爾，但也是很落後很低端，且無更新迭代，這塊市場的蛋糕太薄弱。
有一點很過分的，紐曼和飛歌的車機導航CPU有些款式使用高通430。全球內能生產CPU的有那幾個公司。高通430都是二手手機回收、淘汰再利用的CPU，成本極低，10元不到。
當然，比較配置，人家客服有理有據地反駁你：導航的工作環境高溫、時間長、功耗大。OK，那為什麼還是用十年前的CPU呢，張冠李戴，解釋不符合邏輯。還拿衛星的處理器來比較（外太空的輻射大，高頻的處理器容易受幹擾）。汽車的高溫環境和發動機點火，幹擾你車機個啥呀，你3K的導航，起碼用高通625都好呀。高通625早也停產了，百元不到。車機用上這個高通625或以上的處理器的車企，寥寥數幾，並且只有某些車型和價位的纔有。
好了，再說屏幕，不想討論，整個行業的外購車機導航都是垃圾屏幕、垃圾材質，這點算供應鏈和市場定位的問題。畢竟優質屏幕大廠不做車機的，只做顯示器、手機屏幕的生意。
之前有個車企，忘了叫啥了，破產了，一臺車都沒生產出來，看了概念車，中控屏幕是連著一排的，幾乎車寬這麼多。
還有很多很優秀的中控，都是車企自己定製生產的，比如小鵬、國產哈弗、特斯拉、奧迪等等，外面買不到的。
反正淘寶上面500~5000多的高價低配車機導航，都是不堪入目。
我自己用的阿爾派車機很好用啊，無線CarPlay ，體驗很好，只要五六千塊。
https://www.zhihu.com/question/329525254/answer/716485826?hb_wx_block=0
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