汽車中有哪些功能或設計的改變是「向設計妥協」但卻並不實用？
總是能看到一些關於汽車的評論中表明，這個變成了這樣，應該是向設計，向美學妥協了。最常見的這類功能設計有哪些
非性能取向車型上的大輪轂和扁胎。
2.5阿特茲的225/45 R19的胎我看著就怕，像杭州這種到處造高架修地鐵，路都被工程車壓得支離破碎的地方簡直是配了四個炸彈在車上。
雷凌全系只有運動版給配了個R17的輪轂，其他都是R16，這讓本就弱雞的動力更加不堪重負，名為「運動版」，實則是全系加速時間最慢，偏偏給車評媒體提供的還都是這運動版，一測百公里加速都是12，13秒，鬧得人盡皆知，被罵一代不如一代，真是為廣豐的公關打call。
雅閣混動兩款低配是50 R17，兩款高配是45 R18，除了車友群很多人反映感覺4S店的頂配試駕車胎噪明顯比低配大（不過與胎壓也有關）之外，過大坑後高配胎壓誤報的概率也比低配要大，高配的油耗也普遍要比低配高0.5-1L/100km（與車重也有關）。
當然，大腳扁胎，好看。
說個逆襲成功的設計吧——無框車門。主要存在意義就一個帥字，買單的消費者不多也不少但定價是真心貴，廠家開心的不要不要的。
無框車門結構決定了它容易出現異響，漏水，膠條壽命短，不安全，隔音不好，開關門需要微動，結冰等問題，廠家使用各種技術和材料解決這些問題後，無框車門的價格大幅提高，但在車上足夠帥，那就多裝跑車，少裝轎車和SUV唄——定高價還有大把的人買豈不快哉：
上圖的大眾CC之類的家用車裝了無框車門後，因為相對同級車價格偏貴，銷量不算很好，但買賬無框車門的客戶更加關心的是：我的車門可是和各種跑車，和馬丁牛馬等車一個級別的，有框車門那麼丑我看不上我才不買
畢竟像上圖這樣的下車動作，可是只有無框車門才能實現的哦~
隱藏式門把手。
在寒冷地區，冬季容易凍住，沒法打開，還得燒冬天裡的一把火…
而且吧，車裡發生危險情況的時候，救援也不好啊，沒抓的地方。
妥妥的為了設計而設計。
空調啥的集成到中控大屏裡面算嗎？
反正我是覺得這種設計超級NC
- 發動機艙全覆蓋的設計，
這股潮流是從自主品牌引發出來的，加一個發動機罩蓋還不足夠，非要把整個機艙罩起來，只是為了讓機艙看起來更加整潔，給消費者一種用料好的錯覺。
其實這樣做，一方面增加了成本，另外一方面不利於散熱，容易導致機艙內管路工作在更高的平均溫度下，更容易老化。
並且full cover和單獨的發動機罩蓋相比，可能並沒有提升多少隔音的效果，同時增加了整車的重量，不利於提高油耗，也不利於售後維護。
總之，是一個為了汽車靜態感知質量——Perceptual Quality(PQ)所設計的一個並不實用的零件。
2. 車內氛圍燈
說實話， 夜間開車時車內根本不需要什麼燈光，劣質的殺馬特車內氛圍燈設計，可能更容易造成視覺疲勞。
3. 車家互聯
智能家居這個概念是ok的，智能駕駛也沒問題，但是車家互聯有什麼作用？為了開車回家的時候，提前打開家裡的熱水器？似乎有一些牽強，除了增加車機功能的噱頭之外，似乎並不實用。車聯網，把語音識別，在線導航，在線音樂or電台做好就可以了，功能越多越冗餘。
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