親 ， 特斯拉既然說車主踩了油門沒有踩剎車，那麼就應該拿出證據出來啊。有時間節點的記錄啊， 比如事故前幾分幾秒踩的油門啊， 踩了多長時間啊。 木有時間節點的記錄就是賴賬， 就是無恥啊。 親， 一個從來沒有參加過事故分析的喫瓜羣眾不會知道事故分析的時候時間節點的重要性啊。 我參加過電力事故分析啊 我們短路電流什麼時候增大，是有嚴謹的時間節點的 。我們的時間範圍是毫秒級別的。 現在不要求特斯拉提供毫秒級別的事故數據啊， 那麼特斯拉最起碼提供以秒為單位的事故記錄啊 。有時間節點的事故記錄才能證明特斯拉的清白啊 。不然就是無恥 啊 厚顏無恥啊 嚯嚯！

小兄弟，你這可能就叫做「窮人思維」吧。

你要明白，無論是人是物，沒有完美的，但有些產品不怕有缺陷，它們不是靠沒缺點沒毛病沒問題來吸引消費者的，而是靠足夠好。比如幾十萬的機械錶，相比電子錶缺點多了去了，不防水，不夠準，需要上弦，需要保養，磕了碰了維修起來又貴又麻煩。但是它保值啊，它有面啊，它能彰顯人的財富和地位啊~

特斯拉也是一樣，特斯拉是靠優點來吸引對未來科技感興趣且有一定消費能力的客戶，難道他們不知道特斯拉的缺點吧，人家只是不在乎。

事故分析，不是廠家的法定責任。

事故分析，是在當事人的描述下，根據現場信息做出的，帶有明顯的主觀意願，是分析人根據自身情況，做出的。

法律是誰主張，誰舉證。只證明沒有過錯，沒有過錯即合法。

沒有證明自己是合法的，就像沒人證明自己是好人，只能證明自己被告說的沒有事實依據。

在這種情況下，車主認為車子有問題，車主舉證。廠家沒有舉證的義務。

油門深度99 持續時間23秒 記得嗎

看看特斯拉車主的素質就知道了。

特斯拉的車沒有問題，是部分特斯拉車主不配開這麼好的車。

其實有沒有踩剎車並不需要特斯拉提供證據，看看監控，剎車燈亮沒亮，不就有結果啦？

缺乏能力，只有夢想，即便熱切盼望，也只得無能為力。

這就好比找對象，不合適只需要一個理由！

但是要證明合適，再多理由也不一定成立。

個人覺得特斯拉的駕駛機制，容易造成駕駛員在緊急情況下誤深踩油門，由於加速過快導致再換踩剎車時已經來不及。

通常在醫院裡看病，證明有病比較容易，證明一個人沒有病就比較難的，再說特斯拉既無法證明無病更不願意證明有病

失控是失去控制能力，結果恰恰是車輛沒問題，不存在失控，是人為操作失誤引起。

以前發生過幾起自動駕駛沒有識別障礙物導致撞車事故，也不屬於失控，人為控制能力沒有失效

每個車廠對於輿論都有自己的理解和處理方式，不管什麼方式跟車輛是否有問題沒有必然聯繫，人家不說不代表有問題，說了也未必代表沒問題。

事實上目前沒有任何一起事故能夠證明特斯拉存在車輛失控安全隱患

尤其是6.16南昌特斯拉翻車事件，公安部都介入調查了，如果有問題特斯拉是洗脫不了責任的。

技術分析參見

Topyeah Howard：特斯拉剎車系統分析?

zhuanlan.zhihu.com圖標Topyeah Howard：特斯拉總是失控？簡要技術分析?

zhuanlan.zhihu.com圖標

剎車和油門是獨立的冗餘系統，法規要求制動系統必須由機械裝置作用，目前剎車是液壓制動，與電無關，沒電也能制動。

因為特斯拉中國是大傻*

我也不知道有多少事故是真的特斯拉本身的問題，但是大部分問題的確不是特斯拉的鍋，在車友羣裏紛紛被破案了。但是特斯拉中國為了堅持「不搞營銷、拒絕公關」的政策，拒絕正面回應，以顯示自己沒有花錢請水軍，一心只為研發、製造和服務。。。拉倒吧，想省錢就直說，裝什麼白蓮花。。。而且，你特斯拉中國的研發、製造和服務真的做得好嗎。。。客服售後工作完全靠車友，員工都是喫白飯的嗎。。。

特斯拉中國真的是在敗壞特斯拉自身的價值。

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