給了德國這麼大的市場,德國給了我們什麼?
感覺大眾汽車賺了我們天文數字的錢,卻沒有拿出市場給我們,這感覺對不對?
謝邀。
技術換市場。
我也不知道一汽集團,還要上汽集團從德國大眾學到了什麼技術,應用在了紅旗,奔騰還是榮威,名爵。榮威的加油口都在左邊,看i5的大燈旋鈕有點折中,整體還是挺日系的。
我去過德國兩次。中國出口到德國什麼呢?廉價商品。
中國又買的德國什麼呢?去旅遊的時候,我哥想讓我給他帶德國名牌的花灑,國內愛的西門子、博世啥的,都是工業產品,家裡大件。國人到德國出差等,第一個寒暄的問題就是這裡的肘子多少歐一個,哈哈。
一家在德國專做「窮人」生意的超市,在中國活成了輕奢??36kr.com這個超市牌子,我們在英國的時候,不僅中國留學生,本地人或者歐洲留學生,都讓日常喫飯的廉價超市。德國產的大櫻桃、披薩啥的,在英國就是超級超級廉價的印象。和法國差不多都是農產品大國的感覺。
你怎麼像個美國人...
技術技術技術。最大工業國如果什麼都要自己研究再給100年時間也不夠,最開始都是別人把淘汰技術給你。你再根據這個技術做研究,可以節約海量時間。
給了我們法國、義大利啊
因為德國像西門子、奧迪等大公司技術優勢苛刻,不願意搞技術轉讓,
所以向法國的阿爾斯通、義大利的安薩爾多為了搶市場,不得不提出中國無法拒絕的對價,技術轉讓或者技術授權啊。
@阿典
借同學號在此點草日吹,此慫人只會拉黑刷屏,除了打腫它的臉,它怕是不會閉嘴。
先上圖
1,先談談逆向這件事,
此人先吹了奔騰由馬自達I4系列發動機仿製的ET3發動機系列產品——這款公認動力差、油耗高的玩意,日吹眼中是日本技術轉讓的精品。
東風汽車,曾經照搬三菱技術,現在已經完全轉向歐洲技術,三菱先進的技術呢?為何中國都不逆向你了?
長城GW4G15,逆向豐田的1NZ-FE,技術落後,毫無亮點,後期買了德國fev的設計,才大步踏進國產發動機先進性的門檻。
逆向三菱的還有BYD,性能極其中庸,甚至比較差。如今BYD全面轉向大眾系,當家的1.5t和2.0t全部逆向ea211。實際上,大眾技術甚至可以說抬了比亞迪一手。
吉利3.5L,逆向豐田2GR,逆向日系少有的成功,不過和豐田技術轉讓沒有關係,更多是吉利自己消化學習的產物
江淮眾泰等公司全是逆向日系引擎的犧牲品,島國對於專利設置的嚴絲合縫,技術嚴防死守,同時一些混不下去的公司本身技術就落後。
再看看大眾,除了上面提到BYD還有:
一汽的CA4GB16發動機,逆向ea211,一定程度上沿襲了省油耐用的品質。
CA4GC20T,紅旗H7的引擎,逆向大眾ea113,不過因為三菱提供的渦輪質量和性能比博格華納差很多,因此沒有ea113的性能,但是很長一段時間作為中國旗艦引擎。
BWH1.6L引擎,又是逆向ea113。表現中規中矩。
吉利的1.8T,逆向大眾發動機的程度相對於吉利3.5l有過之而無不及,表現還不錯。
這是大眾一個廠對全體日系技術轉讓的比較,自己看。
此人在這東扯西扯,實則邏輯混亂。
不好意思,「修不好的大眾引擎」就是中國很多車企看家引擎。比逆向出的許多日系貨色好很多。
2,馬六瓦罐都能拿出扯淡,笑死
3,日吹經典言論:日本沒地要啥重卡,出口就知道是不過腦子,張口就來。
4,大柴發動機就是道依茨技術,中國領先。
三一重卡,全面聯合道依茨。
濰柴,柴油機研發中心在奧地利,和道依茨合作的226B柴油機是其得意之作。
另一座大山,玉柴,技術主要來源奧地利AVL公司,德國FEV。
管你日本什麼事?
4,中國重型卡車最先進的16at變速箱,全部取自德國採埃孚技術。
@阿典 自己查都不查,張嘴就來。
5,轉移話題,德國侵略成性,日本那叫做沒進化完全?
第二段,接著怒抽日吹 @阿典 ,再上圖
1,產品力不做評價就不能談技術談引入了?知乎是你家開的?
2,前面說的逆向大眾引擎那麼多,你找幾個愛壞的? @阿典 無知為何還要喜歡跳?三菱4g和4b系列本身品質就差還不能說了?
3,下面的話太沒品,證明此人邏輯混亂,想到哪說到哪。瓦罐賣不出去,你NSX還賣不出去呢,妨礙你家吹了?
第三段,繼續, @阿典
1,一會紅頭機一會evo的,反正不管懂不懂,只要是日系車先吹下?
3.0L v6還拿出吹,拿大眾是不是應該拿出vr6和w12來吹?
隨手上網搜點資料就開始在這胡扯瞎謅,可以可以,和日本人做科研異曲同工。
2,1.4t老發動機用了10年還是夠打你日系發動機,ea211在省油和耐用方面可完全不落下風噢,震動處理的甚至更好。
3,一再說大眾斷軸,生鏽,所以你本田失速,機油增多,豐田剎車門,上坡門,機油門算啥?前段時間還有在車展上實名投訴奕澤自燃的
4,大眾發動機,不好!
三菱發動機,好!!
嗯,這是你的密碼? @阿典
當然不對。
根據德國統計局的數據[1],2019年中國向德國直接出口約959.732億歐元,如果算入香港(大多數是來自中國內地的轉口貿易),這個數字還會增加約58.9億歐元,而同時中國僅從德國進口了約1099.544億歐元(算上香港的轉口還要加上約13.96億歐元),貿易差額為- 139.81億歐元(算上香港的差額還要加上約44.95億歐元)。中國是已經連續三年成為德國最大的貿易逆差國[2]。
相比之下,中國合資企業2019年為大眾集團貢獻了四成的銷量(423.36萬輛)和四分之一的利潤(44億歐元)[3],這個數字只相當於當年中國對德貿易順差的1/3。
參考
- ^https://www.destatis.de/EN/Themes/Economy/Foreign-Trade/Tables/order-rank-germany-trading-partners.pdf?__blob=publicationFile
- ^http://www.xinhuanet.com/fortune/2019-02/19/c_1124133867.htm
- ^https://auto-time.36kr.com/p/605065838133256
歐盟市場。
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