簡單一句話說就是，欲速則不達。

從航天愛好者網站公佈的軌道數據來看，衛星的確是被送進了同步轉移軌道，火箭問題基本排除。另外，長三乙作為我國現役火箭的成熟型號（被某些網友稱為「高產母豬」），理論上故障幾率很小很小。

接下來就著重分析衛星的問題。為什麼說欲速則不達呢？先來看看我們這個東四的增強型平臺：

（圖源來自林曉奕博主，線是我重點劃出來的）

我們可以看到，為了縮短研製週期砍掉了很多實驗，而且大力創新，竟然把研製縮短了差不多一半，怎麼說都貌似有些激進，而此次東4增強型平臺首星故障也正印證了這一點。

那麼故障原因？現在官方還沒有公佈，我個人就根據各方消息做出一下推測。

一是太陽能帆板未能打開。在我們國家早期的通信衛星的確出現過這種故障，但現在是9102年，還有這種問題的確不該。另外，如果真是帆板沒有打開，衛星上的電源最多能撐到20號晚上，如果故障到現在還沒有排除，衛星多半就涼了……

二是動力系統故障。長三乙火箭只負責將衛星送入地球同步轉移軌道，衛星要進入同步軌道還要在遠地點進一步加速變軌，才能最終定點。

三是載荷故障。也就是星上的各種負責傳發通訊設備有問題。

無論是什麼問題還是等待最終官方的消息吧。這顆衛星的損失也有保險公司賠付，最大的影響也就是使用同一個平臺的亞太6D會推遲吧。最關鍵的還是長徵五號吧。

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既然有人問到這個跟法國有什麼關係，那這裡也在補充一下吧。具體關係就是，這顆衛星的載荷（負責傳發數據的傳發器等設備）是由法國提供的。這裡科普一下衛星平臺和載荷的關係。很多衛星上的基本系統都是一致的，比如說電源、動力、通訊系統，如果每生產一顆衛星都要重新設計這些，耗時久成本高，因此在生產一些衛星時採用同一套模子（當然也要做一些適應性改動），這便是衛星平臺。這個模子，裝上相機就成對地觀測衛星，裝上傳發器就成通信衛星（當然也沒有那麼簡單啦）。打個比方可以說成衛星平臺是一部手機，載荷就是app，你安裝不同app就具備不同的功能（ps衛星上的平臺和載荷都是硬體）個人覺得問題應該出在衛星平臺上，載荷問題不大，因此上述推測的第三點就省略了點。

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有小夥伴追問中外衛星製造水平的差距，這裡就再補充一下叭。

我個人認為，中外的衛星製造水平的差距是跟火箭的差距差不多的。衛星製造水平依賴的是工業基礎和基礎科學，差距一時半會也不會改變這麼快。這裡就拿電推技術舉個例子吧，國外的電推都發展了十幾二十多年了，我們現在才起步不久。（電推是指霍爾推進器的電推進技術，主要使用電力只消耗很少量的「燃料」，而電力因為有太陽能帆板持續發電，所以衛星壽命會很長很長）現在美國的波音已經推出全電推的衛星平臺了，全電推就是全部使用電推進作為動力，是國際最先進水平了，而我們的「大電推」（並不是全電推）的東方紅五號衛星平臺，還在驗證當中，可不可靠不可知，而國內最新型的電推系統，比沖更高推力更大的，17年放到實踐18號剛要打上去驗證，很可惜，也很痛心啊，被長五打飛了，長五也就一直沉默至今啦。下一髮長五要打的就是實踐18的備份星實踐20，無論對火箭還是對衛星都很重要，可以說是一發定全局了，所以我前面才說，相對於此次衛星故障，還是下一髮長徵五號意義更重大，影響更深遠了。

有技術的問題，不過在我看來更多的是人的問題。高通量衛星國外做到單星1TB容量了吧？oneweb組網運營了吧？極高通量衛星概念提出來了吧？spacex等一堆手裡大把銀子的低軌星座公司排著隊準備打星座了吧？

航天大佬壓力山大啊，我們的便宜優勢咋突然就不行了呢？不管國外怎麼發展，矇住眼睛也得有個像點樣的成績出來吧？於是就有了大幹快上的單星容量10GB的中星18號，於是就失敗了，這次東4e平臺的失敗對高通量衛星在國內的發展、機載wifi業務的發展，乃至於中國衛通的後續業務佈局都影響巨大且深遠，長的不說了，本來定在年底發射的亞太6d.我看明年春節能打就算是快的了。這個可是航天第一顆按照一帶一路沿線做覆蓋的高通量衛星，這要是再失敗，航天大佬估計就得提頭來見了。

前進中的曲折，會好的

發射過程中100V電源母線短路了，整星斷電，所以就展不開太陽電池，發不了遙測，收不到遙控。

大概是火箭震短路的吧。

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