主動剎車有多重要？為什麼有些車就沒有搭載？

先說結論，就現階段的主動剎車系統而言，有更好，沒有也無傷大雅。當然之後如果技術發展到了一定階段，也是有可能成為一項出廠標配的安全系統，就像ABS防抱死系統最初也不是每輛車都必備的。

主動剎車系統（AEB）屬於主動安全系統的一種，該系統設計的初衷是在事故未發生時，通過主動安全系統減少事故發生的概率，如果該系統偵測到了危險，會通過多項預防性制動躲避或降低傷害風險。

系統通過雷達波監測到障礙物或車輛，會自動在剎車系統上加力，縮短駕駛員採取制動的動作時間，匹配了自動躲避功能的車輛還會調整方向盤改變行駛軌跡躲避障礙物，如若障礙物距離較近，該系統會緊急剎停而無需駕駛員操作。

優點：該項技術可以有效地減少機動車對行人的傷害，避免由於注意力分散而導致的追尾事故，高速行駛時可以主動降低車速，相應地降低行駛危險和事故損失。

缺點：由於技術屏障及技術成本問題，主動剎車系統所配備的硬體或者說量產裝車的產品普遍存在光學感知元件侷限性，在惡劣天氣環境下探測能力大幅減弱，所以在啟動該功能時要確保與使用環境相適宜，方能起到更好效果。

但是值得注意的是，AEB系統其實是有不同規格的，部分車型硬體上僅配備了毫米波雷達，這類AEB只能識別車輛，無法識別行人和自行車。

而配備了單目或雙目攝像頭的AEB系統，則一般可以同時識別行人、自行車甚至較大型的動物。

近年來安裝主動剎車系統（AEB）的車輛越來越多，甚至歐洲市場的新車有標配AEB系統的趨勢，歐洲的E-NCAP也從2014年就把AEB測試列為了安全評級的項目之一。

中國沒有強制要求，因為此項技術還未完全成熟，如果以後的技術發展到一定階段，是有可能成為新車標配的。

原則上這玩意有用其次這玩意花錢啊貴啊

主動剎車系統是在ABS的基礎上發展而來，如果BAS通過駕駛員踩下剎車的力度以及速度判定進入緊急剎車狀態後，系統就會增加制動力，達到減少剎車距離的目的。後來汽車工程師又將雷達和攝像頭系統加入到主動剎車系統，系統可以通過前方車輛或者可能存在的障礙物，發出警告提示聲來提醒駕駛員注意；發展到今天，自動緊急制動也被大家叫做AEB，或者叫做前車碰撞緩解系統，意思就是在車輛緊急情況下自動對車輛進行制動，能將碰撞意外發生的可能性降到最小。至於為啥這種好用的安全配置並不是所有車都有，主要還是成本問題了，好在不少自主品牌車型在價格與配置上更具優勢，據我瞭解，在12萬級左右的價格，風神新AX7、長安CS75、博越等車型還是有此配置的，不過論性價比與定價來說，個人還是比較推薦AX7了，畢竟它的頂配才13.39萬，比同級SUV實惠之餘，智能配置不少，還有十年不限里程質保，感覺更加貼心。