請問全世界哪個國家，主流購車渠道是你所說，網上下單，送貨到家的？

汽車這玩意，屬於蘿蔔青菜各有所愛類型，不試駕一下根本做不了決定。

你去4S點，不也是挑顏色挑配置，然後等待提車。

難不成IPHONE還能讓你diy配置、顏色？

國內就保時捷 賓利 勞斯萊斯 法拉利 蘭博基尼 邁凱倫是這樣的。

平行進口車也這樣銷售，各種選裝包。

嚴格來說大多品牌買車都是像你說的這樣，只不過是經銷商完成了這一過程，而不是你，你直接去買了經銷商訂好的現車。

至於主機廠為什麼要你從經銷商那個中介那走一趟，而不是特斯拉一樣的直銷，主要是以下幾個原因：

1.分攤建店成本。汽貿公司加入一個品牌得給人家交加盟費，還得自費建店。建直營店是廠家自己花錢，哪個成本低高下立判。不建店肯定不行，總得有個地方展示你的產品吧。

2.更好打入基層市場。一個萬裏之外的主機廠，和你村裡的經銷商，哪個更能採用合適營銷手段打入當地消費者內部，是很明顯的。

3.更好實現價格歧視。對於大部分可替代性強的品牌，車型，價格是決定購買的主要因素。通過經銷商手下的當地銷售人員，能實現對接受程度高的人盡量賣高價，增加利潤。對接受程度低的人減少利潤，但至少也能賣出去賺一些。網上直營是做不到的。其他競爭對手稍微用一些價格歧視手段就能把你的客戶搶走。

其他還有分攤壓貨成本，渠道風險等等原因。但其實最主要是第三點。至於為什麼超高端品牌，特斯拉等採用允許直銷或只能直銷，主要是他們的品牌或產品可替代性很低(比如牛，馬，RR，此外連保時捷都不敢說自己可替代性很低)或是嚴重供不應求(看看特斯拉的交車週期，你不買有的是人買)，他們沒有搞價格歧視的必要，價格稍微高點低點實際上對他們銷量影響是很小的。

所以未來，對絕大部分品牌，4S店，以及消費者與4S在買車時的鬥智鬥勇必將長期存在。除非使用大數據，讓你不用和銷售接觸，就能實現價格歧視 (其實阿里騰訊什麼的現在完全有能力做到，而且做的必然比真人銷售效果更好，效率更高。只是輿論問題不敢做，至少不敢大張旗鼓的做)，不過這樣子，估計也夠讓人不爽的。

當然肯定有人會問，不搞價格歧視難道就不行嗎？還真不行，樹欲靜而風不止。假設兩車產品力，品牌價值等其他所有因素完全相等，對80%目標消費者，卡羅拉與軒逸可完全互相替代，兩個指導價都是10萬。假設兩個車型都搞，或都不搞直銷，那銷量應該約為50%-50%，但如果卡羅拉網上直銷，一口價十萬。軒逸的銷售人員對佔80%的立場不堅定，荷包緊張的客戶便宜3000，那結果會是約10%的客戶買了卡羅拉，90%的買了軒逸。由此可見，因為囚徒困境，卡羅拉肯定不會傻傻的自己去搞直銷。

同樣對企業的啟發就是，如果想實現銷售收入的最大化，除了把價格歧視使用到極致，最好的就是讓自己成為牛，馬，RR，特斯拉。但同時你的研發，生產，宣傳，品牌建設成本也會增加，所以總利潤倒不一定能最大化。

你這問題不對，比如保時捷中國就可以網上選顏色，一定車型還可以自己調配顏色……

你甚至可以選配車內內飾縫線的顏色。

特斯拉就是這樣，支付寶付款

以後會發展成這樣的吧，時間問題。

4s店就類似於小米之家這種存在

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