20款阿特茲異響問題有人解決了嗎？
六千多公里的時候出現的，副駕駛B柱，噠噠噠噠噠噠噠，像是零件之間的碰撞或者點擊滑鼠的聲音，過坑窪路面特別明顯，有時候異響會消失，有時候又會轉移，左側B柱偶爾出現過，右側的異響聲音還往前轉移過，很多車友都有這些問題，而且還解決不了。很喜歡馬自達阿特茲，但異響搞得人有時候又很想砸車！難道真的只能拆掉車頂改成敞篷才能解決么？！
謝邀~~技術相關。作為車身工程師，知乎上關於車身的問題，我得聊聊呀。
引發車身異響的原因五花八門，我們平時的工作中，恨不得一半的時間在和異響做鬥爭，鈑金搭接不到位，裝配錯誤、安裝扭矩不到、焊渣飛濺到鈑金內，那都是誘因，更奇葩的還出現過漏裝零件的情況，干架的心都有。
阿特茲異響是啥情況，怎麼解，就著我的經驗以及收集到的信息，供大家參考。
首先我們要判斷問題的嚴重程度。汽車異響種類挺多的，粗略劃分下來，有動力系統異響、剎車系統異響、懸掛系統異響、車身異響幾種。
判斷問題的嚴重程度，我的習慣是先看它會不會影響到安全，再看對舒適性有沒有影響。
站在安全的角度，我自己最頭疼的是前三個，因為危險性要更大，出現異響有可能隨時爆發突然事故。比如剎車時有刺耳的吱吱聲，你就得小心駕駛，儘快確認是不是剎車盤磨損嚴重，還是剎車片與剎車盤之間有異物進入了。
阿特茲這種影響到舒適性的次之，例如駛過顛簸的路面時，可能會出現偶發異響，雖然會不爽，但通常不會影響正常駕駛，危及安全。
可你要說讓車主在矮個子裡面找高個，除了心裡好過點，那也不能讓人接受。
而且由於本次主要集中在鈑金異響（說明不是內飾件裝配問題），不免讓人擔心，會不會也將降低車身安全。基於此，大家對提出了三點擔心：
- 鈑金剛度不夠，動剛性和NVH直接相關，動剛度不夠，NVH差；
- 少焊點，焊點不夠，固定不夠牢靠，會導致鈑金髮生摩擦；
- 少結構膠，缺少了一定的隔音減震作用。
但根據我分析，可能性不大。分析原因如下。
| 鈑金剛度不夠，動剛性和NVH直接相關，動剛度不夠，NVH差
排除原因：
本次異響集中在2020款車型中，上一代不存在這個問題。根據筆者車身工程師的經驗，對於這種改款車型，真要降本，還不如壓低零部件採購成本來得直接。
鈑金更改驗證流程極為複雜，我們更換幾個小零件都要層層報批，影響到整車剛性的大改，別說消費者不同意了，衝壓、焊接兩個關鍵部門就首先給滅在襁褓里。而且試驗驗證的費用也不低，周期又緊張，不值當。
| 少焊點，焊點不夠，固定不夠牢靠，會導致鈑金髮生摩擦
排除原因：
道理一樣，通常這類改款車型不會大幅調整焊點，所以設計層面少了焊點的情況基本不會有。不排除是質量管控不當，出現了缺焊、虛焊、漏焊等問題，但現在爆出來的焊點缺陷案例屬極個別情況。加之本次異響在車身多處出現，局部的幾處焊點問題不會導致此問題。
拿我司（SGM）來說，車身焊接質量管理工作中，且不說在線監測會檢查焊點情況，每班還會進行不少於3台車的線下鑿檢和不少於1台車的線下焊點超聲波檢測。
我自己剛參加工作時就被安排到車間干這事，除極個別車極個別的虛焊可能沒檢查出來，要說漏焊，缺焊這些，真逃不過。行業內焊點質量管理的辦法差不多，要說馬自達把這種質量問題大面積流出工廠，我不相信會犯這種低級錯誤。
| 少結構膠，缺少了一定的隔音減震作用
排除原因：
結構膠有明確的使用長度，使用有嚴格的流程，如果是少量車型出現還有可能，如果量大了，可能性極少。因為這屬於較容易暴露的問題，即便出現，通常不會流出廠區外。
在白車身焊接質量監控上，每家車企必然會去做的一項工作是白車身拆解，整車拆解的目的是驗證焊點、塗膠工藝符合要求，這個檢驗不同車企的周期要求不同，通常是每三周~六周一次白車身拆解，所以焊點和少膠的問題不太可能大批量出現。
下圖就是把車身拆得七零八碎後，檢查結構膠是否合格。
以上三點排除了，說明不會影響到車身安全，現在需要解決是如何改善舒適性（NVH）。但NVH是玄學嘛，誘發因素很多，到底是何原因，還得問相關人員才更準確。
為了把問題搞清楚，寫了一半，回答一直在草稿箱中躺著。
直到最近從經銷商朋友間了解到，更可能是電泳環節出現了問題。他們將車身鋼板拆解後，發現是鋼板縫隙里的電泳漆沒有固化完全，形成狀態不穩定的漆渣，最終導致異響。
對車漆工藝感興趣的可以看看我之前寫的《一些零碎的知識——車漆篇》。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/34842118?zhuanlan.zhihu.com
像下圖這種就是電泳工藝了，白車身鑽入電泳槽，一番潛泳後再鑽出，車身里里外外就被覆蓋了一層保護膜（磷化層）。
磷化層固化下來，在微觀層面是這樣的。
不過這些圖片是比較好的狀態，雖然電泳槽有濾袋過濾雜質，但電泳槽裡面肯定會有比較大顆粒的漆渣（含雜質），這是無法規避的問題。
我開始猜測的是，車身設計的時候，會考慮車子進入電泳槽之後的排液問題，必須全部排出來，所以會設計有排液孔，但如果某些孔位設計不合理，是有可能造成漆渣殘留，漆渣在空腔內發生闖動，進而產生異響。不過拆解下來，在空腔內沒有出現漆渣存留。
回頭想，這個猜測的可能性確實不大，因為如上面提到的，改款車型通常這些工藝孔不會改變；而且電泳過後有多道水洗工序，空腔內出現電泳液殘留的問題也基本被解決。
倒是存在於鈑金間隙中的電泳液如果固化不成熟，確實有異響可能。
那它是如何影響NVH的呢？
簡言之就是固化不成熟的漆膜，玻璃態往高彈態轉變的溫度低，高溫誘發漆膜表現高彈性的可能性會增大，車子本身又是經常遇到加速度衝擊，由於接觸面之間有彈性、同時又有細小的空腔存在，這種持續的「一壓一松」，異響的也就出現了。
這個描述挺抽象的，你可以把它理解成氣墊走路有咯吱聲但硬板鞋通常不會。
如何去解決這個問題，一汽馬自達速度挺讓人吐槽的，雖然售後方面一直在給相關的檢測支持，但沒有給消費者一個解釋，心總是懸著的。如果是這個原因，我們可以看看售後給到的解決辦法有沒有針對性。
我了解到的信息是，首先通過噪音捕捉儀等專業設備，準備找到異響點；綜合運用多種方式比如使用抑震材料、夾縫清理、溶劑使用、縫隙填充，來阻絕異響。
從解決的角度看，確實是在朝著解決鈑金間隙中有漆渣殘留的問題，相信會有改善。
不過既然是工藝方面的問題，那也不能再讓它流出工廠。我和這位經銷商朋友溝通，認為問題也是可解的，比如以下三個方案都可以參考，大家也不要恐慌。
- 提高烘烤溫度或時間，解決磷化膜未能全乾（也就是玻璃化轉變溫度偏低）的問題。
但需要知道，烘烤溫度和時間不是想要增加就增加的，烘烤溫度過高漆膜容易脫落、能耗增加、產線的JPH受影響，等都得考慮進來。
2. 防止電泳漆流入，比如用密封膠進行封堵；
這個辦法在一些間隙比較大的區域可以考慮。
3. 更改鈑金配合間隙，保證電泳漆膜的均勻性，減少內部「聲學空腔」。
鈑金縫隙的大小對電泳的浸入深度和電泳膜厚狀態有直接影響。在《淺談焊縫大小對汽車電泳漆膜質量的影響》這篇論文中就有介紹過不同鈑金縫隙下漆膜的成膜狀態。如果成膜狀態好，內部的「聲學空腔」少，最多也就是「氣墊鞋」和「軟底鞋」的差別，異響的可能性也會降低。
就這個異響事件來說，我認為找到原因的難度要更大，對症下藥，問題也好解決。其實車身的異響，最怕的還是整車剛性降低所引發的異響，這種即便做全車隔音，效果也不太好。
不過馬自達在近兩年走的是精品路線，2020款阿特茲上市於2019年8月，作為一款較為熱門的中型，閃失不得。但在主力車型出現問題時，一汽馬自達的售後響應及時性要再提高才是。當然，站在工程師的角度，我認為問題的排查確實很需要時間，而且這次的異響誘因挺少見，內部需要反覆驗證確認才敢下解決也是情理之中。
馬自達是個有自己獨特追求的品牌。
吸引了諸多與眾不同的粉絲，所以不管外面晴空萬里還是風雨大作，我自巋然不動，市場佔有率極其穩定。
當然，我也是粉絲—— 一位從業多年的車身工程師。
基本上，想買馬自達的那部分群體，到最後一定會買的，誰也搶不走。
但，對於這麼一個特立獨行的品牌，近來卻有一個問題，讓掏出真金白銀的車主們有些神傷，那就是——異響，阿特茲也隨之被戲稱為「阿特吱」。
阿特茲，這一顏值爆表，也曾經給我帶來最簡單純粹快樂的車型，為啥就「響」起來了？這一切，來自多年馬自達老粉的黑人問號。
1. 馬自達品牌喜歡「大新聞」
這個品牌，除了讓各路車迷們津津樂道的「大新聞」，作為其主打車型的阿特茲也一直在更新改款。全新一代2020款堪稱阿特茲在換代之前一次重大改款，做了很多改進，當時我從工程師角度給過一些剖析：
2019 全新馬自達阿特茲有哪些變化？和本田雅閣、豐田凱美瑞比處於什麼水平？?www.zhihu.com
小夥伴們看完了別忘點個贊，么么噠。
2. 問題確實存在
即便是我這個多年老粉，也沒想著替馬自達掩蓋事實，異響的問題，確確實實存在，這種異響多發於B柱和儀錶台，雖然不至於很吵，但一馬對此故障的反饋確實不快，以至於引發了部分中招車主的不滿。
實話說，吵當然還是吵了點，但好在不是什麼事關安全的重大故障，有點異響雖然讓人不太舒服，但起碼比友商們的燒機油、機油乳化、變速箱嘯叫、斷軸這樣的問題可愛多了。
3. 異響的原因到底是什麼？
其實，我今天來回答這個問題，是奔著人類的八卦本質來吃瓜，更是為了探究問題的來源，畢竟阿特茲的異響問題貫穿了2020年整年，而且車身異響是我的老本行。
異響問題確實存在於集中於特定批次的阿特茲車型，算是一個小概率復現的bug，出現頻率比較小，差不多是個例，但不可否定阿特茲是一款經典車型。
咳咳，大家注意了啊，作為一個從業多年的車身工程師，下面進入原因推測環節：
既然從前沒出現這問題，後來批次出現了，那麼問題應該是出在生產製造環節，而不是結構設計，除非後來出現了重大的結構變動。
而生產環節可能出現的問題又出在哪裡呢？眾所周知，汽車製造分為四大工藝，衝壓、塗裝、焊接、總裝，每個環節都可能出問題，需要綜合考慮。
比如焊接部分，有可能會出現焊接質量問題，導致焊點不牢靠，在行駛時，兩塊車身板件就有可能會發生相互干渉，摩擦摩擦，摩擦摩擦，這可是會影響車輛安全性的，而且在走爛路的時候，異響就會加劇，說明車身的剛度沒問題。
但此次阿特茲的異響並沒有在走爛路的時候顯著增加，也就因此排除了這類故障原因。
另外，如果噴漆出現瑕疵，比如有油漆液滴在下線之後掉下來，也會在車內開party嗨起來。
而裝配工藝，則是異響的重災區，如果沒有把握好裝配公差，或是裝配的不是那麼牢靠，零部件之間左右互搏的可能性也會大大增加，這種原因引起的異響非常普遍。
4. 答案揭曉：電泳漆的鍋
對於車主們的不滿和粉絲們的滿臉問號，在查閱了相關資料，並和相關車主、維修人員溝通之後，得到了這樣的結論：是電泳漆進入鋼板縫隙形成殘渣，久而久之，這些殘渣積累到一定數量就會在空腔里蹦蹦跳跳，最終導致異響。
基本可以判定為生產環節的鍋。
5. 既然發現了問題，當然要解決問題啊
對於已經出現異響的車主，馬自達官方和經銷商已經給出了自己的售後處理方案，具體打電話騷擾他們即可。
亡羊補牢，為時未晚，馬自達要做的，當然是根據問題來源，進行相應的補救措施啊，改善生產工藝，多做一些針對性的質保措施，避免以後再次發生同類問題；對已經買車的用戶來說，當然更要拿出十足的誠意對他們進行售後善後措施，這才是最重要的。
畢竟，對於這麼一個粉絲效應十足的品牌，傷了粉絲們的心，他們以後可就不給你打call了。
6. 阿特茲，還值得喜歡嗎
這次異響事件，確實是個不可否認的產品缺陷，但是好在不影響行車安全，既然官方已經給出了售後處理方案，就儘快到店處理吧。對於我這個馬粉而言，看這次事件就有點像自己一時犯渾的兄弟一樣，多年自家兄弟，總不能犯了點錯誤就絕交吧？
而馬自達阿特茲，對我來說則是個特別的存在。哪怕幾年過去了，當年初見阿特茲時候的驚艷和開起來之後的驚喜，仍歷歷在目。
是它，給了我最初的對於運動轎車的認知，讓我對駕駛樂趣有了最直觀的理解。也把我從此培養成了馬自達品牌粉絲，為它每個不走尋常路的思考拍案叫絕。
但是真的，以後這種事，我也不想再看到了。
馬自達，不管是zoom zoom還是更具哲學況味的feel alive，我都希望你越來越好。
看到這個問題的時候，我其實很能理解為什麼這麼多人抱怨。作為工程師一枚，我其實還是挺「同情」各位車主的，畢竟異響問題雖然不影響正常行駛操作，但是這玩意就和牙疼一樣，雖然不致命，響起來「要人命」。
我自己是做整車道路試驗的工程師，主要工作除了「推車」以外也就是和車輛的各種故障打交道，當然也包括題中所說的各種異響問題。要說關於異響問題，主機廠里除了NVH工程師以外，沒有人比我們更了解異響了，不過還要除開「宇宙懂王」川普。
在主機廠的整車試驗中，光異響的模式一般都有好多種，比如「jiji」、「gaga」、「dongdong」、「pupu」、「papa」、「gugu」、「喵喵」，不對，不好意思串台了，沒有喵喵，試驗工程師雖然掌握很多擬聲詞，不過我們還是不會學喵叫的，應該嚴肅一點。
說到阿特茲這個異響問題，其實最初我並沒有關注到。後來是因為我一個朋友諮詢我說想買個B級車，讓我給推薦一下。都知道國內市場B級車可選的就是主流的幾個，因為當初我在冬季試驗的時候有開過新老「馬6」，對馬自達向來印象不錯，有意推薦。大家也知道，由於馬自達「魂動」造型，國內有不少擁簇，我自己也曾考慮過。
不過因為有一段時間沒有關注過了，還是上網搜了一下新阿特茲的口碑。不搜不要緊，一搜才知道了這次馬自達異響的事件，我自己也相當好奇為何一個小小的異響會有如此多負面信息。從我個人角度來說，這異響問題不算嚴重，是我自己可以接受的範疇。而且我作為試驗工程師，什麼故障沒見過，一個小小的異響能勸退我？那是不可能的，總比我們在試驗中遇到的什麼減震器斷了呀、發動機拉缸呀、變速箱跑裂了啊這些故障好吧，再爛的車我都開過怕啥。
雖說我不太怕異響，不過作為每天查找試驗車故障的我來說，確實勾起了我的求知慾，很想知道為什麼會出現這種情況。後來從網路上以及自己認識的一些做維修的朋友處了解到。馬自達此次異響來源其實就是車身鈑金間進了「雜質」導致，而這雜質不是別的，就是車身電泳的時候，電泳浮漆滲入，在鈑金間形成殘渣導致。當車輛在顛簸路面行駛時，車身扭轉等，電泳漆在鈑金間擠壓粘連就會發出異響。
這樣說貌似不太好理解。大家肯定都用過滑鼠，敲擊滑鼠的時候會發出「kadakada「的響聲，其實和這異響有點類似，雖然滑鼠不是粘連，不過會有點那感覺。如果再不好理解，那就只能靠大招「鼻涕」了，小時候我想好多人都玩過鼻涕吧···當鼻涕在手指間捏一下松一下的時候是不是會有「biaji」的聲音，馬自達這異響原理和這可以理解成一樣的。車身鈑金縫隙不是完全固定的，車輛顛簸扭轉鈑金之間是會像手指一樣會有一點相對位移的。當溫度高了之後，電泳漆殘渣會略微軟化，變成像「鼻涕」一樣的半流體形式，這時候車身扭轉，兩塊鈑金就會拉扯殘渣，導致異響。
從網上了解的信息來看，馬自達此次異響確實發生概率不算太高，但確實客觀存在。其實從我們工程師的眼光看，這種在一些特定工況發生的異響問題真不算大問題，一般異響在試驗的故障分級中頂多給個C（一般都是按S、A、B、C分級，S最嚴重，必須整改，C就是不太嚴重的故障，不影響使用、安全等），但是如果是太頻繁出現可以適當給個B，也還是沒有到功能失效或者影響安全的地步。我的建議是，就算異響了也不必驚慌，小事一樁。
其實，車身異響最容易出現的工況是車輛過扭轉路面的時候，因為過扭轉路車身會發生一定的形變，這時候鈑金之間很容易發生摩擦拉扯，處理不好就容易異響。我在工作中就遇到過一個案例，也就是車輛在過扭轉路時，車身的後輪輪包處鈑金異響，不過是摩擦的那種異響。後來通過多次跟車用耳朵聽、用聽診器聽、拆內飾等方式才最終確定了異響來源，最終發現是鈑金摩擦產生異響，只能暫時通過將兩塊鈑金分開的方式來處理。
NVH工程師和試驗工程師都知道，異響排查算是個比較麻煩的問題，光確定異響來源，鎖定異響位置有時候都是要費很多精力的，這也是為什麼經常有人說NVH問題是玄學的原因了。加之異響問題一般都是在惡劣工況下產生，工程師排查的時候還要在車上無數次的隨車進行惡劣工況的復現，對身體也是有一定考驗。這還只是異響的查找，查到了之後還得分析異響原因，進而給出處理方案，方案出來後還需要再進行多次驗證才能最終確定解決方案，這上面耗費的精力和時間又是不可估量，還有可能第一套方案無用需要再給出新方案的情況。
前段時間，我從網上了解到，現在馬自達官方已經針對此異響問題，給出了幾種解決方案，以幫助已經購買了阿特茲的車主，並且對新下線的車輛進行工藝改進，將不會再出現異響問題。
售後這下找到問題來源，將通過針對性的措施給予消費者維修，其中包括使用防震材料減少振動產生、物理清理鈑金縫隙內雜質、使用溶劑清除殘渣、填充鈑金間隙等方案，據說是異響解決的成功率大為提升。這些方式其實和我們平常試驗的時候使用的方式大同小異，只有在查明來源時才能更有效的處理。
這裡不得不說馬自達的工程師及售後其實處理問題還是很快的，因為我上面介紹過異響排查驗證的難處，他們能夠在發現問題後及時的處理驗證並給出方案也是難得的，可以值得表揚一下。
再聯想到當時特斯拉出現的底盤問題甩鍋事件，特斯拉居然把車輛故障原因甩鍋給國內消費者駕駛習慣不對以及中國道路太差的緣故，當時也是在知乎上被各答主罵了一通.
如何看待特斯拉稱「中國召回車輛無質量問題，部件損壞原因為車主濫用」？?www.zhihu.com
這麼一對比其實馬自達這真的算很不錯了，都沒有說是因為我國路爛或者溫度太高了。
如我總說的一句話一樣：有問題不可怕，發現問題解決問題，可怕的是有了問題迴避問題。只有正視問題才能解決問題，車輛出現問題很正常，只要是能有效解決處理就好，哪家車企都不能保證不出問題，關鍵在於出問題後怎樣一個處理態度。雖然說從消費者角度來看，這次異響事件確實對大家造成了困擾，前期有的用戶確實也是一次次的等待處理都沒有解決問題，但是真是從我們從業人員的角度來看，這也是沒有辦法的事。公司遇到這麼「頭疼」的售後問題，內部其實早就著急了，每個公司做事都有一套流程，層層彙報處理，也是難免會耽誤時間。在我看來一馬如果是第一時間安撫好客戶，先不管問題查出來與否，適當給出臨時措施的話就更好了。
有擔當、有責任的企業才值得消費者信賴。
20款尊崇，原B柱異響，昨天去4S店看了已處理。我的車異響來源是B柱的鐵皮之間摩擦。
據修車師傅說，已經處理了好幾輛了 ，異響來源可能是我這樣的鐵片，也有安全帶卡扣或者其他內飾板。
距離修復異響已經一星期多，暫未出現複發的情況。
距離修復異響約一個半月接近兩個月吧。B柱異響沒有複發，天窗過爛路時會出現很小聲的異響。不過現在不打算去解決，畢竟正常路不會出現。個人感覺可能是拆的時候裝回去沒裝好（原來沒有天窗異響）。等待更久的更新吧~~
最新更新：2020年9月23日，距離修復異響約半年，最近又出現異響，但是是概率異響，不太確定是什麼情況會出現，因為現在過好路爛路都有可能異響。
最近聽說官方出了解決方案，我等我的4S顧問聯繫我之後會跟進修復並對後續修復情況跟進。
我又回來了，異響還是時有時無，我已經無所謂了。2020年12月3日，最近出了阿特茲的中保研測評結果，我想說，想買這車的還是慎重吧！我曾經還嘲諷帕薩特，打臉來的太快！
中控買來就一直響，聲音不大，2500公里，B柱開始異響，噠噠噠噠，有時左，有時右，開去4兒子店，檢查了，說是修復好了，我剛開出店，一點沒變，A柱也開始響了。回饋4兒子店，說是廠家已經在研究這個問題了，會出方案，叫我等，特別煩。新車買來特別愛惜，過坑都很小心，現在一直響，就把音樂開大，速度也提上去了，一點也沒有新車的感覺。加了一個阿特茲群，那些B叫我開快點，胎噪上來了就聽不見了。我立馬就退群了。
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