預算20–40w，偏愛操縱感

不請自來。

20-40萬價位跨度太大，選擇很多。

2020年6-7月陪發小買車，試過3系、A4L、混動雅閣；最後入了A4L 40tfsi 運動豪華 Quattro版。

2020年9月份試駕過CT4、CT5，均差點入手，後來蹭過別人的車過了癮；

賓士C260L也經常蹭朋友的。

自己有台E90的325i，19款530Li xdrive，16款GLC和20款Mustang。

先說3系，不推薦，理由如下：

1、2020年11月以後的325Li用的發動機改成了和320Li一樣的B48C低功率，之前一直用的是B48D，和330一樣，325的B48D和330的B48D有點區別，部分零件（活塞、曲軸等）的強度和調校；並且散熱系統發生改變，B48C的散熱是風冷+水冷；B48D是兩個水箱散熱；兩款發動機的獨立/非獨立排氣歧管有爭議，此處不討論；就跑山和激烈駕駛來說，減配後的325散熱堪憂；

2、2020年9月以後出廠的寶馬所有車型ECU加密，刷不了ECU提升動力了；

3、原廠全系減配防傾桿+原廠避震軟得過分，過彎側傾極大，指向性雖然很好，懸架響應很快，但軟趴趴的懸掛支撐在彎道里給不了人信心，給人一種分裂感，方向盤告訴你可以，車身動態反饋告訴你慢點慢點；過顛簸路面、井蓋、小坑時，車身會有多餘的晃動，阻尼回彈不再是以前的乾脆利落，小震動過濾得很好，但大震動就感覺避震筒拉不住車身；沒後橋差速器，有需求，後期自己裝；

4、雖然都是采埃孚8AT，調校和5系的不一樣，低檔頓挫、低速拖曳（ZF通病），但速度起來之後沒事，換擋邏輯沒問題；

5、原廠剎車點頭，很多B衛軍說提前慢踩剎車，通過腳法控制來解決，但問題是必須急剎或深踩的時候怎麼辦？激烈駕駛，跑山、賽道時我也慢慢踩？不行就是不行，沒那麼多理由。

如果真想買寶馬，加錢上330；但即便如此，G系列的寶馬運動性、操控性依然不足。

想要運動操控良好體驗，避震、防傾桿、輪胎是必改項目，且盡量選擇大牌貨，比如KW V3、eibach防傾桿；

正因為我也有一輛E90，所以我真的不推薦對操控有需求的車友買G系列3系；

以前的3系的設計和成本都是偏向於提升機械素質和操控，獨到的底盤調校、犀利的操控，說人馬合一都不為過；而現在的就是一輛掛了「運動、操控」標籤的豪華車罷了；

要想體驗寶馬的運動，只能往M系列上找了。

如果不是媒體報道，尊貴的bmw都不準備公開各種減配的事，賓士C級的1.5T加輕混故障率的確高，但是明著給你，而寶馬是悄悄的干這事（包括鎖ECU、防傾桿減配，都是被人發現後，寶馬才出來回應）。

借用知乎BMW圈某大佬的段子：

E90：E46的後人；

F30：很像賓士的寶馬；

G20G28：寶馬找奧迪代工生產出來的最好的賓士。

喜歡以前寶馬操控的感覺，可以考慮A4L高低功率四驅版，頗有以前F30三系的感覺，現在的三系很像以前的A4L。

A4這次的中期改款相對來說有誠意：

1、外觀的改變，中期改款的外觀改變很大，不知道的還以為是換了代；

2、經過多次優化，現在A4變速箱的頓挫感、拖曳感、異響問題，基本上都得到了解決；

3、運動感。緊繃而富有韌性的底盤，足夠的支撐性，濾震性也有很大提升，在有運動感同時兼顧了日常的舒適；預算充足情況下，還是建議選擇四驅，雖然現在的四驅是Quattro ultra，但依然強於寶馬的XDrive。

5、至於內飾，見仁見智吧，我覺得還行；某寶買點碳纖維裝飾件，收拾一下很好看；

賓士C級，舒適取向，換代要上了，建議觀望，可以選裝後輪轉向，但1.5T+輕混仍是槽點；

老款更不建議購買，朋友提車第二個星期出現問題。（其他給家裡老婆買C260的也有此情況）

最後說CT5頂配 鉑金運動版，這是一個推薦購買頂配的車型，就目前各車友分享的跑山和賽道表現，以及各大佬分享的情況來說，是台好車；

我就只是4S店試駕了半個小時，後來蹭過別人幾次車，體驗不錯，稱得上駕駛者之車，各方面感受吊打G系列325/330；為了溜背的外觀，後排頭部空間尷尬，車內空間也不富裕，不過後備箱是真的大，美系車傳統的車內空間反向優化了，哈哈哈哈哈。。具體自行體驗；

缺點：舒適模式下0-20km/h的起步會感覺有點肉（體感加速慢也是來源於此，事實上這是為了照顧市區代步的走走停停時的舒適性，避免頓挫，通用刻意這麼調的）、車內空間偏小、品牌影響力不如賓士寶馬；

這次通用和福特聯合研發的10AT變速箱較以前固有印象里的「美系車」有很大提升，平順性、經濟性都做得很好，日常駕駛很舒服，跑山也夠用，賽道略拉胯，畢竟本質是家用車；

鉑金版比較省事的是，原廠給了布雷博卡鉗、電磁懸掛，過彎側傾抑制已經很到位了，舒適度也兼顧，原廠給了後橋差速器，入彎很舒服，出彎大腳油也很爽（你拿來漂移也行）

機械素質是真的不錯。

有興趣可以看看「鍵盤車神教主」的視頻，參考意義很大。B站知乎都有，正兒八經的職業賽車手，比某些只會在直路上開，並且告訴你這車操控很好的車評人好太多。

如果是在上海深圳這樣的地區，可以考慮Guilia，機械素質很棒、操控也很棒。

最後聲明，非CT5吹，孰好孰壞自行試駕，某些bmw水軍和精神車主也別激動，我就想問一句，買寶馬三系改KW V3和防傾桿的錢報不報銷？

價位區間有個叫阿爾法羅密歐的傢伙，喜歡駕駛的人只要去試駕了它，絕對不會考慮bba中任何一輛。

以我目前試駕的同價位和同級別的車來說 ，A4、3系、ct5、es200、特斯拉...

當中es200是操控最差的，方向盤不靈敏、加速極弱、底盤偏軟，但是舒適和內飾卻是最好的；3系在操控的各個方面方面比es200都要好一個檔次（325lim），個人感受內飾和舒適性也不差。

A4高功內飾最差，但是綜合品牌和操控以及後續費用，A4較好。ct5頂配和次頂配應該是操控以及配置最好的，內飾也過得去，但是品牌較差。

特斯拉需要特殊去說，加速、靜音、後期費用都是最佳的，有固定車位沒有高速需求的情況下是極佳的。

這一代同級中操縱性選奧迪A4，舒適性就是3系，要好看還要空間大選賓士C級。

A4、xe、giulia、ct4

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