從發放牌照的性質上看，武漢率先邁出了自動駕駛商業化應用的關鍵一步。儘管智能網聯汽車測試示範區剛剛揭牌成立，但武漢嘗試著「一步到位」，給予企業儘可能大的探索空間。

「商用」在自動駕駛領域是一條紅線，很多地方政府對此慎之又慎。以建立了國內首個國家級智能網聯汽車試點示範區的上海為例，近期也只是頒發了首批智能網聯汽車的「示範應用」牌照。

據了解，上海的示範應用牌照是測試牌照的「升級」，但示範應用與示範運營仍有著顯著區別，「示範應用」只是「預商業化」的過渡階段。此前曾有知情人士告訴智庫君：「本來上海這次要發的牌照是示範運營，但後來還是覺得示範應用更為穩妥。」

再看彙集了一批自動駕駛創新企業的南部城市廣州，儘管個別公司已經在市內的部分區域部署了無人駕駛計程車車隊，並曾短暫地對普通市民開放，但政策層面，廣州對自動駕駛商業化運營仍有嚴格的規定。

根據廣州市2018年年底發布的文件，測試主體達到一定條件可向第三方機構申請開展載客測試工作，但「不得向測試參與者收取費用或報酬，不得利用測試車輛從事或者變相從事運輸經營活動」。

不得收取報酬，也是上海示範應用牌照與未來示範運營牌照的重要區別之一。實際上，全國多個城市的相關文件中，都有類似條款約束。武漢此次率先打破這一現狀，足見發展自動駕駛的「野心」。

主要面向公交車、計程車領域，回到本次武漢頒發的商用牌照，可以看到的是無論是百度、深蘭科技還是海梁科技，他們主要都是集中在公交車和計程車領域，可以實現L4級的自動駕駛。

看了一下新聞，短短几行，信息量很大。9月22號上午也就是剛剛，國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。

自動駕駛是什麼概念？按照我們國家對自動駕駛的分類，最低的也得是有條件自動駕駛，也就是L3級別，這以下的都不能稱之為自動駕駛，只能是ADAS而已。

商用牌照？我只能按字面理解，也就是可以商業運營的意思。按照《道路交通安全法》第十九條規定，駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。顯然，現行法律還不承認讓自動駕駛系統作為司機，更不用說保險公司了。如果有商業運營的內容，恐怕能落地的也只是在園區、港口等特定區域。

我的理解是，這個牌照估計類似於上海前幾天發的示範應用牌照，實質上還只是個測試牌照，商業運營如果有，也只能是限定區域如港口的點對點運輸服務等。

補充人民網的信息：

百度、海梁科技、深蘭科技三家企業7台智能網聯汽車獲頒道路運輸試運營許可證，可在國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區內、首期建成的28公里支持智能網聯汽車示範應用道路上試運營。

但是，申請《道路運輸經營許可證》是需要由人類駕駛員駕駛的，不知道武漢是怎麼發的許可證？

新能源汽車的電池目前分為兩種類型，一種是目前普遍採用的三元鋰電池，一種是以比亞迪為代表磷酸鐵鋰電池，作為新能源汽車的核心部件，電池耐不耐用取決於車輛的使用環境，車輛的用車場景，以及電池的容量等，以等速續航為例，車輛的速度勻速，按照450km續航的電池來講，基本上能夠滿足耐用的條件，而車輛要是高速或者急加速的行駛，對於電池的耐用情況相對於等速巡航條件下就會大打折扣了。

行駛道路是開放的，如果出現突發情況，自動駕駛可隨時轉換為人工駕駛。」隨車安全員說，只要踩剎車、打方向盤，車輛就會直接響應，從自動駕駛模式切換為人工駕駛模式，確保車輛安全行駛。自動轉彎、減速、停車，全程無需人工駕駛……現場，7台智能網聯汽車投入試運營。

2019年9月22日上午，國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技等企業，獲得武漢市交通運輸局頒發的全國首張自動駕駛車輛商用牌照。

這意味著，無人駕駛車輛不僅可以在開放道路進行載人測試，也可以進行商業化運營探索，揭牌也標誌我國的無人駕駛逐漸步入了一個新的發展階段。

深入了解商用牌照的意義，小七認為如下信息是必須要知道：

什麼是無人駕駛汽車？

未來無人駕駛是什麼樣子？小七汽車冷知識的視頻 · 1491 播放

無人駕駛汽車是智能駕駛汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛的目的。

今年年初，我國工信部發布了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，規定了汽車駕駛自動化功能的分級，總共分為L0、L1、L2、L3、L4、L5共六個等級。該分級規定擬定於從2021年1月1日開始正式實施。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/146280708?

zhuanlan.zhihu.com圖標

什麼是無人駕駛的商業探索？

在國家政策支持引導下，國內智能網聯汽車產業全面加速，發展愈發迅猛。尤其是在路測方面，已有多個地方政府相繼為企業頒發自動駕駛路測牌照。而隨著自動駕駛的深入發展，地方政府頒發的牌照也開始有了新變化，不再單純的局限於自動駕駛車輛的測試，還包括了載人、載物的相關措施。

截止目前，至少有廣州、長沙、上海、武漢、滄州、北京6城陸續開放自動駕駛載人測試。百度獲得武漢、長沙、滄州、北京等地載人測試牌照。此外，獲取載人測試牌照的企業還包括上汽、寶馬、滴滴、深藍科技、海梁科技等企業。

4月20日，百度旗下Apollo無人駕駛計程車已在長沙正式上線，在開放道路智能駕駛示範區內，市民可以用百度地圖和百度APP進行一鍵約車。

4月27日，阿里巴巴旗下高德地圖聯合自動駕駛公司AutoX共同啟動了無人車RoboTaxi項目，即未來可以通過高德地圖打車呼叫AutoX無人車，在上海打響了無人駕駛的第一槍。

6月27日，滴滴攜手沃爾沃在上海開啟無人駕駛計程車項目。

未來之路——自動駕駛網約車開放上路

經過多年的探索，自動駕駛已經呈現出了較為清晰的商業化路線。目前來看，用於固定線路場景的商用車，如園區擺渡車、物流車等，以及高速公路等結構化道路場景中乘用車，有望優先進行自動駕駛落地。另外，泊車場景也將是乘用車可率先實現自動駕駛的高頻場景之一。比較之下，複雜城市道路上的自動駕駛由於還面臨道德倫理、法律法規、技術等多層面的挑戰，仍有相當長的一段路要走。

無論如何，武漢測試示範區作為全國首個基於5G通訊技術V2X車路協同系統全覆蓋的智能網聯汽車示範區，公交車、環衛車、計程車、物流車等多種車型自動駕駛場景同時開放，未來也將會為無人駕駛的商業發展提供一些新的思路及實踐參考。

看到新聞的第一眼，除了震驚很多的可能是接受，這基本上和文學作品中的出人意料又在情理之中有異曲同工之妙。

首先，武漢發出首張自動駕駛商用拍照，這說明有了一就會有後續。果不其然，在以後的社會中，自動駕駛絕對會成為一個人人看好的香餑餑。而武漢的這一舉動無疑是拋磚引玉。

而現在百度或者很多的公司越來越多的也在這些方面開始下功夫。而這也意味著在以後的生活中有越來越多的人會慢慢的接受自動駕駛。就像知乎上有些問題的說的一樣，你期待自動駕駛嗎？答案是非常肯定的。

在自動駕駛方面，的確比起人類的駕駛來說，的確是非常的更加安全和可靠，在這個方面來說，自動駕駛的普及就顯不是那麼的突兀了。

其次，這也延伸出了一個問題，那麼如果以後實行的自動駕駛的拍照，那麼駕照這個問題是不是以後會消失，或者會更加的吃香？

這個需要時間的問題。

推薦閱讀：
相关文章