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謝邀

現在網上眾說紛紜，幾個主流話題無外乎是貨車司機超載，和橋樑豆腐渣工程。我認為你們想的太簡單了，雖然超載是事實，但想要分析無錫高架橋側翻事故，還需要透過現象看本質。

1、這180多噸的鋼卷是大貨車司機主動要求拉的嗎？還是運輸單位強制要求的？

說到貨車，大家的第一反應還停留在「超載才能賺錢」這個觀點上，好像中國3000萬貨車司機都在超載賺黑心錢，但大家往往忽視了一點，在一單運輸交易上，不是只有貨車司機一個人，從收發貨方，到運輸公司、中介、信息部有諸多環節，而貨車司機只是最後開車拉貨的人，他並沒有話語權。

各個企業都在壓縮運輸成本減少開支，油價、過路過橋價沒的減，壓縮的成本最後都壓縮在卡車司機那，運費不漲也就算了，還會出現明明好幾個車才能裝的貨物，非要一車裝，逼著卡車司機超載。現在車多貨少，你不拉有的是人來拉，甚至我降低運費都有人來搶這單貨，如果你是貨車司機，你是堅守原則等著全家跟你一起餓死，還是無奈地接下這單貨，讓貨主多加點錢算了。

2、如此重載的大貨車是怎麼在晚下班高峰期跑到高架橋上的？

單柱支撐的橋樑本身就不適合重載貨車行駛，通常也不會允許重載車上橋，更不允許停留。

早在2017年，公眾號上就有人寫文章反映此事，作者當時非常憂心無錫的快速內環高架，ta說：

「快速路上應該是禁止卡車、非機動車和行人上來的啊！

一旦載重卡車壓壞高架道路，造成橋樑斷裂倒塌等，正在行駛中的小汽車，是無法預知和預防的，必定是滅頂之災！」

沒想到一語中的！

作者先後通過報警、撥打市民熱線的方式反映過該路段的安全隱患，但是沒有得到及時、徹底的干預治理。

事發時間是18點10分，正是下班高峰期，車流量非常大，而如此重載的貨車卻可以堂而皇之地跑上高架橋，誰敢說相關部門沒有責任？

3、聽說這個高架橋旁邊就是一個鋼材廠，經常有重載貨車來拉貨，那麼這個橋當初建造選址的時候為什麼還要選在這裡？

事發橋樑附近就有一個鋼材市場，常年有全國各地的車輛到此拉貨，很多都是拉鋼板鋼卷的，而事故橋樑就在鋼材城左轉的地方，直線距離100米左右，運輸的捷徑就是走高架橋。

長年累月的超負荷承重，這座橋的使用年限早已大大縮短，早晚要出事的！

最後說一點，大家都是有自主思考能力的成年人，不要被固化思想牽著鼻子走，還是要擺事實講道理，理性分析深層次的原因，別一看到事故就說大貨車超載、豆腐渣工程。

發佈於 2019-10-11繼續瀏覽內容知乎發現更大的世界打開Chrome繼續海佑老師微信公眾號：海佑講史。個人交流微信：HY1810680。

違法成本永遠不會消失，只會轉移到你看不到的地方。

一座側翻的高架橋，讓一個正在讀初三的單親家庭女孩子沒了父親，讓一對夜晚回家的母女永遠留在了路上，或許她們在車上的時候，還在討論回去了吃什麼好吃的，但時間永遠定格在了她們回去的路上。

時間到了今天，事故原因已經基本調查清楚，嚴重超載的大貨車，駛上這座單柱高架，導致橋面側翻，砸落下來，帶走了三條無辜的生命。

我們國家的基建工程，向來以安全牢固著稱，因為這些項目都是採用的終身負責制，從設計端開始，就只會往安全上限做。但是再往上限做，這個高架橋，其目標使用群體，也是市內通勤小轎車，平均重量只有1.5噸，如何遭得住上百噸大貨車的傾軋？

現在我們中國，大貨車超載好像已經成了一種默認的常態，很多網友在說到高架超載貨車時，也是充滿同情，說貨車司機不超載就賺不到錢。

這不禁讓我想到了好多年前，一片亂象的菜市場，當時有不少黑心商家賣注水肉，一塊兩斤的牛肉，注水之後稱重有三斤，牛肉市場價本來是30元一斤，黑心商家注水後，只賣25一斤，不少人就會選擇買賣25一斤的商家，而旁邊老老實實賣30一斤正常牛肉的商戶，生意就會大受影響。

黑心商家兩斤肉當三斤賣，雖然每斤便宜了5塊錢，但最後他還是可以多賺15塊，而賣正常牛肉的商家不可能降價到25 ，因為牛肉的進價都不止25塊錢，賣就是虧錢。而買菜的顧客，大部分只看價格，對這背後的門門道道，還缺乏認識，大部分都會選擇賣得便宜的商家。

長此以往，賣注水肉的商家生意火爆，賺得盆滿缽滿，誠信做生意的商戶卻門可羅雀，日日虧損，最後沒辦法，誠信商家也被逼加入注水行列，賣注水肉，一個劣幣驅逐良幣的閉環徹底完成。

這裡面遭受損失的群體是誰呢？買菜的顧客和依法依規做生意的商戶。為什麼這樣一個臭水換清水的過程能夠完成呢？因為監管的缺失。黑心商家的注水行為，沒有及時得到懲罰和管控，導致劣幣失控泛濫，造成一個多輸的局面。

這跟如今的貨車行業何其相似。

本來一輛貨車標準運力20噸，跑一趟司機收費4000賺2000塊，但另外一些貨車司機，通過非法改裝，把自己的貨車運力提高到60噸，然後再把自己運費壓低，運60噸收費10000賺5000塊錢。

如此一來，有運貨需求的人，花一萬塊錢就可以運60噸貨，以前得花一萬二，司機師傅呢，跑一趟可以賺5000塊，以前只能賺2000，真是皆大歡喜啊！於是，別人找貨運，自然會找這個價格低的，不改裝、不超載的貨運司機沒生意賺不到錢了，最後被逼無奈他們也只能把自己的貨車改裝超載，一個臭水換清水的閉環又完成了。

像上文注水肉那個案例一樣，缺乏對應的監管，導致了劣驅良的閉環。我們看一下現在的《道路交通安全法》對貨車超載的處罰：

貨運機動車超過核定載貨質量的,處二百元以上五百元以下罰款;

超過核定載貨質量百分之三十或違反規定載客的處五百元以上二千元以下罰款，並強制卸貨分載。超載百分之百的處以一萬元以上的罰款，並強制卸貨分載。

不說貨車司機跑10遍可能才有一遍會被抓到超載，就算被抓到了，這個懲罰力度，也感覺像是打兩個手板子一樣，相比超載帶來的經濟效益，這個懲罰更像是撓痒痒。

那麼這個超載常態，最受損失的是誰呢？一個是正常跑貨運的司機，被逼超載求生存；再一個就是我們廣大的人民群眾，每年我國花在修補各種因為超載造成的路面破損的錢，都可以拿去再修好多條路了，修路的錢最後是由誰出呢？還不是我們人民群眾的稅收。

違法的成本永遠不會消失，它只會轉移到你看不見的地方。

在上面注水肉那個案例中，黑心商家的違法成本，最後轉移到了誠信商家和消費者這裡，誠信商家被逼得生意做不下去，只能同流合污賣注水肉，消費者最後買到的都是缺斤少兩的注水肉。黑心商家犧牲了消費者和守法同行的利益，換取了自己每斤肉多賺十幾塊錢的利益，這就叫損人利己。但後來監管加強，被人舉報或者被檢查發現注水肉行為的商家，一律被罰款並被吊銷營業執照，這種行為就迅速銷聲匿跡，整個行業又一派海晏河清。

在過去經濟大發展的那些年裡，這些案例太多了，工廠不按照標準處理廢水、廢氣和廢料，將其大肆排放到河流、天空，埋到地底下，導致空氣污染、河水變臭、土壤有毒，周圍的居民喝不到乾淨的水，呼吸不到乾淨的空氣，最後身體出現各種毛病。工廠的違法成本，就這樣轉移給了周圍無辜的民眾，要這麼多人一起付出沉重的代價來承擔。

無錫高架側翻事件也是如此，超載貨車的違法成本，被轉移到了同使用這段路的人民身上，除了讓國家支付修橋補路的大額資金，更讓碰上事故的人付出家破人亡的代價！

在世界上很多國家，貨車超載會被入刑，當年酒駕入刑也醞釀了好久，如果不提升處罰力度，很多違法行為根本難以禁絕，最後還是無辜民眾來買單。

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違法成本永遠不會消失，只會轉移到你看不到的地方。

一座側翻的高架橋，讓一個正在讀初三的單親家庭女孩子沒了父親，讓一對夜晚回家的母女永遠留在了路上，或許她們在車上的時候，還在討論回去了吃什麼好吃的，但時間永遠定格在了她們回去的路上。

時間到了今天，事故原因已經基本調查清楚，嚴重超載的大貨車，駛上這座單柱高架，導致橋面側翻，砸落下來，帶走了三條無辜的生命。

我們國家的基建工程，向來以安全牢固著稱，因為這些項目都是採用的終身負責制，從設計端開始，就只會往安全上限做。但是再往上限做，這個高架橋，其目標使用群體，也是市內通勤小轎車，平均重量只有1.5噸，如何遭得住上百噸大貨車的傾軋？

現在我們中國，大貨車超載好像已經成了一種默認的常態，很多網友在說到高架超載貨車時，也是充滿同情，說貨車司機不超載就賺不到錢。

這不禁讓我想到了好多年前，一片亂象的菜市場，當時有不少黑心商家賣注水肉，一塊兩斤的牛肉，注水之後稱重有三斤，牛肉市場價本來是30元一斤，黑心商家注水後，只賣25一斤，不少人就會選擇買賣25一斤的商家，而旁邊老老實實賣30一斤正常牛肉的商戶，生意就會大受影響。

黑心商家兩斤肉當三斤賣，雖然每斤便宜了5塊錢，但最後他還是可以多賺15塊，而賣正常牛肉的商家不可能降價到25 ，因為牛肉的進價都不止25塊錢，賣就是虧錢。而買菜的顧客，大部分只看價格，對這背後的門門道道，還缺乏認識，大部分都會選擇賣得便宜的商家。

長此以往，賣注水肉的商家生意火爆，賺得盆滿缽滿，誠信做生意的商戶卻門可羅雀，日日虧損，最後沒辦法，誠信商家也被逼加入注水行列，賣注水肉，一個劣幣驅逐良幣的閉環徹底完成。

這裡面遭受損失的群體是誰呢？買菜的顧客和依法依規做生意的商戶。為什麼這樣一個臭水換清水的過程能夠完成呢？因為監管的缺失。黑心商家的注水行為，沒有及時得到懲罰和管控，導致劣幣失控泛濫，造成一個多輸的局面。

這跟如今的貨車行業何其相似。

本來一輛貨車標準運力20噸，跑一趟司機收費4000賺2000塊，但另外一些貨車司機，通過非法改裝，把自己的貨車運力提高到60噸，然後再把自己運費壓低，運60噸收費10000賺5000塊錢。

如此一來，有運貨需求的人，花一萬塊錢就可以運60噸貨，以前得花一萬二，司機師傅呢，跑一趟可以賺5000塊，以前只能賺2000，真是皆大歡喜啊！於是，別人找貨運，自然會找這個價格低的，不改裝、不超載的貨運司機沒生意賺不到錢了，最後被逼無奈他們也只能把自己的貨車改裝超載，一個臭水換清水的閉環又完成了。

像上文注水肉那個案例一樣，缺乏對應的監管，導致了劣驅良的閉環。我們看一下現在的《道路交通安全法》對貨車超載的處罰：

貨運機動車超過核定載貨質量的,處二百元以上五百元以下罰款;

超過核定載貨質量百分之三十或違反規定載客的處五百元以上二千元以下罰款，並強制卸貨分載。超載百分之百的處以一萬元以上的罰款，並強制卸貨分載。

不說貨車司機跑10遍可能才有一遍會被抓到超載，就算被抓到了，這個懲罰力度，也感覺像是打兩個手板子一樣，相比超載帶來的經濟效益，這個懲罰更像是撓痒痒。

那麼這個超載常態，最受損失的是誰呢？一個是正常跑貨運的司機，被逼超載求生存；再一個就是我們廣大的人民群眾，每年我國花在修補各種因為超載造成的路面破損的錢，都可以拿去再修好多條路了，修路的錢最後是由誰出呢？還不是我們人民群眾的稅收。

違法的成本永遠不會消失，它只會轉移到你看不見的地方。

在上面注水肉那個案例中，黑心商家的違法成本，最後轉移到了誠信商家和消費者這裡，誠信商家被逼得生意做不下去，只能同流合污賣注水肉，消費者最後買到的都是缺斤少兩的注水肉。黑心商家犧牲了消費者和守法同行的利益，換取了自己每斤肉多賺十幾塊錢的利益，這就叫損人利己。但後來監管加強，被人舉報或者被檢查發現注水肉行為的商家，一律被罰款並被吊銷營業執照，這種行為就迅速銷聲匿跡，整個行業又一派海晏河清。

在過去經濟大發展的那些年裡，這些案例太多了，工廠不按照標準處理廢水、廢氣和廢料，將其大肆排放到河流、天空，埋到地底下，導致空氣污染、河水變臭、土壤有毒，周圍的居民喝不到乾淨的水，呼吸不到乾淨的空氣，最後身體出現各種毛病。工廠的違法成本，就這樣轉移給了周圍無辜的民眾，要這麼多人一起付出沉重的代價來承擔。

無錫高架側翻事件也是如此，超載貨車的違法成本，被轉移到了同使用這段路的人民身上，除了讓國家支付修橋補路的大額資金，更讓碰上事故的人付出家破人亡的代價！

在世界上很多國家，貨車超載會被入刑，當年酒駕入刑也醞釀了好久，如果不提升處罰力度，很多違法行為根本難以禁絕，最後還是無辜民眾來買單。

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感謝邀請。

19點40分，@央視新聞 發微博稱：今日晚六時許，江蘇無錫市北環路附近一高架橋發生倒塌。事故現場有人員受傷，車輛受損。目前救援工作正在進行。具體傷亡情況也在統計當中。

第一時間，#無錫高架坍塌#話題到熱搜第一，並出現了爆字。對於爆字，相信大家平時看到最多的是明星新聞，從而也說明了這個事件的關注度有多高。

相關工程建設僅耗時22個月

時任市長已落馬

每日經濟新聞記者注意到，無錫市審計局網站2007年發布的《無錫市審計局關於312國道無錫段擴建工程竣工決算審計結果的公告》顯示，312國道無錫段路線全長48.436公里，其中老路段21.356公里，改線段27.08公里。全線按一級公路標準設計，設計時速為100公里/小時（其中城鎮段80公里/小時）；新建橋涵採用汽超-20，掛-120；改造現有橋樑採用汽-20，掛-100。全線採用雙向四車道和六車道兩種形式。

在該工程的建設時間方面，公告介紹，312國道無錫段擴建工程於2003年9月開工建設，2005年6月建成通車，2005年11月工程交工驗收。

該公告披露，312國道無錫段擴建工程的總體設計單位是江蘇省交通科學院有限公司等；主要監理單位有江蘇科興工程建設監理有限公司等監理單位；主要施工單位有無錫交通工程總公司、東盟營造工程有限公司、中鐵十四局集團有限公司等有關單位。該項目工程質量經無錫市交通工程質量監督站評定為優良等級。

啟信寶數據顯示，該工程設計單位江蘇省交通科學院有限公司（現名蘇交科集團股份有限公司）目前已在深交所創業板上市，截至10月10日收盤，該公司收盤價為每股8.8元。

記者還注意到，該工程建設期間曾先後擔任無錫市代市長、市長的毛小平，在2011年被任命為無錫市委書記。然而僅過了9個月，在2011年12月，毛小平被免去無錫市委書記、常委、委員職務。2012年4月，他被開除黨籍。

而根據《太湖》雜誌2005年04期內容介紹，時任無錫市市長毛小平參加了本工程通車慶典，有關內容還介紹，在工程征地過程中，他親自做拆遷動員工作。

從晚6時到晚9時，@無錫發布 共發布兩條微博，一條發佈於7點整，是有關【昨起 無錫全面執行房貸利率新政】的內容，另一條發佈於8點整，是有關#扯扯老空# 【非全日制=本科生

#非全日制研究生就業遭歧視#，你怎麼看？】從這兩條內容來看，與本次事故沒有任何一點關係。

在這兩條微博下，網友一直在問，同時也有認真的網友看出來，微博是整點發出來的，故懷疑是定時的微博內容。

晚8點40分，@無錫發布 在自己的微博下評論說：目前，本市相關部門已到達現場，正在緊急救援中。等有情況通報，我們會第一時間發布。對於這樣的一個操作，@小鎮青年符貴回復說：評論置頂沒啥用，趕緊把這聲明另外發一篇微博，然後再轉發下人日的報道。@小屋倒影回復說：難道不應該把這條單發一個微博嗎？在我看來，這兩位網友的評論很精準。先不說評論的目的是什麼，實在沒辦法想出來，但是在這樣的一條微博下評論，實在是弊端不少。

第一：向網友展示的是官微的信息發布不及時；第二：在自己的微博下用自己的帳號發這樣的評論，網友看到的還是你@無錫發布 的官方說法，那麼，放評論與自己單獨發一條，又有什麼區別呢？第三：如果說為了讓更多人看到無錫已經在行動了，那就更要單獨發一條啊，如果爆的一個信息，全國，甚至是全世界，又有多少人在關注呢？所以，我實在找不出，為什麼要發在評論中的初衷是什麼。

關於這條內容，知政觀察團@逗籠主銳sir 說：#知政觀察團# 突發事件#無錫高架坍塌# ，作為城市政務頂層賬號，選擇1滾動發布救援情況和調查進展，選擇2裝鴕鳥等領導簽字通稿再發布調查官方信息。突發事件5小時內發布官方信息是底線

總之就是不能繼續發布其他內容

你們現在還在發這種內容，自己畫坑自己跳嗎？

對於突發事件，政務微博到底應該怎麼做呢？

領導的新媒體思維的素養很重要，基本的應急能力，一定的輿情處置能力，信息回復能力，是對政務微博小編的一個考量。任何一個突發公共事件，一定會引發全民關注，這個已經不用質疑了，既然會引發關注，最後一定要給大家一個交待或說明，晚說明不如早說明，那樣主動權還掌握在自己的手裡，不然，到時候可有產生的輿情會越來越多，網路中的各種謠言會越來越多。

所以，且行且珍惜。

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更新：

流言與中傷遠比天災人禍可怕。從出事到現在網上都是高架坍塌必是豆腐渣工程的言論，這些沒有 的玩意兒觀點就是：橋翻了，不管！豆腐渣工程，當官的全給我爬；官方解釋出來了?超載3倍?不聽，我這怎麼就沒這回事，鐵定是豆腐渣！官方又回應了?肯定是瞞報！官官相護，這社會太黑了！還有什麼無錫某高官在什麼時候被免職開除黨籍，什麼僅用22個月就完成，微博貼吧都是這樣的屑論

昨天的加長貨車限載65噸，實載達到187噸，187噸什麼意思?虎式重坦自重56噸，187噸≈三輛虎式，三輛重坦壓在橋的一側跟蹺蹺板一樣會不側翻?更別說當時還有其他汽車，結果你跟我說187噸不至於這樣?我往你身上別說壓輛坦克了，壓輛汽車你也不至於死?還豆腐渣工程?殭屍興沖沖的打開你的腦殼然後失望的離去了旁邊的屎殼郎笑了。真的有這口嗨時間為什麼不去多讀點書?寧就是帶橋樑設計師?帶物理學家?就寧這樣子還配愛國?還噴我無錫官僚貪污腐敗?真把爺給逗笑了

借用一下空間一位暴躁老哥的話無錫，這是我的家鄉，誰也別想用無知和惡意污衊抹黑這片土地和人民！

這就是造謠傳謠的下場，希望寧們能好好讀書，學學知識，做銀還是不要太老卵了。

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原答案：

在我的家鄉發生這種事情，我十分難過。

請大家不要在公布事實結果之前隨意猜測了，還有那些在這個回答下隨意口嗨的，搞陰謀論的，造謠傳謠的，吃人血饅頭的屑，建議您們好好讀書豐富豐富自己的內涵，不要以為鍵盤或者手機上長了個手就可以為所欲為，網路並非法外之地！

希望傷亡少一點少一點，逝者安息。

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事故調查組初步分析表示，該事件由運輸車輛超載所致，而新華社的報道則指，相關卡車當時共運輸6塊金屬卷板，每塊卷板重達28.5噸，加上自身車體重量，合共超過170噸，核載只有30多噸，嚴重超載。

多年來，對工業災害的調查結論離不開︰「個別工廠的違規、個別人員的粗心、排查的疏忽……」，彷彿背後的日常生產制度並無問題。這次的高架橋坍塌事故似乎再次重覆了這種論調︰問題出於個別卡車司機違規超載。不過，即使接受調查組的結論，卡車司機超載也不能當成個人問題。

不超載就虧本　卡車司機情願買月票換超載權

超限、超載多年來是公路貨運行業普遍存在的現象。去年出版的《中國卡車司機調查報告》指出，由於運費通常以里程和貨物重量計算，所以載重量越大，收入就會越高。特別是近幾年運價低迷，運輸成本卻一直走高，貨運行業已經出現了「貨車不超載就虧本」的現象，迫使卡車司機冒險。

造成司機不得不超載的主要原因，是卡車司機既是車主，也是一個龐大的負債群體。根據調查報告數據，購車司機當中有83.7%不是以自己的存款來買車，其中向銀行貸款和向家人朋友借款的比例超過七成。一般而言，卡車司機貸款的還貸期為2年。在這段時間內，他們每月都要搭錢還貸，基本上不挑活兒，有人一個多月都沒下過車，一直在路上跑，自然希望每程運輸中能多賺一點。而已經還完貸款的卡車司機則對工作有較大自主性，精神狀態也比較放鬆。

另一方面，卡車司機雖然每單運輸帳面收入頗高，但高成本抵銷了收入。加上市場不規範、競爭激烈、路卡多、收費高等問題，更令一程運輸中的收入大打折扣。根據調查報告，卡車司機全年平均收入為10.7萬元。當中，年收入在10萬元或以下的占約七成，高於10萬元的佔28.8%。單看收入似乎不錯，但考慮到車主還要還貸和支付各種維修費用，可支配收入水平可能沒有想像中高。

中介抽佣的問題也讓卡車司機相當頭痛。一般來說，入行時間愈長的司機愈能擁有固定貨源。但入行時間較短的人便不得不採取各種方式找貨。近年來，很多卡車司機都湧入「貨車幫」、「運滿滿」等App找貨，變相使其成為壓價的工具。在調查報告一些案例中，9600元的運費被壓成5600元，貨站漁利4000元，佔總金額超四成。

在這樣的情況下，卡車司機超載根本是整個行業問題的結果。交警、路政等以罰代管，罰款即放行，更令問題無日無之。甚至一些跑專線的貨車司機買「月票」，以每月給執法者交費換取超載的權利。這些亂象多少反映了司機還貸和生活的巨大壓力：他們情願付錢也要多賺，甚至付錢後更要把錢賺回來。

整個行業拿命賭錢，司機有可能不超載嗎？

面對這個拿命賭錢的卡車行業，一般的司機是否有改變的空間呢？ 《界面新聞》早前訪問的一位運輸公司老闆給出了值得留意的意見。

「也不能說他們要錢不要命，那只是因為你沒經歷過拿不出錢的困境。如果家裡等著錢用，你是家裡唯一的經濟支柱，不超載你掙不到錢，超載只要不出事你就有錢拿，你干還是不幹？大道理誰不懂？所以這根本就不是道德和認識層面的問題，這是經濟問題。」 這位老闆如此歸納了行業問題的核心。

不過，在訪問的中後段，他卻又談到了自己決定不超載的決定。這位老闆憶述一位新手司機追尾，以致腳被卡在車裡撞斷了︰「幸虧沒有超載，如果超載了，那麼大的重量和那麼快的速度，他就不是斷腿了，而是斷命。」 這位心有餘愧的老闆被嚇得不輕︰「我看過一個新聞，大貨車半夜偷拉河沙，嚴重超載，車速並不快，本來完全可以避免的，但就是因為超載太多，兩輛超載大貨車撞一起，車頭直接起火了，人沒跑出來活活燒死裡面了，第二天天亮家屬來，看到那個景象心裡是怎樣的感受？」

決定不想欠人命債的他於是要求司機不超載。然而要做到這一點，則要求企業改變分紅方式︰「我邀請司機跟我合股，也不讓你出多少錢，但是每一單的利潤我跟你五五分。這樣司機的積極性一下子就調動起來了，拚命跑，我和司機都有錢賺。（…）我現在這22個司機，平均一個月能拿一萬七，我和他們交流過，他們對這個收入也比較滿意，因為我們是靠規模和薪酬制度創新去賺錢，而不是像行業里最普遍的那種超載的方式去賺錢。」 在這種收入分配製度的支持下，他表示超載情況得到改善。

超載治理15年一事無成　集體爭取更佳薪酬制度

由此看來，通過司機們集體要求改變現有的支薪方式和收入分配製度，提高每單運輸所分得的收入，扭轉卡車運輸行業普遍超載的問題是絕對可能的。對於自主購車的司機來說，他們需要對抗新興平台的各種收費，以及組織起來拒絕不斷下調的運價。對於由公司購買汽車、受雇經營的司機，他們則需要跟公司爭取一套更穩定的薪酬制度。

事實上，關於超載超限的各種規定已經重重複復至少15年多，卡車司機實在不能再多等一個十年了。自2004年出台《超限運輸車輛行使公路管理規定》，開始一系列治超行動，到2016年的「921新政」統一超限認定標準，2017年對路政、交警和運政提出明確的「十不準」紀律要求，均沒能避免這次大橋發生的意外。

這已經證明了，面對龐大的公路運輸需求和規模，單靠執法部門有限的檢查只不過是再一次的杯水車薪。大橋坍塌意外所造成的3死2傷，點明了要解決卡車司機當下的問題，不可能繞過行業的收入分配問題。

參考資料

【口述】我有22輛大貨車：不超載我三年沒賺到錢，但我的員工都平安

整治貨運車輛超載難在何處

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