這座橋的名字叫：港珠澳大橋。

其建設歷程如下：

1983年，香港富商胡應湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋。

1989年，珠海市政府首次公佈伶仃洋大橋計劃。 1992年，根據中國高速公路網的規劃制定，沿海高速公路銜接伶仃洋大橋。

1998年，中國國務院正式批准伶仃洋跨海大橋工程項目。

1999年至2002年期間，伶仃洋大橋工程項目擱置。2003年，伶仃洋大橋項目被港珠澳大橋項目取代。2004年，港珠澳大橋前期協調小組成立，全面啟動大橋各項建設前期工作。2005年，港珠澳大橋確定採用Y型線路，大橋連接香港、珠海和澳門三地。2006年，港珠澳大橋工程項目完成環評。2007年，港珠澳大橋三地落點位置確定，分別為香港大嶼山石散石灣、澳門明珠點和珠海拱北。2008年，港珠澳大橋工程可行性報告通過專家評審。2009年，中國國務院批准建設港珠澳大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設。

2010年8月3日，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程拋石出水。

2011年5月15日，港珠澳大橋西人工島首個大型鋼圓筒完成振沉；2012年12月16日，港珠澳大橋主橋墩開鑽。2013年5月7日，港珠澳大橋首節沉管在水下對接人工島埠；6月3日，大橋首個承臺墩身整體安裝到位；6月21日，大橋首個整體埋置式墩臺安裝完成；7月30日，島隧工程首節180米標準管節完成浮運安裝；12月3日，大橋首片組合樑架設完成，橋樑施工由下部結構轉向上部結構進行。2014年1月19日，港珠澳大橋深海區首跨鋼箱梁架設成功；8月19日，大橋島隧工程第12節海底隧道沉管安裝成功，工程建設推進至隧道最深處。2015年1月8日，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂；2月3日，九州航道橋206號墩上塔柱整體豎轉提升完成，為中國國內首次採用整體豎轉提升的方式安裝上塔柱；青州航道橋56號墩索塔「中國結」結形撐首個節段吊裝成功；8月23日，江海直達船航道橋首座鋼索塔完成吊裝；9月6日，港珠澳大橋208座海上墩臺全部完工；11月22日，九洲航道橋段主體完工。2016年1月28日，港珠澳大橋珠海連接線橫琴北互通至洪灣互通段高速公路建成通車；2月28日，大橋所有橋墩和人工島主體工程完成；4月11日，青州航道橋合龍貫通；6月2日，江海直達船航道橋最後一座鋼塔完成安裝；6月29日，港珠澳大橋主體橋樑全線完成合龍；9月27日，港珠澳大橋主體橋樑工程全部貫通；12月28日，港珠澳大橋拱北隧道首層導洞貫通。2017年3月7日，港珠澳大橋海底隧道最後一節沉管安裝成功；3月26日，沉管隧道最終接頭鋼殼混凝土澆築完成；4月10日，珠海連接線拱北隧道貫通；5月2日，島隧工程海底隧道的最終接頭在伶仃洋主航道吊裝下沉對接完成；5月22日，海底隧道最終接頭安裝成功；7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通；12月28日，港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝完成；12月31日，88輛大巴車和工程車開過港珠澳大橋。2018年1月1日，港珠澳大橋全線亮燈，主體工程具備通車條件；2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗收；10月24日，港珠澳大橋公路及各口岸正式通車運營。/來自百度百科/

港珠澳大橋建設完成後，收穫了無數的榮譽。

然而，它收穫多少榮譽，就表示它的建設過程中遇到了多少困難。

每一項榮譽背後，都是建設團隊用智慧和汗水換來的。

而這座大橋的總工程師，是一個已經年過花甲的小老頭：林鳴。

抱歉，說是港珠澳大橋的總工程師還不準確，應該是港珠澳大橋島隧工程項目總經理部總經理、總工程師。

在剛開始建設這座大橋的時候，我們沒有相關經驗，沒有相關技術，甚至很多關鍵設備我們都沒有，世界最好的技術掌握在一家荷蘭公司手裡，但人家張口就要15億。

沒辦法，林鳴只好帶領團隊自主研發。

沒有經驗，我們創造經驗！

沒有技術，我們更新技術！

沒有設備，我們生產設備！

有條件要上，沒有條件，創造條件也要上！

最終，林鳴團隊或者說港珠澳大橋建設團隊，歷時14載，耗費1269億，終於讓這座總長55公里，連接香港、澳門和珠海三座城市，設計使用年限120年的世界大橋屹立在珠江口岸，成為中國人的驕傲，成為世界橋樑史上的奇蹟，也成為全球橋樑再難逾越的巔峯。

提及當初的困難，這位滿頭白髮的總工程師笑著說：被逼的。

僅僅三個字，道盡了背後無盡的艱難困苦，道盡了建設團隊在建設過程中的無數次向未知發起的挑戰。

從47歲到61歲，十四年間，瘦了四十斤，從一個壯年大叔變成了一個花甲老人。

林鳴一生，轉戰多座大橋建設，真正的四海為家，為祖國的基建事業灑下無數汗水。

他說：橋的價值在於承載，人的價值在於承擔。

有一部電影，名字叫做《港珠澳大橋》，有興趣的可以去看看。在影片最後，看到這個瘦瘦的小老頭迎著朝陽奔跑在港珠澳大橋上的時候，很多土木學子當場淚目。

林鳴如此出名，只是因為港珠澳大橋一炮而紅。

除了林鳴之外，還有無數的工程師和工人奮戰在國家基建的一線。

21世紀人類新建的世界前100名高橋中，中國有90座。（來自央廣網）

2019年全國新增高鐵里程超4000公里，總里程突破3.5萬公里。

截至2019年，中國公路總里程已達484.65萬公里、高速公路達14.26萬公里，居世界第一。

中國現有公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量100萬座，數量世界第一；

通信基站500多萬個的覆蓋量，是美國的20多倍，數量世界第一；

地鐵通車裡程3095公里，總里程世界第一；

高層建築有34.7萬幢，百米以上超高層6000多幢，數量均居世界第一；

還有無數個超級工程正在建設中……

但是其實，

哪有什麼基建狂魔，只不過是無數工程人辛勤付出了結果。

在此，要向所有投身祖國建設的工程人們道一聲：

辛苦了，中國工匠們！

此生無悔入華夏，來世還做種花家！

中國，加油！

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我崇拜的人應該是，熱愛且在這個領域持續耕耘、默默付出的人，而無論這個人是地位很高的，或是普通的工作人員。

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有專業的水平，有真本事真學問，而不是被吹捧被包裝出來的名頭，淡泊名利，真正為了這個行業的發展和前途努力的人，能夠真正希望這個行業能為人服務，而不是從私慾私利出發的精緻利己主義者，懂得節制自己的慾望，不沉淪於世俗也不受世俗慾望的驅使。——我是個心理諮詢師

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