最近對皇冠突然很感興趣，一直都知道皇冠以舒適性著稱，但不知道它的舒適性是從何而來的呢？隔音好是肯定的了，懸掛更好?霸道高配是空氣懸掛，凱迪拉克的懸掛也很出色，賓士C的也很好，有人可以詳細的講一下嗎？

開過的車不少，從皇冠到奧迪A6到寶馬3系、君越等等，說實話，感覺還是皇冠開著最舒適。目前座駕皇冠2.0T，車子的濾震、隔音、動力平順性都沒得說，NX的2.0T、GS的後驅、LS的8AT，無論是動力輸出還是乘駕的舒適性，都相當令人滿意。

濾震：皇冠配備有自適應可變懸架體系，能根據不同路況對減震器的阻尼率進行當令調整，平衡駕乘的舒服性與操控安穩性，過濾由於路面動搖形成的車身動搖。具體說來，懸掛給人很細膩的感受，過小坑小窪路面時，輕微的顛簸可以直接過濾掉。而通過打的坑窪路面時，又能展現強韌的一面，提供很好的支撐性。過爛路時，車內依然舒適、安靜，不像有的車底盤響、動靜大。

隔音：皇冠整車的NVH一直都做的很不錯。本人駕駛皇冠2.0T在低速下行駛時，幾乎感覺不到風噪、胎噪和來自發動機的噪音。關上車門，輕微怠速運轉的聲音被阻絕，車內擁有絕對的舒適和安靜。以80km/h的速度巡航時，車廂內靜謐度也很高。

動力平順性：手自一體式8擋自動變速箱運用了雙級行星齒輪組（辛普森式構造）和拉維娜行星齒輪組，外殼由鋁合金壓鑄而成。據說該款變速箱的剛性比以往愛信的變速箱提高了30%，最大可接受扭矩也提高了22%。8個行進擋讓操控變得更平順。絲滑平順的舒適感，會讓你誤以為自己駕駛的是自吸車型，然而它的動力卻比自吸要充足很多，而且是自然而然的往上湧，給你源源不斷的輸出感。

舒適是皇冠的豪華基因之一。為了極致的舒適，皇冠還在很多看不見的地方做了諸多努力……

身為皇冠的老車主，我想我還是有發言權的。開了這麼長時間了，這款車的舒適性還是非常不錯的。今天有空來給你們講講皇冠這款車到底有多舒適，它為何這麼舒適。

首先，皇冠搭載細膩的懸架。

皇冠懸架調教的都非常舒適，平時我在駕乘中不僅可以過濾絕隔掉較小的顛簸，而且經過大的坑窪路面時，車子表現的也很穩，懸架韌性很強，可以為車身提供出色的支撐性。

其次，部分細節提升整車的舒適度。

皇冠的內飾設計整體看起來還是很難看的，溫馨和舒適是這款車不變的主題。內飾的做工和用料還是值得表揚的。做工精細，材質都是軟性材質，摸起來非常舒服。此外，我的車子空調出風口可以實現「自動搖擺」，雖然看似是不經意的小設計，實際上也是很實用，給人舒適的感覺。

最後，皇冠座椅超人性化，舒適度滿分。

車內的空間很大，座椅的填充物軟硬適中，包裹性還是很強的，還能把座椅調節到自己感覺合適的位置，我的腰本來就有點小毛病，長途開車的時候腰就會痛，可是開皇冠出差時，座椅的表現也很不錯，長時間開車沒有腰痠背痛的感覺。另外，後排座椅還配備一個拉手，以便後排乘客調整姿勢。

總的來說，皇冠這款車的舒適性真的不是吹的，試一下你就知道了。

以上就是我的回答，希望有幫到你。

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除了情懷，還剩下什麼？別人都與時俱進，這還原地踏步，落後就是落後，和市場矯情有什麼意義。

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v6那款自然吸氣 特別平順

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分兩塊。一是開的舒適，二是坐的舒適。先講開，經典的2.5V6的機頭如今已經很少見了。主打的就是平順，靜謐。如今皇冠開始年輕化加了2T的渦輪，配合8AT。暫且不論上的是否妥當，這套變速箱是從雷克薩斯LS上面傳下來的改良版本，平順性自然也就差不到哪裡去了。都說開著皇冠想睡覺，不是說它動力差。講的就是車內空間的靜謐，動力響應的絲滑。包括整車的NVH，地盤以及懸架的舒適化調教。作為駕駛者，可能會覺得缺少了所謂的駕駛樂趣，既車本身給駕駛者的反饋。一切以舒適為首。再說坐，皇冠的後排個經典的設計（前排座椅背後的扶手），給後排乘客上下車以及搭手使用的。已經C柱的三角窗設計，外面是看不到後排乘客的頭部的。再就是兩張寬大、舒適的沙發。一切也都是為了舒適。

以上

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