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天然氣的惰性很大，逃逸速度慢，爆炸極限窄，壓縮天然氣非常安全，能量密度更高的液化天然氣在歐美有很成熟的應用，不用考慮你說的這個問題。如果不壓縮，那就是剛解放時候的大氣袋子公交車就是這樣的，但是這樣做沒有意義。

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這問題籠統啊，一點點說

首先，油箱怎麼算大？下面這種算不算？

裡面裝的就是直取常壓天然氣/煤層氣。安全性其實還可以，特別是大家習慣了以後，不會在旁邊製造危險，也能用。被淘汰的原因是其他方面的。

其次，普通車的油箱也沒比「巨大的氣罐」小多少，你可以比較下卡車的油箱和卡車的氣罐架。氣罐架搞得這麼佔地方，是為了防止碰撞，必須裝在車上最安全最堅固的地方，無法靈活佈置。

接著，我就按你的思路開腦洞了，你做好思想準備。

1，把天然氣不加工裝普通油箱裏，當然可以，常見拖頭用500升油箱，夠拖頭跑1500公里，裡頭改成裝500昇天然氣，熱值接近0.3-0.6升柴油，拖頭能跑1-3公里…

2，上面方法太磕磣了，我們必須把天然氣加工一下，給他液化，體積縮小625倍，然後把液體天然氣灌進普通油箱，不考慮油箱的低溫脆化，其實也行。唯一的問題是，天然氣受空氣加熱，不斷的氣化揮發，你必須在他揮發完之前用掉他，這個時間在2小時以內，拖頭這下能開160公里了。

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當然可以，現在用天然氣作燃料的車以大貨車和計程車居多，只不過加的一般都是LNG，即液化天氣，以高壓形式存儲在氣罐中，雖然比一般的油箱要大一點，但是比以前的老式公交車頂上背的氣袋是小多了。

如果注意觀察，現在好多半掛貨車的駕駛室後方有兩個像液化氣罐的罐子，裡面就是存的液化天然氣。計程車一般是後改的LNG，儲氣罐一般放在後備箱裏。

LNG燃料的車相比一般的汽油或者柴油車燃料成本要低，但改氣的計程車動力有下降。LNG貨車只能燒LNG，改氣的計程車也可以用汽油，相當於雙燃料。

LNG車存在的一大問題是如果長時間不開，為了保證氣罐壓力在安全範圍內，隨氣罐溫度逐漸升高會自動排氣，相當於白白損失了燃料，這也是為什麼計程車改氣的多而私家車改的少的主要原因。

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經提醒，計程車及改氣的私家車用的是CNG即壓縮天然氣，還是氣態，應該不存在自動放氣減壓的問題，不過同體積下沒有LNG存儲的能量密度大。

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理論上可以，但是常況下的天然氣佔體積太大，會不經濟

儲運上一般選擇CNG(壓縮天然氣)和LNG(液化天然氣)

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天然氣常溫下是氣體，要用氣罐的

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