同意 @sunnyyyes 的觀點，新一代寶馬3系（G20/G28）的鍵盤值低太低。

寶馬可以把3系做的舒舒服服的去迎接市場，畢竟企業首先要活下去。

只是寶馬的品牌價值被「豪華運動」捆綁的太深，「終極駕駛機器」的品牌宣傳深入人心，豪華品牌B級的運動標杆大旗讓3系抗了這麼多年，不管ATS-L和Guilia怎麼追，消費者在考慮省心和運動的時候，第一選擇肯定是3系。

然後寶馬撩杆子說這旗子老子不抗了，「豪華運動」和「終極駕駛機器」都是忽悠你們的，我就是要做代步車，我要去敞開大腿接客了。留下一羣死忠和駕駛愛好者們呆在原地，你說洗浴城CT5和修不好的Guilia買還是不買？

G20/G28的特點，另一位答主已經說的很明確了，華晨的生產線不像海外，國內也不流行搭積木一樣的配置。無非就是一具B48，分三個功率調出來，然後再給套「看起來很運動」的M外觀套件。海外版所允許的性能相關的選配件（M剎車、M避震、運動座椅），國內一個也沒有，只能靠車主後期去改裝。

按理來說這個鍋得扣在華晨頭上，但是華晨股份已經被寶馬回購，如此精準的手術刀操作和對流水線的成本控制，最終還是寶馬自己作出的決定。不是這一代3系的產品力有問題，而是寶馬拋棄了中國這幫鍵盤愛好者（無貶義）。

這麼做的確有點不厚道，畢竟這羣人是寶馬的「自來水」。

寶馬手裡面是有銷售數據作為支撐的的，車評人口頭上對F系列的3系讚不絕口，回頭就給家裡人買了輛520Li。真正在意駕駛性的消費者在中國實在是太少，並且太窮。等他們好不容易熬過了經濟拮据階段，可以買得起寶馬的時候，消費決策已經從個人變成了家庭決策，舒適、空間全都上來了。

我自己也是個例子，在海外生活的時候有一輛最早發售的F系列328i，首批連M套件都沒有。自己用車的時候壓根就沒考慮過後排空間和舒適性，常年Sport模式、地板油，變道劈彎絕不含糊。回到國內了，首先要考慮老婆在副駕舒不舒服，Sport模式直接封印，再加上國內這個路況，路上每一輛車都拖泥帶水的，駕駛樂趣是什麼？

但終究這一代3系開起來還是太無趣，除了這個255HP/400NM的B48能夠有丁點兒樂趣之外，剩下的都是缺陷。我本來下了決心，不會動一顆螺絲，就安心的把330當作代步車來開的，最近也在淘寶上搜起了防傾桿和剎車系統。

講真，如果華晨能夠給出真正意義的M套件選配，我還是樂意花這個錢的。買個330不就是圖省心麼？現在的330隻是一輛「看起來運動」的東西，像極了國人糟粕中的面子文化，這種徒有虛表的行為不該批評一下麼？

利益相關：

1、華晨標軸330i車主，4月末提車，目前跑了4000km

2、澳洲首批328i代步車

因為國內的3系少了太多東西了，美版3系花2400刀就能選裝賽道包，裝上以後直接起飛，國內的3系反倒連防傾桿都被減配了。

美版僅僅2400刀的賽道包就包括了lsd，6活塞卡鉗，自動適應懸掛和一套ps4s輪胎，可謂超值。這種最影響鍵盤值的東西國內3系一個沒有，反倒是ct5全要素集齊。這樣一對比凱迪拉克起來國內的3系就像在收智商稅。自然就被眾矢之的。

首先謝邀！關於寶馬3的問題，我在之前的類似問題中回答的很多了，在對比A4和C級的問題裏說的很詳細了，你可以去看看。

前面的朋友已經回答的很詳細了，我就不說技術層面的東西了。就說一個道理，那就是咱們上學的時候，是不是經常聽到老師說一句「你們這一屆是我帶過的最差的一屆」。但是呢，升學率卻屢創新高。就像是本田第十代雅閣剛出來的時候，消費者說太難看了、就是一個大號的思域啊。但是銷量呢？漢蘭達加價的時候，大家抵制，說不厚道啊、都不要買、看他怎麼辦！但是結果呢？還有法系車的「下次一定買」系列產品……所以，消費者的嘴巴不見得誠實，但是錢包卻一定誠實。

有人說，現在的寶馬3銷量也沒那麼高啊，看看上一代退市的時候多火爆啊。其實，德系豪華品牌車型有個最大的特點，那就是抄底時刻很明顯，任何人都能看出來。再加上國五國六的過渡期，很多客觀因素促使上一代寶馬3熱銷。這一代產品遠遠沒到生命週期，所以未來的市場表現，還需要靜觀其變，不能就說這一代在銷量上是失敗的產品。

說這麼多，其實哪個市場都是這樣，連北美市場也不例外。寶馬這一代的3系，主要是之前的市場宣傳和上市後的真實產品力有出入，我說的有出入不是寶馬不厚道了，而是重點研發方向不一樣了。但是寶馬3在馬粉的心中是什麼地位，我不多說大家都明白，因此這之間巨大的心理落差不是很多人都能接受的。

不僅僅是我們，全球的消費者都很難伺候，但是廠家不可能面面俱到，只能抓住主要矛盾，比如一款經典傳承的車型，到底堅持本心重要、還是迎合市場重要？到底是傳承精神重要，還是變成消費者喜歡的樣子重要？這是個難題！

因為它賣的貴沒多少優惠啊，

換代產品34C，3系應該是同級終端最貴或並列的吧。三十多萬的裸車，可以買325Li加選配，也可以入手一款奧迪A6L的低配。

要是現在的產品力，在指導價基礎上優惠二十個點那肯定香啊。只有賣不出去的價格沒有賣不出去的車。上一代末期的寶馬320Li才賣多少錢，優惠完二十多萬吧。

取長補短，它把短板補了，長版也削去了一部分，這就見仁見智了。

但沒太有個性的水桶車網上不叫好是真的。畢竟，寶馬的運動車設，有人認為是信仰。但讓寶馬不再寶馬，過度消費品牌價值，有點砸牌子了。

有一說一，新款寶馬3系確實有些背離自己打出的旗號，一直號稱運動豪華的標杆的寶馬3系，官方說為適應國內消費者需求加強了舒適性，而運動方面則有少許減弱。

說實話，我當時看了這句話我只有兩個字想說FP。

活生生的把減配說成適應國內消費者需求，好嘛現在整的自己舒適不舒適運動不運動，舒適不如BBA同級，運動不如二線凱迪拉克，性價比對標車型最低價格最貴還要加裝，這不明擺著割韭菜嗎？

你要想配置稍微好點，基本裸車價加個十萬就是落地價，我吐了，今年韭菜大豐收，藍天白雲下一片綠油油的韭菜……當然丐中丐低配無加裝的無欲無求車主就不要湊熱鬧了，還有滿配330耀夜四十多萬落地的也可以忽略了，你們不在韭菜行列，一個是買標的一個是買著玩的，不在討論範圍內。

推薦閱讀：
相關文章