問題討論範圍限定：

1.只考慮自行車爬坡本身，目的只是上坡，只考查上坡過程中騎的累不累。假如上坡過程不累，但到了坡頂才開始覺得累，也認為是不累的。

2.不考慮比賽或長途騎行，不考慮什麼比賽戰術，什麼分段規劃一堆奇奇怪怪的東西。

3.默認是可換擋的自行車。

4.自行車騎行過程中，根據速度與坡度，調整換擋以使得蹬車在發力甜區。

5.不放花裏胡哨卻與題無關的圖片，更不圍繞那些圖片展開不必要的討論。

影響因素：

1.上升高度一樣，無論快慢，不考慮速度差異帶來的阻力差異（非專業騎行，自行車速度範圍不大，達不到明顯阻力增強的情況），最終做功相同（相近）。

2.人體對外做功，不同負荷下（功率），帶來的感覺不同，既是否感覺到累。此外，由於體內的反應需要時間，做功帶來的勞累感往往會滯後（直接儲能物質消耗盡，身體進入靠消耗間接儲能物質產能來建立新的能量平衡的階段）。

3.低負荷高頻率為有氧運動，高負荷為無氧運動，兩種方式在人體肌肉組織內會有不同的反應發生，同時也影響運動後的感受。

4.1如果上坡前有平路甚至下坡，你可以將自行車速度提到很高，上坡過程中你和車的動能就轉化為重力勢能和阻力耗能，這時候發力就會輕鬆很多，因為需要補充做功功率不大。而且加速段平地加速比爬坡維持原速輕鬆。

4.2 如果上坡前沒有加速段，則需你在上坡途中從速度為零開始做功提供動能，勢能以及阻力耗能。和平地比，最大的區別在於上坡要克服重力分量，負荷會增加。

結論

1.小坡情況：

根據你的體能，如果坡長坡度小於等於某兩個值，上坡的總耗能較低，你一口作氣騎上去，即使到頂了，由於身體反應的滯後性（第2點因素），你甚至會在之後的一段時間之後才開始覺得累。假如有加速段（4.1情況），這兩個值可以更高。體能越好，這兩個值也能相應增加。

當然選擇慢速也可以，原因見後文。

2.大坡情況：

如果坡很長，同時坡不小，快速上坡是不明智的，因為上坡總耗能很高。選擇慢速狀態，人體可以在對外輸出功率低於某值得情況下達到平衡。這種情況下你會只感覺心跳略微加快，體熱略微增加，呼吸略微加快，但你可以持續以這種速度行進很久（低功率持續輸出），只要你足夠慢，就能久到足夠你較輕鬆的到達坡頂。為了使能撐得足夠久 ，需要把檔位掛到相應的發力甜區。

快速狀態下，你的輸出大於甚至遠大於上述平衡狀態下的功率，一段時間後原有的直接儲能物質消耗殆盡，體內能量平衡無法建立。單位時間內，次級儲能物質分解補充的能量小於或遠小於你消耗的能量。由於能量空缺，你會上氣不接下氣，兩腳無力。而且距離登頂遙遠，接下來的路程會使你感到更加疲憊。

根據坡的長短緩急，類似快跑和長跑，可選擇不同的速度和策略。

3.騎行後體驗：

常年鍛煉的情況除外，正常人採取快速上坡，當下大腿就會虛弱發脹發硬，第二天酸軟。這是因為高負荷大功率輸出導致局部肌肉充血，以及無氧呼吸導致的乳酸累積。

慢騎行下，低功率輸出，上述情況可能仍會發生，但程度會低一些。或者也可能不發生。具體還是要定量看坡度和距離以及騎行者體質。

綜上，小坡緩坡快慢都可以，身體反應滯後；大坡急坡慢點蹬，容許能量平衡建立；最後，在上坡前的平路或下坡先加速，靠動能（慣性）降低後續輸出的功率（總能耗是不變的，但做功過程感受不一樣）。

以我每天通勤要上下4座橋的體會。一鼓作氣衝上去會很累，但也獲得了極快的速度和滿足感。當你以超過30的速度，在上橋時一路搖車，把電動車甩在身後的時候，那種滿足感是遠遠超過平路的。當然結果是到了橋上，你也就只能累成狗了。

慢慢騎很輕鬆啊，把齒比跳到合適的位置，以15的速度慢慢悠悠休閑騎上橋，看著共享單車拼了命也剛剛跟你的速度差不多，心中也會竊喜吧。

其他答主都更側重於主觀感受。

也確實，「累不累」本身就是一個主觀題。

那對不對呢？

不太對。

客觀來說，路段分為平路、爬坡，速度可以按照輸出功率來分。由於是同一個人騎同一段路，所以總功率不變。

於是，有「高，低」，「平平」，「低，高」三種功率輸出模式。這個模式的求解，受坡的長短、難易、平路長度等影響，是個比較複雜的情況。

但實際比賽中，採用「高，低」模式的兔子集團，總是會被採用「低，高」模式的大集團追上（當然有體力因素）。或者像瓦隆之劍，看著老將瓦爾韋德以「低，高」輸出的模式翻越於伊之牆…

但不論是那種模式，最終贏的人，總是看著表的弗魯姆。

看著表，晃著腳，輸出一秒是一秒

總功既然不變，平均輸出到每一秒纔是最不累的選擇，也是能輸出最久的選擇！

不要平路衝刺式的衝破，不要康塔多似的瘋狂搖車，保持節奏，穩定輸出功率，你就是下一個最快的仔！

能衝上去的，必定是小坡，你要說累，肯定是沖累。一般的小橋之類，衝上去比如保持30到35的速度，基本功率不能少於4，500w，慢慢20速度搖車上去，200w多一點差不多就夠了。對於一般人，500w搞20秒比200w搞3，40秒比，肯定是500w累了

很多分析都是分析功率，肌肉的勞累肯定和功率有很大關係，但要繼續前進心率是更重要的指標。衝上去你的心率會很快上升，如果心率很高還沒到坡頂的話，你就騎不了了，因為就算你慢慢騎，只要還是上坡，心率也下不來，騎行愛好者一般說「爆了」不是沒力氣了，是心率爆了，肌肉的供氧不足無法再輸出了。比賽其實就是對心率和功率的管理，根據自己的心率和功率，算準CD時間不停拉扯來消耗對手。你踩得用力功率就上來了，但是心率會稍微滯後並持續上升，所以沖橋是一鼓作氣輕鬆一點，因為你馬上迎來下坡和平路，可以管理一下心率，但是坡比較長的話還是慢慢騎比較好。

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