大眾旗下邁騰 帕薩特，配置那麼低，還各種捆綁銷售，為什麼國人還是會選擇他們？
同價位，同級別車型，無論是科技配置還是節能環保，都各有各的優點。然而大眾車千篇一律不說，減配嚴重，科技水平低，捆綁銷售，變相加價。為什麼還有那麼多人會選擇大眾車？
看看這個級別主流的車：邁騰，帕薩特，君威，蒙迪歐，邁銳寶，雅閣，天籟，凱美瑞，阿特茲，索納塔，K5，雪鐵龍C6，博瑞。
去掉空間小的隔音差的不保值的小毛病多的還剩：邁騰，帕薩特，蒙迪歐，雅閣，天籟，凱美瑞。
去掉日系：邁騰，帕薩特，蒙迪歐。
蒙迪歐做工不如那倆然後容易有臭味，
所以：邁騰，帕薩特。
其實：真的很推薦-----2.0的雅閣，物美價廉。
我兒時坐的第一輛車時就是桑塔納，第一次聽說過的低調豪車段子就是輝騰，最常被在耳邊提及的SUV就是途銳Q7，第一次看到廳級幹部坐的的就是奧迪A6，第一次瞭解渦輪增壓是從帕薩特的1.8T後標，第一次瞭解直噴及分層燃燒是從奧迪的TFSI後標……大眾及其旗下品牌留給我太多深刻的印象了。大眾是改革開放後進入國內最早的汽車廠家，對國人的教育意義不言而喻。但是當自己家實際買了一輛奧迪A6L（10款）之後，才逐步發現大眾並不像想像的那麼美好。5000公里小保一次4S店2000多的費用，13個以上的油耗，以及遠不如雷克薩斯ES系的行駛品質和隔音降噪，外加排氣口淡藍色的火焰，讓我第一次感覺上了當……大眾的負面新聞這期間也不斷發生，什麼上汽大眾總經理被途觀燒死，速騰斷軸門等等讓大眾這個品牌在我心中的地位日漸低落，也不知道大眾車什麼時候在我心中成了質量差，保養貴，油耗高，謀財害命的代名詞了……我是個被大眾傷害過的用戶，自然不會讓自己和家裡人再買大眾車了，也就成了大家所謂的「日吹」了。
心理原因——童年時的夢。
桑塔納 奧迪100是成功人士的標誌。窮人的夢，後來窮人買得起車了，要圓夢了，當然買奧迪大眾啦。奧迪大眾賣的不是車，是圓夢。賣得是車標logo，不是車本身。
至於一臺20萬的大眾各方面都很差，質量問題嚴重。可是一個logo就值20萬了呀，幫你圓了夢，車本身是白送的啊。車都白送了，你還要求質量嗎！就像要飯的人嫌棄施捨的人給他的錢少。要求太多啦。要飯的人可以代指德粉，施捨的人可以指嚴謹的幫助圓夢的德國工程師
雖然不喜歡大眾，但是邁騰 帕薩特常年優惠三四萬，價格和配置放到同級別很有競爭力，說不上是「配置那麼低」
昨天提了一臺2.0領先版，全款落地二十一萬五，但是沒想到二十多萬的車連個倒車影像都沒有，功課沒有提前做足，唉。
可惜不是自己付錢，說了不算，不然肯定連看都看所謂的邁騰帕薩特之類的車
中國很多消費者不會選車，從眾心理太強。
很多人是習慣性消費，對他們來車就是個車，只是比自行車快，比地鐵舒服。
不排除跟風心理，其次是品牌前期造就的響應。
這個問題真沒有實際可以回答的意義，到最後又是演變成德系和日系之爭，都是帶著主觀意識在評論，神戶制鋼造假醜聞，就把日本的製造業一棍子打死，太極端了吧，大眾尾氣造假怎麼不提，速騰後懸掛怎麼不提，雙離合問題怎麼不說，燒機油怎麼不說，都是帶著有色眼鏡在說話，放過乎友吧，不要談論大眾來
還行吧。我開過帕薩特1.8，雅閣2.4之類的。真的要噴，也就是雙離合加渦輪直噴的可靠性槽點。其他的用料，技術，駕駛感覺半斤八兩，同價位差不太多。很多人開個幾年就換了，而且現在技術還是有進步的，遇不到壞或者大修的情況。大眾車保有量大，保值率高，濕式DSG的邁騰之流作為選擇有時挺好。
不然買什麼呢。。。。爸媽總覺得日系車不經撞。。。
就一句話對了，各有各的優點。其他有待考究。
因為中國人都覺得買大眾高端有面子。但是在北美開大眾的人幾乎可以說是百分之1。超級少。
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