華晨寶馬會在不久的將來消失嗎？
今天寶馬正式收購了華晨寶馬額外25%股份，寶馬已佔到合資公司75%股比；等到100%歸德國寶馬的那一天，國產寶馬車屁股後面是不是不會有漢字了？
先解釋一下為什麼國外那麼多汽車廠家要和國內合資生產汽車：
1、高關稅帶來的成本壓力，國內生產規避關稅，車價下探，車型更具備競爭力。
2、銷售資質問題，現在國家基本不再發放新的資質。
所以只要發改委不批准寶馬全資收購華晨，華晨寶馬就會一直生存下去。
即使德國寶馬全資收購華晨寶馬，寶馬在華生產的汽車也必須以華晨名義繼續銷售，當然，改個名字叫華宇，華航，宇航，這些都隨便你。
再說個題外話，沒必要糾結寶馬是本土造還是中國造。只要按照寶馬的製造標準，按照寶馬的採購標準。全球生產的寶馬都是一樣的。產品質量的好壞從來都是質量標準決定的，而不是在哪生產決定的。
就在整個新能源車狂歡時，一代汽車巨頭華晨集團卻掛了，宣佈破產重組。上午公司副總裁闢謠說沒事，下午就直接打臉，真的是猝不及防！
華晨集團生得濃眉大眼，是遼寧省的招牌企業，旗下有金盃，中華和華晨寶馬三大知名品牌，總資產300多億，各種光環加身。還傍上寶馬這顆搖錢樹，一手好牌卻打得稀巴爛，還能說什麼呢？
本來是神裝開局，結果混到最後靠貸款度日，現在裸泳都遊不下去了，總負債超過1300億，留下一地的爛攤子。跟寶馬合作也快到期，現在整成破產重組，真會玩了！
為什麼我們要拚命發展新能源車，因為傳統這些自主品牌，尤其是合資品牌，這麼多年一點進步都沒有。而比亞迪、吉利這些私企汽車廠商，以及造車新勢力們，至少讓人看到了趕超的希望。
決策層也算看明白了，溫室裏只能養花，放歸叢林才能長出血性；所以果斷讓特斯拉上海獨資設廠，就是為了產生鯰魚效應，倒逼我們自己進步！
不過，羅馬不是一天建成的，外國車企隨便一家都有百年歷史，國內不過十幾、二十年的發展，多給一些支持和寬容吧！
大家試想一下，要是沒有比亞迪和造車新勢力，特斯拉恐怕還得40萬一輛，哪會降到20多萬呢。要是沒有吉利，國內恐怕都是外國車企的天下！只有你自己擁有了，別人才不敢敲詐你，雖然質量會差一些。
不過，這次華晨重組喫相不大好，還是用20～30年前套路把企業整成破產，核心資產被掏空殆盡。這讓外界很不滿，對其「逃廢債」質疑更加甚囂塵上，這是明擺著想耍賴啊！
所以證監會出手了，對華晨集團採取出具警示函的行政監管措施，並決定對其涉嫌信息披露違法違規立案調查。同時，對中介機構招商證券進行同步覈查，嚴肅查處有關違法違規行為。
證監會選擇在華晨集團正式破產當天，宣佈對其立案調查，是對惡意逃廢債的一次正面回擊，不是破產就可以逃之夭夭的。
歷史的車輪滾滾向前，方正集團破產，華晨集團破產，包-商銀行破產，都是幾千億甚至上萬億的負債，大而不倒的時代結束了！
你在國內見到那家外資主機廠可以獨立存在的？如果不幸華晨真不出現那會兒，那估計就是隻有全進口寶馬買了……
要不是看到新聞，我還以為沒有華晨寶馬呢（滑稽）。
4S必備扣字大法。
一汽奧迪 北京賓士很少有人摳字呢？
PS賓士車主最愛摳L
謝邀，不久的將來應該不會消失的，再長遠一點就不好說了。畢竟合資企業涉及到方方面面的利益，雖然華晨和寶馬相比現在感覺非常弱勢，俗話說得好，強龍不壓地頭蛇，爛船還有三分釘，讓我們拭目以待吧
破產了。。。。。。
推薦閱讀：
