問題懸賞：在車展上看車，最主要是看什麼？
本題為「2020廣州車展｜帶著問題看車展」懸賞問題，在 11月19日-12月24日 期間，在該題下發布 300 字以上回答將有機會瓜分 3.6 萬元懸賞金～！
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知乎汽車：快上車！帶著問題看車展，瓜分 3.6 萬元懸賞金！｜2020廣州車展特別策劃?zhuanlan.zhihu.com注意事項：
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說實話，我自己就不喜歡逛車展，主要是車太多逛著累人，最關鍵的車輛性能在車展上也體驗不到——車展裏大部分車型都不提供試駕。車展看發布會？人山人海，站在後面的「山頂位」看，還不如手機屏幕裏的視頻直播來得舒服。
但話說回來，廣州車展我還是每年都去，去車展和不喜歡車展都是同一個理由——車太多，一次就能看完市面上大多數品牌，關鍵是不會有4S銷售找你留聯繫方式，可以做到「百花叢中過，片葉不沾身」的看車最高境界，這種機會也只有大型車展了，所以不逛不行。
車展上還能看到很多品牌的概念車，超高端豪車，歷史老爺車，還未上市的新車，品牌理念和技術的展示等等，雖然說在網上都能看圖片和視頻，但看到和摸到真正實物的體驗感依然無可替代，像謳歌NSX這樣的「熊貓超跑」，甚至可以坐進駕駛艙親密接觸，對於普通人來說，看車展也是為數不多的「廉價高端體驗」。
嗯，上面說的是「長見識」角度逛車展。
更實際一點，自己最近想買車，去車展該怎麼看？
這時你心目中可能已經有幾款心水車型，也可能對要買什麼車完全沒有概念，這都沒關係，去車展依然能幫你買到更適合自己的車。
相親 VS 選秀
大部分人買車，都是逛幾家4S店，試幾款車，挑一個合適的。這裡存在一個問題：「你怎麼知道這幾款候選車型就適合你？」，所以有些人買車後會發現：「原來XXX車空間比我車大這麼多，功能多這麼多，早知道當初也去4S看看」，但4S店要一家一家走過去看，幾款車都要耗你半天時間，這有點像1VS1相親，很難把同類選擇都看一遍，做大範圍對比。
來到車展，你就是選秀節目的明星導師，隨意到不同品牌的展臺上挑選學員。展臺一個挨一個，一天看個十幾款都不帶喘氣的。
看哪些車？
已經去4S試駕過或坐進去細看過的就不用看了，看沒看過的同類車款，同類車款也有很多，看哪些？
同類裏優先看銷量大的「經典爆款」，雖然是街車，但熱賣有熱賣的道理，沒有對比就沒有傷害，不看看同級裏的標杆，你哪來的參照物對比自己的選擇是好還是不好？10來萬買兩廂車不看高爾夫，買中級轎車不看雅閣邁騰，買緊湊SUV不看途觀L和CRV，那就近乎於迷惑行為了。
注意，這裡不是說銷量高的車就一定好一定值得買，而是以他們作為一個參照物來對比自己的選擇。
其次看意向款，有了「爆款」做參照，大概知道這個級別的水準去到哪，看意向車款的時候自然心中有數。
看即將上市款，即將上市的新款車也會在大型車展露出，看中的話不妨做「等等黨」。
最後擴大範圍，把「爆款」和「意向款」都看完，不妨再擴大範圍，例如原來是奔著美系車去看的，不妨也看看日系和德系，說不定能發現新大陸，多長點見識總不是壞事。原來奔著緊湊級轎車去的，也可以看看更大的中級車或SUV，他們可能沒有你原來以為的那麼貴。
車展看車到底看啥？
車展看車有點像看書裏的「泛讀」，車展裏車多，人也多，也缺少安靜的環境，無法靜下心來慢慢體驗，但抓住重點看個大概還是可以的。一般來說可以看5個方面：看外形、看內飾、看空間、看座椅、看操作、看價格。
外形這事情見仁見智，我就不多說了。
內飾除了設計的美觀度外，也可以看軟包材質的多少和分佈，這裡記得要用手摸，現在很多硬塑料「高仿」皮質和軟材質，有的連「真皮縫線」都可以用塑料注模做出來。光材質高檔，面積大還不夠，分佈也很重要，有些車內飾設計比較傻，摸不到的地方用軟包看著高檔，方向盤竟然是硬邦邦的塑料，接觸膝蓋大腿的地方也用硬塑料，看著舒適用著難受。
看空間，展車的前排座椅往往被調到較後位置，試後排空間時前，要先坐上前排調到合適位置，後排腿部空間纔有參考價值。另外要注意容易忽視的頭部空間和橫向，有些轎車看著寬大卻頂頭，門板設計過厚也會讓後排橫向較擠，當然後排不坐滿3人也不是大問題。
看座椅，座椅的舒適度，承託力（腰、肩有沒有承託到），包裹性（運動車款比較重視，但太包裹胖子會覺得擠），座椅的調節幅度是否足夠，能不能調到舒適的坐姿。
看操作，調整到合適坐姿，方向盤，剎車油門，各種撥桿，各種功能按鍵是否合理好用。
看價格，很多車展同時也賣車，有時候也有一定優惠幅度，想買就問，問完具體配置價格記下來，並跟銷售要卡片，以作對比。
注意：車展裏展出的往往是頂配車款，如果你打算買的是中低配，那你看到的很多功能和配置都和你要買的車不一樣。
不建議在車展立刻買
車展裏俊男美女各種火辣，音樂燈光動次打次，特別容易定力不足一時衝動。哪怕你100%確認自己的選擇，還在車展上拿到了不錯的優惠價，但只要沒有親身試駕，我也不建議立刻在車展上掏錢下訂。
一輛車看起來好和用起來好是兩碼事，是騾子是馬拉出來遛遛，選車最重要的步驟依然是試駕！
車展週期通常都有好幾天，第二天再去找4S店實車試駕，確定無誤後再下訂單也不耽誤事，而且一般來說哪怕車展結束，你找當時報價的銷售也能用車展時的價格買車。同時回家後也要好好研究不同版本的配置和價格再作決定，所以千萬不要衝動，必須試駕！
作為一名主機廠底盤研發工程師，聊一聊俺們車展看些啥。
1、我們不是拉皮尺的
廣大喫瓜羣眾廣為流傳的"皮尺部"，實際上大多數網友都知道，這只是一個梗。即便是「抄皮」肯定不是真的皮尺幹出來的。
但是，在日常生活中發現，還是有少部分不是太瞭解這個行業的喫瓜羣主，真的會以為「皮尺部」就真的是拉皮尺、直尺、三角尺各種尺來「抄」車的。
真的想「借鑒」，科技這麼發達，工程師們會用3D掃描把車的精準模型給掃描、建模出來。首先會給需要掃的車身、零件噴上顯影劑，再貼上標記點。
然後利用三維掃描機對車身、零件等進行掃描。
掃描完畢以後，會得到叫做「點雲」的數據，對點雲進行預處理，再切割，最後重構擬合，做成三維數模的樣子，可以用於設計指導。
所以，這一部分工作，都是購買回一臺對標車，在專門的工作場地進行的，這一部分工作，在有的企業，有專門的對標工程師去做。
車展現場，用皮尺比劃出來的數據，是不可能用於設計的。
2、我們對標用專業的對標資料庫
業內有名的A2mac1，這是一家法國公司，專門做對標，一年拆幾十臺車，把重量、尺寸、照片等各種數據信息都掛到他們的資料庫裡面，向訪問資料庫的企業收費。
中國也有自己的類似資料庫網站，比如中國汽車工程數據雲平臺。
所以，對於一些對標車型，我們查資料庫就夠了。
3、更詳細的尺寸、性能信息我們還有更專業的渠道獲取
資料庫裡面的數據往往會較宏觀，微觀的細節尺寸數據，特別是需要通過試驗獲取的性能數據，這些資料庫裏都沒有。
這種情況，都是利用小同行的資源，從友商同行、供應商這邊直接獲取。
4、那你們底盤工程師上車展到底看什麼？
我能說如果不是任務搞攤派，我們都不願意去嗎？去了要寫報告，沒人樂意去。
非首發新車，資料庫裡面要啥有啥。
首發新車，跟友商同行問個大概宏觀方案，分享一兩張圖片（已發布，不違反龜腚），再問供應商要點詳細參數，齊活。這兩個途徑都要不到的信息，去車展能弄到了？所以，去車展有啥好看的？除了模特...
晚上下班的時候，路過一個老妹兒的辦公桌，老妹兒正在網上各種搜圖片了，為毛？被攤派去車展了，為寫報告做準備唄。還真拿個手機，趴到車底下去拍啊？
多少年了，百度看展，百度報告，微信看展，微信報告。在此，感謝各路媒體、自媒體的圖。
話又說回來，拋開專業限制，我們去車展，除了車模，俺們最喜歡看的，是非本專業領域的東西，比如造型、內飾，智能系統等，上車感覺感覺，這些常規操作，跟普通消費者無異。
畢竟是一次車型集錦，我們也是潛在消費者，借著機會，高效率、零距離接觸一下，挺好。還能順路看下車模、網紅。
俺們沒什麼不一樣。
上圖，證明去過。自主品牌兩個讓我印象最深的四款車：
傳祺全球車型，小鋼炮EMPOW55與長城歐拉好喵。
紅旗的至尊H9與小鵬這個雙飛翼P7
至於一些車圈網紅，例如皮油，動物園之類，一個都沒見著，可惜鳥了。
也沒撞見知乎看展團，沒看見軍火妹，遺憾：P
參考資料
[1]寶駿510整車點雲掃描 探祕車企神祕部門「皮尺部」[2]比「皮尺部」更牛！這家公司把整輛車都「抄」了汽車研發工程師一枚，機械博士文憑，沒事寫點硬到磕牙的汽車技術乾貨，也寫點汽車保養維修小姿勢。
對車感興趣的老司機們可以關注一波，沒事咱湊一起聊聊車呀。
為什麼有人瞧不起凱迪拉克？
為什麼現在這麼多人吹奧迪？
奧迪e-tron的哪一個點吸引你，為什麼？
為什麼車子開久了底盤會變得鬆散？
汽車的各種異響真的沒辦法避免嗎？
汽車上的減振器和彈簧有啥區別？
保時捷卡宴的三腔空氣懸掛和動態底盤控制還有主動防側傾技術，真的有那麼厲害嗎，還是說只是個噱頭？
汽車上有哪些看著不起眼但是技術含量特別高的零部件？
文章有點多，關注了慢慢看多好。
看本田夢的破碎，看自己青春消逝的痕跡唄。
我在車展上特意去看了Supra和NSX，因為我算是知乎上最早一批分享自己的JDM經歷的用戶。從最最開始大眾風評被速騰斷軸拖累，以及早期用戶初步掌握互聯網話語權時，對於潰能設計和安全性的爭論，日系的口碑似乎迎來了短暫的反彈。
我還記得那一年滿懷憧憬的等著豐田FT-1的量產化，本田剛宣佈NSX的復活。EVO10還在當打之年，STi剛完成換代，BRZ剛登陸市場，在全球颳起了一陣JDM的復興風潮。於是在那一年我寫下來了這篇回答，引用了這兩張今天看著仍然感到激動的照片。
如何評價新款謳歌 NSX（量產版）？?www.zhihu.com
5、6年過去了，我長期駕駛過本田最精華的Type R FK8、S2000 AP1，之前合夥的改裝店裡先後購置了BNR34和信仰AE86。之前運營的俱樂部也搞得風生水起，以至於今天翻開手機相冊，看那個時候的照片，都還在感慨趕上了最好的時候。
這5、6年的時間裡也親自去了趟日本，租了一輛EVO10，在首都高上刷圈，在辰巳停車場上休息，在大黑停車場上圍觀盆栽組。開車自駕環遊了日本關東和關西，去秋名山（榛名山）泡了溫泉，大半夜開著EVO10上山還遇到了一輛跑的賊快的Yaris小哥，當親身來到動漫中山頂的那一刻，才發現自己距離夢想是多麼的接近。
2020年的今天，在廣州車展上看到了披著豐田皮的寶馬Supra，看到了美國人設計的NSX，好朋友買的GT-R在天津港因為國6B的事情已經卡了一年了沒法提車，至於馬自達的轉子引擎復活計劃，怕是永遠的停留在概念車階段了。
他們的確來了，但又不是自己曾經幻想的樣子，這個車展給我的感覺就是一種惆悵吧。
概述：
今年車展吸引我的一個東西，是沃爾沃的「安全小屋」。
最近直接接觸市場和用戶比較多，在做一些「專業語言」轉化為「用戶語言」的事。
正文：
我原本是沒有去看車展的計劃的，因為我一直認為，我看慣了汽車光屁股的樣子，給這些車穿上衣服，我也一定沒什麼慾望……倒是幫朋友搞了張專業日的門票。
結果，公司居然很大方的要給我們買車展的門票——喲，難得的福利！買！
但是，如果真的沉浸下去，一天的時間，根本不夠看車展的。尤其是帶著真心去學習的目的的話。
那麼，這屆車展真正對我有吸引的地方，到底是什麼呢？我掏出手機，看了看手機裏當時拍下來的照片或者視頻，回憶了回憶：（以下部分內容是我的內心獨白）
在車展，看什麼呢？是最新的車型亮點嗎？
不是~
是看透明的底盤嗎？
不是~
是看網紅小車嗎？
不是~
是看那些忙著關注公眾號，掃碼拿小禮物的前臺和排隊的人羣嗎？
不是~
那難道是漂亮的前臺？
也不是~
那到底是什麼呢？
在廣州車展各大展臺之間逛累了，在一個通道里發現了一個很小的房間，是介紹車輛的安全結構的，來自著名的以安全著稱的汽車，沃爾沃。
那個小屋子裡面的東西，我認為做的還是非常不錯的。展示展板做的好，現場的工作人員講解的也是非常好，深入淺出，更有詳細的對比。
由於我最近直接接觸市場和用戶比較多，在做一些「專業語言」轉化為「用戶語言」的事。
在我看來，一場優秀的技術宣傳，就是如此——深以為沃爾沃的這個展臺擺的不是地方，應該擺在沃爾沃的主站臺上去，替代這位……置
下面，我就想借著我在「安全屋」裏看到的一切，分享一下，我心目中的「技術展示」應該如何表現——尤其是面對普通的觀眾和消費者。
一，可視化的效果
用顏色來替代不同種類的材料。眾所周知，沃爾沃的車身安全做的非常好。但是，如何讓普通消費者能夠一眼就看得出車身結構和材料的「牛逼」之處呢？——讓用戶直接看到！如下圖
下面幾幅圖，就是更加直觀的表現車身上不同部位所採用的不同的鋼材料。也是用同樣的顏色來標識，並且在顏色旁邊有通俗易懂的解釋說明
此處另一個亮點，是採用真實的車輛切割解剖，並進行標註。——使用用戶可以直接親眼看到的東西來進行最直接的說明，非常有利於用戶的理解。
二，優秀的講解
這個現場講解的工作人員能力也很好（我沒有錄到全部的過程，只有部分，但是足夠說明問題了）
沃爾沃安全介紹——廣州車展隱祕的一個小屋子
daijun211的視頻 · 1351 播放這個優秀的工作人員的能力突出強調了以下一些亮點，讓人印象深刻：
1，類比引申：用地震時，有的房屋倒塌有的房屋屹立不倒，引出標準概念「標準每增加一分，生命的保障就增加一分」——沃爾沃安全的標準之嚴苛！
2，通俗的舉例：一元銀幣大小的掛鉤，可以吊起一頭大象
3，強大的自信：面對用戶疑問，哪裡生產？——蒂森克虜伯！（斬釘截鐵，自信滿滿）的告訴用戶——雖然用戶不一定知道這蒂森克虜伯到底是是哪裡。
4，一捧一帶：「中國有嗎？」「有，寶鋼！」——哦，寶鋼聽說過，那是很厲害的鋼鐵企業！
5，最後一擊：「現在用的是寶鋼的，還是……？」「XC90，整車原裝進口！」
三，可觸摸的對比
現場的工作人員甚至直接在現場擺放了兩臺機器（鑽），讓用戶親自體驗，高強度鋼和普通鋼材的區別！
——人無我有，人有我強！
四，升華一下歷史
任何真實的展示，如果最後匹配上歷史的沉澱，自然而然的會拔高產品和企業的形象。而且，沃爾沃這個品牌的歷史，也確實不短，有很好的沉澱！
車展一角——沃爾沃歷史品牌牆所以，回顧一下之後，我發現，本次去廣州車展到底我有哪些收穫？或者說我到底去看到了什麼，以上，以沃爾沃的安全小屋所做的這些展示工作，其實就是我這次廣州車展最大的看點和收穫。
希望車企可以把更多的汽車知識，用這樣通俗易懂的方式，呈現給普通的消費者。
感謝 小鵬汽車×知乎 邀請答主作為「新能源加電官」參加廣州車展。
人在廣州，剛下飛機??
應知乎「帶著問題看車展」的主題，由於答主非專業人員，所以不糾結細節問題，而是帶著三個有關「體系」的問題來看車展——
1、在汽車轉型為電車成為全球共識的時候，電車作為一個產品，它的賣點只有「未來」嗎？
2、乘用車作為一個競爭激烈的成熟市場，沒有品牌可以躺贏。那麼電車間的比較優勢在哪裡？
3、電車的發展其實和公共政策息息相關，公共體系的建設是否可以保障未來的降臨？
電動已來，未來將臨。
電動即是未來，這個觀點已經成為了全球主流車企的共識。當我走遍展館的多數展臺，各個知名或不知名的車企，如果沒有在展臺上掏出來一部電動或者混動車輛，哪怕只是模型車，你總是會覺得那裡少了點什麼。
尤其是電動車總成的特點，讓車輛的佈局和設計擁有更大的自由度，電動車們的科幻的造型，也往往讓它們成為舞臺最靚的仔。
在逛車展的過程中，同 @默默 與 @所長 等知乎大佬的交流也達成了一些共識——
現在的電動車還處在探索的階段，有很多可以發力的賽道。
但是隨著三電逐步同質化，各個主要指標差異較小的時候，如何達成差異化，並使之成為具備競爭力的核心賣點，纔是各個車企應該著重思考的要點。
畢竟在目前的電車領域，新能源車企中即便是特斯拉，也還沒有完成品牌的信仰加持。
這個新陳代謝的階段，是國產車企定點爆破的良機。不管是如比亞迪、吉利那樣繼續深耕核心的三電，還是如同小鵬、理想那樣深耕AutoDrive和車機，能不能成為未來的弄潮兒，就看各位新能源車企如何推進自己的良性循環的體系，並打造自己的護城河了。
但是，在車展中實際逛下來，你會發現這個窗口期並不如想像的樂觀。
傳統車企在製造、管理和品控方面，依然擁有巨大的先發優勢。在國產新能源勢力的展臺，看到了很多優秀的亮點，但是當下的它們並沒有實現競爭對手需要付出巨大代價跨越的護城河，整體的車輛品質，比起只是「玩玩」的傳統車企，還是存在一定差距。
而它們普遍扎堆突破，投入成本相對較低的OTA和AutoDrive，則面臨著兩個尷尬的境況——
OTA存在類似蘋果iOS「負升級」的優秀傳統，即硬體無法跟上軟體的迭代；
而L3級別以上的AutoDrive則存在可以預見的法律和倫理問題。
在新能源這條賽道，可以說在某種程度上，大家都是在起跑線上的，對未來都有迷茫。
可是一旦這個迷茫被市場認可撥開的迷霧，前期的積累將帶來無可比擬的優勢。這對我們的新能源產業是極大的挑戰。
所以，不得不說國家和特斯拉對賭的「零部件全國產化」，是在高鐵成功的經驗上更進一步，國家已經在有意識的構建製造體系。但是規則和基建的體系，各國也是在逐步摸索的階段，誰都想領先成為標準的基石，但誰都不敢第一個喫螃蟹。一旦失敗，這上萬億美刀，可就都成了燒給別人的經驗了。
這種糾結的狀態，是各個車企和國家都面臨的體系困境。我們應當慶幸，現在我們在一個場景最多最全，基建最快最強，政策最好最穩的國家。
相信未來的腳步，不會像Cyberpunk 2077一樣跳票。
以下多圖警告！
PS：原圖經過HEIF壓縮，上傳時又轉為JPG，所以部分圖片失真較多，請見諒。
PS：除了豪車篇吸取教訓後分批上傳，其它篇一次性上傳的圖片沒有根據文件名排序。傳的有點太多，編輯不過來。朋友們湊合著看一下，再次抱歉哈~
新能源篇：
新能源普遍是小步快跑的形式，誇張激進的概念車和量產的街車同臺競技。
多數車輛都沿用了領克分體式和蔚來鯰魚臉的設計理念，然後在這個基礎上加入自己品牌特色和個性的發揮。
當然，不同的車企策略還是不同的，例如比亞迪、廣汽這種有核心技術的，展臺主要是以量產車為主。但是如寶能這種（接盤觀致），就直接放模型車上來了。
燃油篇：
傳統動力的普遍發力方向是年輕化，曾經「垮掉的一代」，也到了買車的年紀。
車展上基本只拍了上鏡的，多數傳統車企的展臺主力都是街車，市場認可的纔是真的好。
內飾篇：
德系車，尤其是大眾旗下的，內飾基本都是「祖傳」，味特濃。其中奧迪的內飾把祖傳搪塑運用的出神入化。RS4售價近百萬，就這……？
展車的觸屏和烤漆堪稱指紋收集器。
豪車篇：
豪車是對新能源普遍佛系，更多是作為秀技術儲備的存在。有錢就是可以為所欲為。
車模篇：大家是不是奇怪有很多車為什麼沒上鏡？？
LSP們的車模奉上~~讓美麗為美好的一天收尾~
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歐拉黑貓舞蹈表演
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