我的新指是四驅家享，入了四個月，現在開了3千多公里，上下班通勤為主，不堵車的時候，表顯油耗是7個左右，1.3T加9AT的配合堪稱天衣無縫，換擋邏輯清晰，升檔積極，降檔迅速，整體表現我很滿意。動力方面的對比，樓上的答主比較的很細緻，我就不多說了。補充聊點其他內容。

新指南者用料紮實，通過性好

新指南者以車身結構為主的被動安全，車身高強度鋼使用比例高達64%，熱成型鋼使用比例高達19%，這樣厚道的用料在同級來說都是不多見的。

Active Drive智能四驅系統

新指南者搭載了Active Drive智能四驅系統，可以在17種不同情況下，根據車輛動態和路況變化，在0.2秒自動切換四驅與兩驅。同時其扭矩分配的精度更高，往往在車輪抓地力被突破的瞬間，新指南者便能在不知不覺中化險為夷。搭配了業界首創的智能後軸分離技術，中央傳動軸在兩驅狀態下做到完全靜止，有效降低油耗約3%-4%。

搭載Selec-Terrain全路況模式自選系統（支持自動、沙地、泥地和雪地四大模式），能根據不同路況在四大模式下進行選擇，幾毫秒之內，系統就會自動調節包括油門靈敏度、換擋邏輯等十二項控制單元。新指南者與生俱來的能力，是其他同級SUV、尤其是日韓系SUV所不曾擁有的。

途嶽定價誠意不足

途嶽首先在定價上，同配置比新指南者要高出1萬5左右，並無亮點可言。途嶽1.4T的車型只有兩驅可選，動力只能說夠用，沒有新指南者1.3T來的強勁。搭載4 motion四驅系統的330TSI豪華版比新指四驅家享版多出1萬6的金額，而且大眾的4 motion四驅系統基本就是兩驅車的性能，完全不能和Jeep的金牌四驅相提並論。即使在空間上途嶽略有優勢，但不足以彌補各方面的劣勢。

綜上，我覺得新指強過途嶽不是一星半點。

我在買車以前主要對比了，新指南者1.3t th和途嶽330旗艦。做工兩者差不多（至少在我看來），兩者都是小毛病多，後備箱基本在同級水平。動力水平途嶽強很多畢竟是2.0t。但是雙離合我始終覺得有舒適性欠佳，還是比較信任9at。論四驅系統新指南者比途嶽強太多了，基本不是一個水平。油耗新指南者稍微低些，但也是基本差不多，主要看個人的駕駛習慣。最後我買了新指南者，因為便宜。

新指GSE 1.3T發動機搭載了第三代Multiair技術，可以調整氣門控制策略，提高燃燒效率。我的兩驅家享版，市區代步，不怎麼堵車，百公里油耗還不到7個，要知道新指是1.5t的車重，我覺得比起途嶽老舊的1.4T發動機，油耗基本9個左右好太多了。

不吹不黑，動力途嶽的1.4T發動機（最大功率為110kW，最大扭矩為250Nm）還真比不過新指南者的1.3T發動機（最大功率為127kW，最大扭矩為270Nm）。途嶽16萬的車型，沒真皮座椅、沒天窗、沒倒車影像，側氣囊都省了。這價位指南者基本都配齊了，你說選誰？

新指南者性能比途嶽強多了，雖然是1.3T發動機，超越大眾EA211的1.4T發動機很多，還有Jeep的招牌四驅加持。同配置的話，算上優惠，滿打滿算新指能比途嶽省3萬，果斷新指。

還沒換車之前，我也關注過新指南者和途嶽，把它們放在一起比較之後，我相信你會和我有一樣的答案，我家的新成員是家享四驅新指，市區代步，週末短途自駕，綜合油耗7.3/百公里。為什麼選它，以下是答案。

大眾EA211 VS 新指GSE-T4

新指GSE-T4 1.3T四缸發動機最大功率127kW，峯值扭矩270N·m。採用了博格華納提供的渦輪增壓器，殼體由高鎳合金鋼製成，葉輪使用了低慣量設計，可以讓發動機在1850rpm即可達到最大扭矩輸出平臺期，直至4000rpm。此外，該款發動機還採用了集成式水冷中冷器，使進氣管路變得緊湊高效，此舉能夠有效降低渦輪遲滯現象。擁有以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的九大黑科技，集合了缸內側置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵等技術。

再來看途嶽，全系搭配大眾經典的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，峯值扭矩250N·m。但其在傳動系統方面匹配了代號為DQ200的7速乾式雙離合變速箱，在低速走走停停的狀態下，仍然舒適性欠佳，但是又沒有9AT可選，這就非常難受。從發動機性能和變速箱兩方面來說，途嶽都不及新指南者。

Active Drive智能四驅系統

新指南者，依然有Active Drive智能四驅系統，可以實現4x4=17的全方位保護。在17種日常城市駕駛情形下，系統可以在0.2秒之內由兩驅無縫切換為四驅，保證行車安全。冬天我們這邊經常會下雪，車子帶四驅，有更好的脫困能力，開在路上更有信心。

此外，新指南者還擁有適用環境最豐富的Selec-Terrain路況模式自選系統，可進行幾種路況模式進行自選，通過旋鈕即可實現車輛駕駛模式的轉換，在幾毫秒內系統會自動調節12項整車控制單元，包括油門靈敏度、換擋邏輯等多項控制單元，讓車輛各系統的匹配調整到最適合目前路況的狀態。而大眾的4 motion基本可以說是偽四驅，以前輪驅動為主，越野能力幾乎沒有，主要城市通勤為主，操控能力和四驅巨頭相比，還是有很大差距的。

途嶽除了車身尺寸比指南者大一點之外，真沒啥。本身就是緊湊SUV的定位，適合二人世界或者三口之家，對空間的要求應該不會很高。我覺得買車動力足是最起碼的要求，你看新指1.3T的發動機，最大扭矩達到270Nm，最大功率達到127kW，分分鐘秒了途嶽的EA211 1.4T發動機好嗎？再說了，途嶽用料誠意不足，座椅連真皮的都不是，何況還要加95的細糧，還是新指更適合入手。

兩驅家享新指新人來報道，目前開了1千多公里，油耗在8個不到，當然我也是溫柔駕駛，畢竟是新車，捨不得地板油。主要是通勤代步，動力絕對槓槓滴，可以說小鋼炮。我朋友開途嶽的，油耗根本不是官方說的那樣，他基本就是上下班開開，到現在油耗一直在9個下不來。

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