川藏線是什麼意思？
川藏線為什麼被稱為一條炮火連天路
提到川藏線，許多人第一反應就是—搭車撿妹子！炮火連天進！什麼「女生只帶幾百塊錢出門，西藏旅行一趟回來帶幾千塊」「女生坐車一分腿，白喫白喝進西藏」等等說法。
川藏線上真的如這些網路上的帖子說的那樣進藏公路上有許多用身體換取旅行的女生嗎？旅行找艷遇除開麗江那就選川藏線，真是如此嗎？在川藏線上，哪些地方最能容易碰到搭車女孩？哪些地方最能碰到川藏線的艷遇？關於以上種種，今天路書君也專門找到兩位常年跑川藏線的老司機，讓我們來聽聽老司機們道出的這條所謂「炮火連天」的川藏線背後的事實真相！
80後開越野車的張師傅告訴小編：從成都出發，前往，從平原地區到世界屋脊，首先將面臨的問題便是高原反應，出了成都到達新都橋，這裡是我們開始正式進入的第一個高原區域，人們開始出現高反，身體也變得比較虛弱，所以從新都橋開始，司機們便會陸續看到舉著「求搭車」的男男女女，有時候看到一些女生背著快要一個人那麼大的包徒步行走，加上高反帶來的身體虛弱，感到不忍心，只要車上有位置，加之反正順路就會讓這些女孩搭個順風車。說實話，上海拔起伏大，高原地區開車費力費神，一天幾百公里下來，人累的像狗一樣，只想喫飽了睡覺，就算是美女主動叫你那啥，也是沒有那精力和力氣去幹那門子事的。
路書君問張師傅：那麼在川藏線上哪裡最容易碰上艷遇呢？張師傅笑著說到：要說碰艷遇的地方就是扯淡，說實話，我們遇到的女生基本上都是屬於很正常的女孩子，哪有網上說的那麼多分腿搭車，肉償車費的窮遊女噢！很多女孩子都是獨自第一次跑到川藏線來旅遊，啥都不懂，加上高反導致身體各種不適，再有就是很多都是第一次獨自離家這麼久又這麼遠，整的心身交瘁，看著都心疼，自己一路下來也累，哪還有其他心思。
另一位80後的川藏線資深自駕者李師傅：我是來自成都一個戶外俱樂部的司機，每年從三月開始到11月之間，每個月至少都要跑1次川藏線，說實話，每次入藏的過程中，都會遇到搭車的女生，有時候看到一些女孩子一路走過來確實不忍心，偶爾還是會停下來搭上那麼一兩個，但還真沒想過什麼沒錢付用肉償這念頭，又開車又當解說的，到目的地後巴不得多喫點東西多睡點覺，哪有其他精力去想別的事。
這時候李師傅又告訴小編：都說最難忘的是青海湖，在青海湖我還真有那麼一次「艷遇」，記得14年有一回在搭了一個徒步旅遊求搭車的妹子，當時看著這女孩子一個人走在路上，天也快黑了，看著不忍心就讓她上車了。雖然後來沒想著要收她車費啥的，結果人家主動給了1000的車費順便就跟著我們結伴同行。一路上這妹子其實人也挺好，很健談，開車的時候隨時有人跟你說話，避免瞌睡。在大家要散團的時候，大家晚上一起喫飯，為十來天的結伴同行和同甘共苦的友誼道別，那天喝的也比較多，結果就和那妹子超出友誼了。
李師傅最後給路書君總結了一下，這上碰上艷遇是極少數的，產生愛情倒是真的會，一路的美麗風景加上一路的同甘共苦和生死與共的情況下產生感情是正常的，哈哈！
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釣魚貼？川藏線分幾種，但大多分2種，318南線，317北線，炮火連天，是針對幼齒女性進藏而言的一種暗喻，具體不用我在說的多露骨了吧。雖然走川藏的男性也有幼齒人羣，但結果不同，男的最多像下圖。
可能這樣！
還可能這樣！
甚至可能這樣！
而女的風險，腦補完全可以想像，因為可能很有限！
而樸實的電視劇藏民形象，很可能變成固執彪悍的藏民現狀。心臟不強大，智力不強大，女生尤其勢單力薄還是慎重。
不過也有例外，我在之前一個回答說過，一個姑娘花1萬多買一匹馬走川藏，真人真事，
你就問自己算不算這類型的！
但必須清醒認識到，進藏遊行，的確比我們一般出行風險要高出很多，來自方方面面的，環境，人為，突發事件等等，非常考驗你的應變和計劃籌措能力，對我而言，也算一種歷練，算做是提高，挑戰自己的生存水平線。
一般進藏不外乎4類人羣。
第1，小年輕，熱血，人文，感性，頭一熱，就去了。（每年的畢業生，每年的暑假就是活生生的例子）
第2，一部分沒去過或者找不到可玩之地的，廣大中老年婦女婦男們，抱著嘗鮮獵奇和流行趨勢，踏上西去之路。
第3，比例最高，就是自媒體文娛圈等團隊，定期或即時的發起的團隊進藏活動，主觀目的強且明確。（也是我最討厭的一幫客羣，他們沒喫我家米，但藏線上污染從垃圾到活動痕跡都是最顯著的，不服來辯，雖說有好有壞，但他們就是比例高，影響大）
第4，來自於全球的，真正的業餘/專業旅行愛好者，或虔誠，或顯擺，進藏。
這4種各自所佔比例約為
35% ，15%，45%，5% （別問我佔比怎麼計算出來的，我預估的，再問，我就收拾你）
說這個比例的意義，無非（老闆來了，下回再說）
川藏線是指成都－拉薩公路，簡稱川藏線，習稱川藏公路，是古代川藏線的現代升級，東起四川省會成都市，西止西藏首府拉薩市，由中國的318國道、317國道、214國道、109國道的部分路段組成。是中國最險峻的公路。分為南北線。在南北線中間有一些連接的線路一般也歸為川藏公路的一部分。南線由四川成都—雅安—瀘定—康定—東俄洛—雅江—理塘—巴塘—西藏芒康—左貢—邦達—八宿—波密—林芝八一鎮—工布江達—墨竹工卡—達孜—拉薩，全長2146公里，屬318國道。南線是以康定為要點的川康公路和康藏公路的合稱，有多個著名險段。北線由成都至東俄洛與南線重合，再由東俄洛與南線分開北上，經八美（原乾寧縣）—道孚—爐霍—甘孜—德格—西藏江達—昌都—那曲縣—拉薩，全長2412公里。分大北線、小北線。南北交接線在昌都-邦達鎮。天險：通麥天險已整改，海通溝、覺巴山、怒江72拐還險。雪季的折多山要繞行。將來：川藏鐵路打通南北線，北線有那昌鐵路，八宿邦達鎮-昌都通大格鐵路。有關規劃中的同名快速公路請移步至川藏高級公路。有關四川省規劃中的同名高速公路請移步至川藏高速公路。
中文名：川藏線
外文名：sichuan-tibet highway
別名：川藏線、川藏公路
起點：成都
投用時間：1958年
概觀
?川藏線先修北線，但南線更重要一些，它通過康定（歷史上西康省的首府）。
北線全長2412公里，沿途最高點是海拔6168米的雀兒山；南線總長2146公里，途經海拔4014米的理塘。南北兩線間有昌都到邦達的公路（169公里)相連，這部分屬於小北線。南線因路途短且海拔比北線低，所以由川藏公路進藏多行南線。沿川藏公路進藏，進藏途中從東到西依次翻過14座海拔在4000米以上的險峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶湧湍急的江河，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。
?兩線川藏公路從1950年4月開始，經過11萬軍民的艱苦修建，北線於1954年12月正式通車，2000多名軍民為此付出了生命。此後，築路大軍又修築了東俄洛經巴塘、芒康、左貢至邦達的南線段，並於1969年全部建成通車，被正式列入318國道線的一部分。雅安市天全縣二郎山，是川藏線上從成都平原到青藏高原的第一座高山，當年築路部隊在修建川藏公路的二郎山險峻路段時，每公里就有7位軍人為它獻出了生命。為了緬懷二郎山築路烈士的豐功偉績，天全縣政府修建了築路烈士墓園，立碑撰文，刻下了烈士們的不朽功績。
?南線的海拔變化作為祖國內地進出西藏的五條重要通道之一（另四條為青藏公路、青藏鐵路、新藏公路、滇藏公路，其中滇藏公路的214國道線在西藏芒康與川藏公路匯合），擔負著聯繫祖國東西部交通的樞通作用，無論在軍事、政治、經濟、文化上都有不可替代的作用和地位。它不但是藏漢同胞通往幸福的「金橋」和「生命線」，而且是聯繫藏漢人民的紐帶，更是中華民族勤勞智慧的結晶，具有極其重要的經濟意義和軍事價值。
將來：南線對應川藏鐵路，北線對應成昌鐵路-那昌鐵路，南北交接點八宿縣邦達鎮-昌都通大格鐵路。
公路里程
?川藏公路示意圖川藏南線：成都152KM雅安214KM康定270KM理塘205KM巴塘105KM芒康151KM左貢204KM八宿90KM然烏119KM波密216KM林芝219KM加查150KM澤當180KM拉薩。
川藏公路沿線里程錶
?地勢拉薩-（68）--墨竹工卡-（206）--工布江達-（127）--八一-（19）--林芝-（127）--通麥-（89）--波密-（129）--然烏-（90）--八宿-（94）--邦達（分南北線）
南線--（107）--左貢-（158）--芒康-（71）--竹笆籠-（36）--巴塘-（165）--理塘-（143）--雅江-（74）--新都橋
北線--（171）--昌都-（228）--江達-（85）--金沙江大橋-（24）--德格-（112）--馬尼干戈-（95）--甘孜-（97）--爐霍-（72）--道孚
川藏線是國道G318成都到拉薩這一段，稱為川藏線，317是川藏北線
就是四川到西藏的318國道，一條此生必駕的自駕線路，洗滌心靈，一路上高原，雪山草地，雲海，星空，給人震撼的感覺
最簡單的理解，四川到西藏的一條公路，但是這條公路只是318國道的其中一段，只不過因為這段路起止點是四川和西藏的省會，所以這段路叫川藏線
四川到西藏拉薩，318國道
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