天冷熱車轉速穩定下來再開車，為什麼轉速會比怠速高點？
車是豐田chr，怠速在800轉，天冷時才發動車轉速會高點，過會會慢慢降下來 ，但略高於800轉。開會後，怠速會停在800。我想問下是為啥熱車後轉速會略高於怠速？不應該熱車後轉速停到怠速位置麼？
我想說，chr這個map是我改的。。。真的。。。
大意川神說的很明白了。
其實就是一張目標怠速轉速隨水溫的map，考慮到油耗，怠速穩定性，電氣負荷，油品適應性，不同溫度下啟動的可靠性等方面，制定的值。
你說熱車後轉速沒有回到高水溫時的怠速。那是因為兩個控制邏輯，一個是快速暖機，轉速很高，我記得我定的是1450rpm，然後切換至普通怠速，轉速迅速下來，如果水溫25℃的話應該回到1200左右。。。然後再隨著水溫慢慢降低至800。
你能感受到的就是從1450迅速掉到1200，這個因為空氣負荷和轉速變化了，是有一定衝擊的。
從1200慢慢變為800，你是感覺不到的。
至於為啥25℃設計成1200，那是因為我在搞低溫冷啟動的時候用上豐田要求最重質油品時發現空燃比感測器沒有完成加熱激活，重質油品揮發困難導致實際燃燒空燃比較lean時轉速定到1000或者更低的時候控制系統存在來不及補正，在某些極限工況轉速會掉到600然後失火，比如空調全開，強制充電等。
這個工況操作就是先將車輛ig on，打開空調，打開所有車輛電器，再啟動發動機迅速掛d檔（一秒內），你可以感受下。。。
當然試驗時考慮到的更嚴格，用了市面上不會出現的最差的汽油，假設噴油器誤差極大屬於報廢品，假設氧感測器壞了，假設控制單元錯誤學習，假設機油等傳動液比水溫冷。。在這些假設都出現在一臺車上的情況下，還要保證正常啟動，這是豐田可靠性驗證的做法。
至於有大神指出高怠速為了讓發動機水溫迅速上升，抱歉，這個我也想，可是做不到啊。。。
買個obd數據讀取器，記錄一下各個水溫下的轉速你就明白了。
（注意在停車且檔位相同，空調關閉的狀態下記錄）
一是目標轉速根據水溫作為標準，進行對應的。
二是，你的車怕是有起步輔助哦，會加在目標轉速上。
怠速是根據負荷去調節的。為什麼會負荷高，很多因素
因為發動機要讓三元暖和起來，所以就多抖兩下。
怠速熱車很慢 轉速下來不代表已經完全熱了，開一會之後應該能保證已經達到正常工作狀態了。
所以 原地熱車意義不大 因為很慢
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