2020年了，英菲尼迪Q50L還值得買麼？

明年結婚換新車，看中Q50L的外觀和後驅，但是都說他的技術老舊了，車機系統還不太好，唯獨價格在我接受範圍內，想知道能不能入，除了它還有什麼別的更有性價比的選擇麼？

汽車的迭代週期不像手機那麼快。外形設計的迭代和平臺架構的迭代週期相差很多。一代平臺決定了一個品牌/一個集團在幾十年跨度裏，對某個產品層級的設計理念。但如果你注意到總共有幾個集團還有這種研發能力，就會知道最近30年皮再怎麼追著潮流換來換去，車骨子裡其實沒什麼本質變化。

民用汽車迭代，並不一定是變「好」。汽車並不是走進了普通家庭，而是為普通家庭創造了更普通的汽車。仔細回憶一下近20年來汽車的變遷，先忽略國產化導致價格變動的問題，是不是以前的好車都在往豪華上靠維持價格區間，而便宜車都是憑空出現的新車型新系列（注意英文拉丁文的車型名）？所以新平臺不是說一定比舊平臺更好，甚至我可以坦白一點說，低檔次新/舊平臺一定全方位不如更高等級平臺好。比如前驅再新再硬也不會硬過後驅平臺，前驅平臺車上交叉臺，打不開車門或者後備箱蓋是很正常的，是不是很震驚？前兩天還看到王垠老師說他們老化測試中發現的異響原因，有興趣可以自己去看一下。

Q50是極少數能打寶馬的日本車，甚至現在的寶馬都不那麼能打了，畢竟用戶要的只是能打的名聲，寶馬已經有了。日產其實很困擾，為什麼我造出來的豪華車這個樣子還賣不好，豐田造出來的車那個樣子竟然很暢銷。這就是很有意思的一個問題，比如直男覺得我長得帥身材好就因為思維清晰就不招女生喜歡，為什麼隔壁一挫男就因為會說話女人緣那麼好一樣。日產從技術層面來講，沒什麼短板，但是取悅市場是有一些問題的，學學馬自達。

Q50L就算上東風的做工品質，仍然是這個價格區間裏最值得考慮的車型，這個其實很難去進行車型購買推薦的這種描述，因為你要說車其實都差不多，就是一個方向盤兩個踏板嘛，不同車型之間的比較是需要時間體會的，而不是試駕，試駕跟耳機試聽一樣，是一種營銷技術，試駕過程人是帶著主觀期待去短暫接受一個全新事物的。很多人因為試駕過某幾種車型就進行對比，其實是需要很豐富的試車經驗，不然你只是去感受銷售告訴你的東西和點，去尋找幾輛車之間的區別，而不是自己逐項去評價行駛和駕駛品質，去對照自己內心已經建立的對車的認知。

關於Q50的波箱，據我所知是jatco授權生產的722.9，也就是MB的7g tronic plus，具體型號是W7A700還是400我不確定。AT波箱的設計需要考慮的首要問題是扭矩變換，這裡面又牽扯到可靠性，換擋動作機構和非鎖止區間等一系列問題。這個波箱本身就是為了cover車重2T往上的大型車搞出來的，是當年雍容大氣風格的經典，沒什麼好吐槽的，因為本來就不是車重更輕的小型中型一驚一乍的風格。生產波箱的廠很多，但是還在生產縱置AT的其實並不多，現在普通民用車市面上，比這好的其實也就只有MB的9G和ZF的8AT了。

關於DAS，依然是那個詞，從容。我沒有查到資料，不能確認das的左右兩個方向拉桿電機是不是可以調整阿克曼角，只是理論推測實現前束角的速域匹配是這套系統的第二大優勢。第一大優勢就是對車輛的完全掌控，我剛開始也不適應，因為沒有上一輛車電液跟我較勁的那種反饋感，但習慣以後：真香。這才叫指哪打哪，方向盤角度跟路線是對應的，你只需要決定要去哪，前輪應該怎麼轉動不用你管，這比Alink感受更好了一個層次。

關於車機/科技配置，我的個人看法是，除了空調都可以不要。經常長途的可能對音響是有要求的，但是我自己是音響愛好者，耳機音箱都有非常頂級的家用品，所以覺得車載音響都不行。我對AEB之類的輔助系統有抵觸，我覺得這種系統如果不能實現完備的獨立響應，就是沒有意義的，而現在的AEB基本都是條件下響應，存在很大的失效幾率。當然，這個因人而已，也有朋友覺得警報很有用。

關於M274/VQ37HR/VR30DDTT，都是好機頭，別不珍惜，後面混動化/電動化這些也沒了。任何增壓機頭有個1秒2秒的turbo lag纔是正常的，我不想要lag怎麼辦呢？換擋撥片啊，降擋補油吹turbo一氣呵成，比你直接踩油門快多了，這就是我超速被扣分的祕訣。

2020年了，A4L Giulia Q50裏選一個吧。別看那些花裏胡哨沒用的。這三個屬於真細膩的，實在不喜歡，就去看看那幾個傻快傻快的，ES不要買。

19年6月提的18款進享，用車一年，乾貨在此睡不著碼字，發動機274A 211P 350NM百公里7.6吧，從274這個系列來講Q50現在用的274A算是274系列中最巔峯的款了。不報凸輪軸，也不漏油，我一年25000公里城市道路，坐標天津，三分之一快速路。發動機技術老舊，成熟明年上一階，路上弄個34c基本來講，3系別碰330，A4別碰45四驅運動，C別碰300，穩拿。而且是北美進口的橡膠件跟德產的不一樣。變速箱：18款以後換裝加特可RE7R01A，平順性頓挫都控制的不錯，前提有一個，這個車不是讓你穩當開的車，總讓他不到2000就換擋，那種撞牆一樣的頓挫會經常出現，總揚著轉速開會好很多，我的TCU基本現在是腳底下稍微重點3000換擋，再重點4000換，半開油門，跟地板一樣了5500-6000換。地板的話6300強制換。底盤FM系列，這個底盤出過天際線好吧。18款之前的2.0車主，可以通過購買3.7的拆車小翅膀來把減配的買回來，大概幾百塊，18以後的自帶小翅膀。底盤非常紮實，高速切線，快速路豁縫鑽檔子非常有信心，總之，給你全鋁合金底盤，前雙叉臂後五連桿，是讓你拿他當C200開的？底盤質感完爆34C，記住一句話，2020年了，講真上一代的寶馬3賓士C還有點競爭力，現款的，Q50L：不是我變強了，而是你們變弱了。賓士從274到264，從成熟到不成熟，1.5+ISG不同步電機，寶馬，尾標漲了5，動力一樣…奧迪，也差不離，人家賣燈。別忘了Q50是14年上市，13年定型，7年前的車到現在沒換過代，現款A6L才用上雙屏設計吧，英菲7年前就用了。7年前的外觀我覺得很個性，不過外觀見仁見智吧。我覺得還不錯。別的嘛。bose至臻16喇叭好評，隔音降噪的話，原廠搏天族S001是胎噪大。換普通買補胎液可以解決。我進享沒有DAS所以。電控這個沒法說。換車之前我開夏利。所以我能說開啥輪都清嗎。我現在標準模式下都是運動的轉向回饋，不太喜歡輪清的，我對象的CLA200 我開著就有點不適應，輪太輕，我沒有安全感，輪沉點的話，就感覺很穩的樣子，不過倒車揉庫的時候真的有點沉了。不過總體開起來感覺還可以的。腳剎這個東西有人覺得不好。不過我一直覺得腳剎是日系豪華車的標誌，而且用起來挺方便的，右腳剎車，右手掛擋，左腳松腳剎，一氣呵成。車漆真的薄…但是各方面用料真的良心，座椅那細膩的手感真不是34C那種造革可以比的。