如何評價皓影和威蘭達正面對撞視頻中皓影的碰撞結果？

前因：廣汽本田皓影在今年6月份的中保研碰撞測試中，A柱碰撞結果就很差，這件事就開始引髮網友關注。
如何評價中保研發布聲明稱廣汽本田皓影測試結果的敏感數據被盜，此前網傳數據非中保研公司發布？?
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懂車帝的《懂車試驗場》這次找來了廣汽本田皓影和它的競品車型廣汽豐田威蘭達，進行正面碰撞試驗，碰撞結果為皓影成績不夠理想，且發現皓影車身多處發生變形，疑似車身偷工減料。

皓影和威蘭達正面對撞！哪個「特供車」在安全上減配？

汽車大偵探東門的視頻 · 2 萬播放

圖片伺服器問題，回頭補圖吧。

這是我們做的懂車試驗場的第三季第一集，我們這次做的和之前差別比較大，之前做了側碰、做了單車系安全帶、不繫安全帶，這次依然是真車對撞，對撞形式是50%，時速64km/h。

選這個碰撞形式，不做標準的40%或25%，更多的是借鑒國外IIHS和NCAP做過的真車對碰標準，同時也避免說一些車企用沒做過25%匹配這種理由來迴避問題，40%偏置碰至少中國市面上所有的乘用車上市前都會做匹配。

說白了，這道題是大家都做過，都開過卷的。

只不過我們做的真車對撞，動能要比傳統的40% ODB要大很多，也要比2021版C-NCAP要執行的模擬雙車對碰，MPDB難度更高。

MPDB的碰撞速度是50km/h，對大於1.4噸的車碰撞兼容性要求很高，對小於1.4噸的車車身剛性要求更高。

這和我們的性能考察還是有很大區別，MPDB一致性更好，是一把尺子可以橫向丈量的尺子。

所以我們的測試並不適合與MPDB測試比較，也不適合與40%結果直接比較絕對數值。

可能是我們是我們節目裏沒說清楚，有人提到了測試機構、測試資質問題。

本次碰撞測試要感謝——國家汽車質量監督檢驗中心（北京），具備國家認定的相關資質。

同時也感謝很多國內汽車安全領域的業內資深工程師、被動安全領域權威專家、感謝天津中國汽車技術研究中心一直以來給我們的大力支持，沒有你們的鼓勵與各方幫助，我們也做不成這事。

說回來，車是我們自己在4S店隨機買的最低配，這也是我們一直以來的原則，威蘭達因為全系標配頭部側氣簾和膝部氣囊。

買皓影還被多收了不少費用，並且廣本買車強制購買車險，這些我們在廣豐都沒遇到，當然這和被動安全無關。

皓影的低配則只有頭部氣囊和側氣囊，沒有頭部側氣簾。

兩車前排各使用了一個標準的Hybrid III假人，按照40% ODB採數。

兩款車車重差別很小，縱梁高度皓影還高出大概2.5cm，前艙的緩衝區長度也比威蘭達更長。

碰撞的結果，大家也都看到了。

其實和我們想到的結果不太一樣，怎麼也沒想到皓影出現問題的位置，是車頂、底盤、小腿。

先說兩款車表現好的地方，40%的優化讓真車50%碰撞的結果看上去其實還好，尤其是兩款車的吸能區都比較充分的發揮了作用，這也證明瞭這些年C-NCAP做這麼多40%偏置碰撞其實還是有意義的。

當然皓影副車架參與吸能更多，這點比威蘭達好，整體上兩款車車門都能正常打開，救人是沒啥問題，乘員艙從大面上看兩款車也都表現不錯。

兩車頭部HIC數值都很高，尤其是皓影接近限值的700，那個倒是比較好解釋，我們測試比標準的動能大很多，所以我們橫向比較了下兩款車在海外版本的測試成績，看了下倍數差距，皓影和海外版本CR-V差的非常多，威蘭達也因為動能更大，各方面傷害數值都更大，但是這個倍數要小於皓影很多。

皓影小腿那個超限值非常多，油門踏板和地板應該是對小腿壓力值太大，導致傷害嚴重。

有人問，為什麼不怎麼說威蘭達的結構，因為沒啥好說的，無論是撞後，還是拆掉之後，威蘭達結構都很完整，開門三十多牛的力和平時沒區別，車體變形都不大，測點採集的結構變形數據，威蘭達最大10mm還是上下的偏差值，其餘的點幾乎都測不出變形。

全車頭部氣囊、膝部氣囊、頭部側氣簾打開了，幾乎把假人包圍了，而且頭部側氣簾覆蓋面積非常大，明顯是優化25%小偏的設計。

皓影的A柱下沿，變形31mm，還是個普遍情況，打開車門的力將近60牛，也是合格，但是不如威蘭達，而且車頂是碰撞後最誇張的部分，駕駛位車頂變形、車頂梁AB柱結合部分變形，副駕駛位車頂變形、後排主駕、副駕車頂變形，一直到車尾C柱部分都變形了。

仔細回看了高速鏡頭，在碰撞那一剎那，能量就已經傳遞到了本田皓影車尾，可以看下兩款車擋風玻璃開裂的順序和破裂程度。

視頻裏漏說的兩車優缺點：本田皓影碰後雨刷器和雙閃都打開了，這點很不錯，威蘭達則沒有打開雨刷和雙閃，這塊豐田標定似乎有問題，進口車型這些是有的，回頭會放到下集內容裏說。

但是皓影最大的問題，出現在我們把車解體之後，皓影的底盤情況比車頂還要糟糕，該變形的不該變形的，全都變形了，優點是本田對能量的傳遞做的很好，全身車架都能有效利用、分散，但是這哪哪都變形，中央地板通道也變形都什麼情況，行李廂變形、備胎那地變形非常嚴重。

相比之下，威蘭達拆下來的底盤真的變形很少，仔細找，也就3處，中央通道沒有一點的變形，當然，也可以說這能量分散的不好，但是假人傷害數值來看，威蘭達情況也比皓影好很多。

受限於條件，我們不能用THOR假人來測試更多的傷害可能，畢竟混三假人的性能還是有限。

另外後續在拆解過程中，發現了的其它情況，或是與海外版本減配差距，大致差了多少，懂車帝會繼續跟蹤給大家一個相對嚴謹、準確的答案。

這次測試，有幾個點值得思考：

1.對於車輛被動安全的縮水，如果在專業機構測試裏，都是低空掠過，60分萬歲的原則，那麼現實中即便是遇到和自己同級車，重量類似，但結構和被動安全性能有差異，弱勢的一方或是碰撞測試成績略弱的車，會承擔更多的能量吸收，成為對方的吸能區。

2.當然，這類真車碰撞有其侷限性，只能評估測試中的兩款車，在兩者之間比較，有可能皓影遇到比自己更小、更弱的車型，就沒這麼慘了。

當然這都是如果，意外事故之所以殘酷，就是因為人們沒辦法做選擇題。

說句題外話：

早在2016年本田CR-V的美國版本，就能做到40%碰撞HIC196的驚人優秀數值，能夠做到25%偏置碰的優秀成績，熱成型鋼使用量堪比現在豐田中國的TNGA架構車型，甚至要更瘋狂。

廣汽本田皓影是2019年11月上市的車型，中國保險汽車安全指數C-IASI是2016年就開始做測試，包括2017年9.5代雅閣，都在內部摸底25%時拿了個Poor差，本田技研不應該不知道，不知道沒關係，結果都給到企業、也都通知了，本田技研有充足的時間、絕對的能力、足夠的技術儲備來應對，但凡能保留美版CR-V的設計與強度，2020年與威蘭達的碰撞也不會是現在這個結果，比較好的例證就是豐田、日產和馬自達對中國新標準的跟進。

最後希望鐵皮黨都能幡然悔悟，不再站車門看安全、不再按鐵皮看安全，不再卡尺看安全。

威蘭達和皓影對撞的視頻看完，看的很帶勁。老話說得好，是騾子是馬拉出來溜溜。撞完了就會發現是誰在裸泳。看熱鬧的背後，作為汽車安全工程師，從視頻背後給大家解讀下一些小發現：

1. 64km實車碰撞模擬了cncap 2021中加入的MPDB工況。MPDB是對面是移動的滑車跟移動的實車碰撞。速度由50km變為64km，更加苛刻。兩輛車對撞還是比車輛撞到其他障礙物上的概率更大，這也是CNCAP採用MPDB替代50%偏置碰撞的原因。

2. 64km，50%對撞從碰撞效果上看比64km 25%偏置撞要友好一點，25%小偏置碰撞的工況會更加惡劣。皓影在小偏置碰撞中A柱變形量要大大高於此次試驗。主要是25%對A柱要求更高，且碰撞為剛性臂障，更小的接觸面積導致傳統車輛前防撞梁和吸能模塊不能完全起作用。

3. 側氣簾的重要作用。側氣簾不但在側面碰撞中發揮作用。正面偏執碰撞中作用同樣明顯。皓影沒有側氣簾，頭部反彈後撞到B柱，威蘭達則頭部撞到側氣簾，傷害小很多。多配置幾個氣囊還是大有裨益。

4.碰撞安全中還有一項叫做碰撞相容性。指的是本車對對方車輛的傷害越小越好。能量需要均衡的吸收，正前方不能出現過於剛性的硬點，給對方車輛造成某一點的集中破壞。分解到CNCAP碰撞標準中就是蜂窩鋁不允許擊穿。這也是碰撞後要檢查的一項。

雖然皓影之前和諧了中保研的評測結果，但有圖有真相，大家都能猜到背後的原因。

這次和廣汽豐田威蘭達的碰撞過程中直接充當了吸能盒的角色。整車變形，我也是第1次見到。做實了特供簡配車的定位。廣汽本田，你的良心真是大大的壞掉了。不知道作為同一個東家的廣汽豐田，這次成了贏家，是喜是憂。

順便給懂車帝這檔節目一個大拇指，怒贊，期待更多的節目！

人哪（車）就不能幹虧心事，河邊走走總會濕身的。

其實看到預告早就猜到了結局，沒什麼好奇怪的。皓影在中保研A柱彎折，只要對手車成績比他強，肯定給他撞彎了。好比中學生做物理實驗，可以無數次重現一樣的結果。

都是廣汽的拳頭產品，都是來自日本兩田。好比「南慕容，北喬峯」結果一碰，「姑蘇慕容不過如此恥與豎子齊名！」

看起來，懂車帝充當了一次中保研的角色，把好硬（本田皓影）的畫皮拉下來了。好奇的是，真正的中保研呢？您幾個月了數據還沒整理好啊。

最後的正義8

這種問題比比皆是，不光是在汽車行業，在國內，各行各業都是這樣。

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