一汽馬自達和長安馬自達對比，哪個更厚道一點？
一汽馬自達的發動機和變速箱是進口的，長安馬自達車輛車型更多一點。
但如果新車剛買來開了兩萬多公里，轉向機就開始出現異響。送到4S店更換都無法徹底解決，甚至於出現高速上方向盤突然鎖死沒有助力這樣的危險，這樣的車老爺們到底還敢不敢開呢？
- 一汽馬自達轉向機異響是全系通病
在泰哥粉絲來投訴說自己買的17款阿特茲一直出現故障一直弄不好，從買車後就一直就沒有消停過。幾乎每個月都要去4S店報道一趟，尤其是轉向機異響保修問題不斷。
方向機索賠越修越壞
據車主反映，一開始車開始出現異響後4S店檢查表示一切正常，直到3萬多公里後轉向時異響問題越來越嚴重。再次進店檢查後，4S出面向廠家索賠更換了新的方向機。
本以為異響問題到此為止，然而問題並未解決。新換的方向機轉向力度重了很多，出現了其他減震器異響和轉向柱異響。只要在不平整路面（如碎石路、減速帶等），打轉向時就會出現「哐當哐當」的異響聲，聽起來像螺絲鬆動或者空隙較大出現的金屬撞擊聲。
高速失控和方向機有關
同樣也是阿特茲的投訴問題，泰哥在車質網上搜索了一下關於阿特茲轉向機投訴內容。其中一條投訴看得泰哥雞皮疙瘩都起來了。一輛15年款阿特茲車主在高速上方向盤突然鎖死，差點發生事故。
CX-4也爆轉向機異響故障
隨著阿特茲轉向機異響通病的升溫發酵，也引起了許多馬自達CX-4車主們的共鳴。截止到了今天泰哥發稿前，目前CX-4在車質網上有17條關於轉向異響問題的投訴，其中有三條是不作為的。
2.同型號轉向機，長安召回一汽卻在吃瓜
其實單從轉向機問題的處理這個方面來看，其實馬自達轉向機異響問題其實就是內部結構不合理或者劣質零件導致轉向機內部金屬齒條過度磨損所產生的曠量問題，一旦齒條磨損殆盡就很可能出現脫齒造成轉向失靈。
而這樣的猜測泰哥也不是閉著眼瞎講，在去年6月份長安馬自達就曾召回了4,500多輛CX-5，就是為了解決轉向機內部問題。
轉向機故障與召回描述幾乎一致
從去年的召回公告里可以明顯看出，由於轉向機小齒輪熱處理回火不充分，長期使用可能導致轉向機小齒輪損壞，影響到車輛的轉向操控。長安馬自達將免費為問題車輛更換轉向器總成，從而消除安全隱患。
而在車質網車主描述中可以看出，馬自達CX-5在非鋪裝路面行駛時打轉向會出現異響，且感覺整個方向盤松垮抖動，這一點和一汽馬自達阿特茲、CX4故障現象極為相似。而車主將車送店檢修時，4S店首先告知車主屬於通病，不會影響安全。
質量管理形同虛設，投訴無門
其實在許多車質網投訴的頁面可以看到，廠商對車主的投訴信息似乎不為所動。無論是阿特茲車主還是CX-4車主，基本都是跑了好幾次4S店檢修甚至更換了轉向機都無法解決。那這個問題就很明顯，本身就有明顯質量缺陷的轉向機零備件是怎樣進入OEM前裝的。而車主們如此規模的投訴卻沒有得到回應，這就非常說不過去了。這種不查看、不回復、不處理成為了基本操作，這從一個側面反映出廠商在售後反饋機制方面存在嚴重問題。
說到這其實泰哥也沒什麼想繼續聊的了，目前一汽馬自達方面任然還是不聽不看不回復的狀態，也沒有任何說明。這讓泰哥有點納悶了，馬自達銷量本來就不算好，CX-4這樣的拳頭產品出問題都可以無動於衷，只能說還是韭菜太好割了。
就拿次時代昂克賽拉來說，換個殼減配個懸掛=次世代=加價減配 ，看看另外一邊一汽阿特茲官降1.8+950交強險+10機油。。。。
半斤八兩，都不咋地，不過核心部件穩定性都還行，像發動機變速箱啥的。
看你想選哪款車
一馬厚道，長安乾死鈴木，拖垮了福特，馬自達也半死不活，你說呢？
討厭一汽馬自達，國產化比國外同款要慢至少一年以上
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