對於我們小百姓來說，重要是對生活的影響。新能源汽車如果高於燃油車，我指的是買車以及用車的成本一併考慮。好象也就沒什麼優勢了。

現階段更多是靠行政幹預的方式降低了新能源汽車的進入門檻。即使在這樣的情況下，並沒有讓新能源汽車快速取代燃油車，可見兩者之間的差距不是一點點。

至於什麼能源危機、環保問題，還有各種品牌故事。好象現階段並不會影響到你的生活，也暫時不必要考慮了。

老生常談。

先給結論，大有前途。

蘋果之於香蕉如何選？稻米之於小麥如何選？

說新能源汽車，必離不開傳統汽車。

燃油車看著好好的，為什麼要搞新能源？

一、從能源戰略角度

三個數據：

產出、全球石油產出排第五名

  • 1、沙特
  • 2、美國
  • 3、俄羅斯
  • 4、加拿大
  • 5、中國
  • 6、伊朗
  • 7、伊拉克
  • 8、阿聯酋
  • 9、巴西
  • 10、科威特

儲量中國第12名

消耗、2019年石油消耗641.2萬噸，僅次於美國919.7。

而電能，是中國的強項，各項加持使得中國年發電量全球第一。

從能源角度來看，使用更容易、更便宜的電能，比燃油車可獲取性，以及價格上更有優勢。

全球各國和地區，也相繼推出禁售燃油車政策。已探明可開採石油的儲量，雖然未到捉襟見肘的地步，但畢竟不可再生，一旦石油消耗殆盡，我們用什麼來繼續發展？想要可持續發展，看來還得向新能源發力。

數據來源：ICCT

全球對新能源汽車的發展，已進入加速階段。所以對於國家和地區來看，新能源汽車的潛力，是非常巨大的。

二、從汽車行業的角度

2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，其中純電動汽車生產完成102萬輛，銷售完成97.2萬輛。純電動汽車佔乘用車銷量比例4.5%，佔比新能源汽車銷量比例80%。

數據來源：中汽協。

新能源汽車當前佔據乘用車銷量的比例，僅為4.5%。也就說，仍然有非常大的空間，給到新能源汽車。

數據來源：中國傳統燃油車退出時間表研究

而根據《中國傳統燃油車退出時間表研究》預測顯示，2030年的新能源汽車將會達到42%的滲透率，也即是說有30%以上的增幅空間。按中國2019年汽車銷量來看，預計仍然會有600萬餘量新能源汽車的潛在市場。

所以說，現在不發力，等著時間的年輪把你淘汰嗎？

再看看新勢力造車

曾幾何時，風靡一時的新勢力，為搶佔新能源這塊巨大蛋糕，新能源汽車領域的投資，從紛蕪龐雜，到當前局勢分明。風風火火的四五年，留存了以蔚來、威馬、小鵬為代表的車企。車企的嗅覺靈敏，只是當前的基數低，新能源時代尚未進入白熱化。

三、從人民羣眾的角度

幾大方面看出大眾對新能源汽車的接收度，仍然不高。

以新能源汽車中純電動汽車為例。

續航焦慮：當前主流純電動車型的續航，都已經超過400公里。隨著電池電芯能量密度的提升，續航里程也在逐步提升。2020年上半年，大部分車企已能達到500公里，少部分車企已達600公里，甚至700公里續航。而到2021年，這個數據又將會發生變更。

充電困難：當前車樁比為3.4:1，而新基建提出的新能源汽車充電樁的建設，將大大降低充電困難這一現象。同時，換電模式的提出，也給了我們對充電速度的一個追求和遐想。隨著充電樁的佈局逐漸完善，很大一部分信心低的用戶將釋放購車需求。

2019年10月全國充電樁分佈，來源：EVCIPA

買車太貴：隨著電池的成本下降，電動汽車的價格也越來越便宜，逐漸越來越接近燃油汽車。隨著電池每年大概降低10%的幅度來看，大概率電池在2025年左右，會和燃油車相當。

數據來源：網上公開數據整理

所以總結下來，當前的新能源汽車基數仍然不足，但是潛力巨大，需要時間來驅動。

可以肯定的告訴你，國內的所謂的新能源沒有大的變革下，基本上沒有任何前途，因為不是什麼新能源，只有燃料電池等纔是新能源的方向之一。

通過這兩天的相關學習討論，我個人很有可能在我們感覺前途光明，我們有著獨一無二的電網資源，只要國家持續度大力充電樁佈局，未來可期。

如果家裡、高速服務區、工作單位都有很多不用排隊的充電樁，那我毫不猶豫買純電車。

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