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well,警用飛機沒有，但是戰鬥機起飛攔截是有的

如果空軍收到類似的失去聯絡的，或者是不聽指揮自己瞎飛的飛機飛行，理論上，我說理論上是要戰鬥機起飛攔截的

每個國家對外公布的航行資料裡頭都會有警告與攔截這一個章節，講了戰鬥機在攔截時會怎麼做，以便一些飛錯了還不自知的機組在被戰鬥機攔截的時候知道該怎麼做

比如我國的攔截政策就公布在中國航行資料彙編的 航路1.12 章節中

～～～～更新～～～

給大家看看不聽攔截指令的客機的下場

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戰機伴飛 -&> 無線電警告 -&> 機炮警告射擊 -&> 擊落

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警用飛機？逼停？

我尋思著警用也就是直升機吧？逼停啥？民航客機？支線客機的尾流都夠它吃一壺了，而且高度層也不是一回事啊。

還逼停？咋停？飛機拉個手剎停空中還是找個公路靠邊停機？

固定翼這個層級的玩意，已經不是「警用」的東西可以處理的了。真是機長無視管制，頂天也就是軍機跟著監視著……

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簡單的來說：

1、各個公司的飛行簽派員會密切關注飛行中的飛機航跡（包括飛機的油量多少，飛機的飛行高度，高度是否符合飛行計劃里的計劃高度，航路是否符合計劃航路），這裡面可以有一定的誤差，比如油量不夠前往目的地或者備降機場了，飛行高度有所偏差（飛高高度或者低高度，有可能是管制指揮的問題），航路的偏差，一般為了節省時間管制有可能會指揮中籍飛行員飛X航路（臨時航路），理論上，只要有所偏差就會有告警發生；

2、我所說的就是理論情況，但實際上，監控飛機的手段是有，但是各個公司的監控手段也是非常有限的，向這種如果飛行中改變航路，部分公司是無法發現的；

3、這時候就只有管制員起作用了，要知道，中國的航路是分為禁區、限制區的，也就是說，我們民航機所飛的航路，基本都是在各個限制區、禁區的夾縫中飛行（這也是我們的民航發展要落後於歐美地區的原因），一旦飛機誤入限制區，禁區，你我都不用先發現，空軍的雷達會第一時間發現的，並且也會告警；

4、這時候，一般都是管制員與飛行員取得聯繫，一般情況下都是誤入限制區的情況，再指揮繞出就可以了，但是下來肯定免不了局方的檢查，如果真是故意違規，劫機的話，理論上就會有空軍出動了，但是一般情況都是伴飛，逼民用客機降落，但是真是劫機的話，我覺得還是有點難度，一是飛行機組除非達成統一意見，要不然誰會眼睜睜的看著自己要GG了，還不做什麼；

況且在中國民航，飛行員的政治審核時非常嚴格的，難聽的講，你祖宗往上三代都要調查，所以我相信，中國民航，是不會發生這種事情的。

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空中浩劫有這麼一個事故就是客機里所有乘客，包括乘務人員全都失去意識了，一直在空中飛著

塔台不管怎麼呼叫都沒反應，感覺有異常，最後直接讓戰鬥機跟著飛了

最後戰鬥機發現有一個乘務員走到駕駛艙，試著跟戰鬥機的人做手勢，但戰鬥機飛行員沒看出什麼

雖然移動去駕駛艙的人行為舉止有些怪異但也感覺不到一個多大的危害性，最終是看著客機墜機了，最後的結果好像是飛機供氧方面出現了什麼情況導致全機人員失去意識，只有一個乘務人員好像是發現了什麼情況，在空軍趕到的時候還能行動，但也沒能阻止災難

當然這是在沒什麼危害性的前提下空軍追著，但也有被擊落的案例，庫頁島空難總聽過吧，一味不聽警告，最終蘇軍直接擊落

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