&> 氫燃料電池要從航天用途走入消費性產品階段，重點除了要夠輕，也要夠便宜到普羅大眾能負擔的程度。Intelligent Energy 這家英國公司繼投入汽車用途後，現在帶來最新的小型化氫燃料電池系統「Upp」。這套重 500 公克，要價 199 美元的氫燃料電池組的使用方式與鋰電池相當不同，或者可以說這兩種電力裝置並非處在彼此競爭的關係。Upp 採分離式設計，你只要接上彈夾般的儲存槽，就立即補充為手機充電約五次的能量。且它的本體已經內建電力轉換模塊，所以不需要攜帶變壓器，只要直接用 USB 線連結即可。

via 能為手機充電的小型化氫燃料電池「Upp」將投入商業用途，採用分離式儲存槽設計

肯定是燃料電池的轉換效率高，功率密度大。但是你要明白一個問題，燃料電池是發電機，鋰電則是儲電裝置。想想身邊的發電機和儲電裝置就知道，發電機總要帶上燃料，手持設備總不能帶倆氣瓶吧？？所以燃料電池多是在汽車等交通工具上使用，又或者是家庭和大型發電廠。

手持設備還是鋰電比較合適，功率也是挺高的了。

所謂燃料電池，只是個「發電機」而已：只是它直接把化學能轉化為電能，不像熱機還需經歷化學能-&>熱-&>電能的兩重轉化，因而可以突破卡諾循環效率的限制。雖然燃料電池理論上的能量轉換效率很高，但是它有一些工程問題尚無法解決（催化劑中毒、離子交換膜的效率與機械性能等），因而限制了它的商業化應用。此外，雖然燃料電池號稱是綠色能源，但是有個問題：DMFC和PEMFC的燃料------甲醇和氫氣，目前工業上主要還是從化石能源分解製取的，這就從根源上否定了其「可再生」的法理性。雖然太陽能分解水製取氫氣是一條清潔的技術路線，但是該方法的能量轉換效率太低。一個重要的原因是：光催化劑大多隻能響應太陽光譜中的紫外波段，對可見光及紅外光波能量的吸收太弱（這是由光催化劑半導體材料的能帶決定的）。

燃料電池的功率密度比鋰離子電池的大。這款應該是質子交換膜燃料電池，是燃料電池中功率密度最大的一類了，但它是鉑系催化劑，成本高易中毒。其實鋰離子電池和燃料電池是不好比較的，因為它們一個是儲能一個是產能，一個是靠電網來充電，另一個是氫能發電。在目前的能源體系下氫能網路還沒有建立起來，所以作為攜帶型電源它的更換網點不多。另外普通的燃料需經過轉化才能作為燃料電池燃料，轉化的過程也是要算效率的。其實現在燃料電池的優勢領域在大型設備上，像空間站、電動汽車之類的，這樣可以不斷補充燃料，所以能量密度很高。攜帶型設備的主力還是鋰離子電池，燃料電池受成本限制比較大。

一般來看，10W以下的應用中，還是鋰離子電池的能量密度更高、成本更有競爭力。
目前燃料電池的便攜性沒有得到很好的解決

我感覺在手持上，鋰離子電池比較好。

那個彈夾一樣的儲存罐纔是成本的大頭~電池組裡的催化劑也不知道能用多少次~瞭解完使用成本估計你更願意用充電的鋰電池移動電源~

如果是長期野外作業或者救災搶險，沒有電網的情況下，燃料電池的體積和重量要優於鋰離子電池。 Kickstarter 裏已經有德國公司在推出燃料電池便攜充電設備了，Kraftwerk，使用固體氧化電池的技術，因此可以使用各種碳氫可燃氣，普通打火機燃料都可以

推薦閱讀：
相關文章