曾幾何時大家都還是開著1.5或是1.6的家用緊湊級轎車。但是發現一個現象，就是最近豐田亞洲龍2.5上市後大多數網友都對其表示質疑，反而馬自達阿特茲的2.5網友們覺得很香，當然，當然銳志或是寶馬523都沒有人質疑，這是為什麼呢？難道這個世界真的是鍵盤車神控制了嗎？都到了連2.5自然吸氣都鄙視的地步了嗎？

2.5跟2.5不一樣

在馬自達上，配合神調教的變速箱，市區工況下動力不比大多數2.0T的差。

寶馬上那款2.5都多少年前的發動機了，不提也罷。再說了，買寶馬的看上的是那個2.5嗎，是那個藍天白雲標好嗎（好像黑到自己了）

說到亞洲龍，因為豐田這套2.5加8AT匹配的實在不咋地，沒動力，變速箱頓挫，省油也就那麼回事。放在10年前的銳志身上這都不是事，因為大家水平都差不多，何況銳志上那臺是v6。這馬上都2020年了，這套動力總成的表現實在算不上優秀。話說回來，買豐田的又有幾個是看中動力的呢，所以這不又推出2.0車型拉低售價了嗎

因為鍵盤俠說什麼都有理由，實際車都沒有

定位不同罷了，還有更多的是一些羣起而攻之的惡意詆毀行為。從我個人角度來看，2.5L自然吸氣版本在亞洲龍上出現合情合理，畢竟豐田崇尚耐用度和可靠性，這款動力的確更加符合設計的初衷。實際1.6噸+的B級車亞洲龍動力表現到底如何，通過駕駛便能有一個清晰認知。

三款車有著不同定位，馬自達阿特茲與寶馬5系均有著運動性的強烈調性，而亞洲龍則不然，更多強調商務家用的調性，所以不妨來瞭解一下亞洲龍吧。

亞洲龍的名字像是從「Avalon」直接音譯過來。其實早在上世紀末，Avalon的名聲就已經響徹海外。作為豐田專為美國市場打造的第一款高端轎車，Avalon從1994年上市至今歷經四次換代，銷量一直火爆，品質也是有口皆碑。正因為如此，國內市場對於引進Avalon的呼聲也是越來越高。

亞洲龍是和雷克薩斯ES一樣基於GA-K平臺打造而來，從出生起它就有優於市場中大多數合資中型車的血統。亞洲龍的外觀是大氣沉穩，還帶有點運動氣息。前臉用了尺寸十分誇張的進氣格柵設計，極大的提升了豪華氣息，這一點有點類似雷克薩斯，對於講究面子的國內用車環境來說是很受用的。

除了造型相比市面上的合資B級車更加優雅，亞洲龍在車身尺寸方面更是有絕對的優勢。4975/1850/1450mm的長寬高，軸距達到2870mm，同級別車型不管是日系，還是鍾愛加長的德系，在他面前都是不夠比的。這樣大的尺寸除了讓車身看上去更大氣，更像一輛豪華轎車，也讓車內的駕乘人員擁有更充裕的空間。亞洲龍就給你最大的尺寸和最大的空間。

關於亞洲龍駕駛層面，得益於這TNGA蜂巢概念，亞洲龍車身的抗扭剛性強度也提升到同級車中的頂尖水平，還有這一套AVS自適應可變懸架，能夠抑制側傾，減少車輛上下振幅，剎車轉彎的車身的晃動幅度都趨近最小，操控穩定性甚至能夠媲美跑車。

亞洲龍還在原本北美車型的基礎上，對車身各部位的吸音材質進行了再次升級，使降噪性、靜謐性得到進一步提升。既有媲美跑車般的操控穩定性，又有優質的乘坐舒適性和靜謐性，可謂是把這種「雙極」理念展現得淋漓盡致。

最後不得不提它的「雙極動力」。TNGA架構之下，全新設計的TNGA2.5L Dynamic Force發動機可不是吹的，高速燃燒技術和可變控制系統加入，並減少發動機工作流程中的各種能量流失，熱效率最終達到了世界頂級的41%，這個數值甚至超過了豐田混動明星車型普銳斯。汽油版車型搭配了新研發的Direct Shift 8AT（8擋自動變速箱），雙擎版車型則搭載豐田全新一代混動系統，爽快加速與降低油耗完美融合。

您這個問題其實問的特別好。中國人最早2000年左右是開1.0左右麵包車，到後來2005年前後普及家用轎車時排量大部分為1.6，這時B級車日系大多為2.0/2.4；2010年前後德系這時開始普及1.4T/1.8T/2.0T。到現在其實大部分人開的汽車排量大部分還是2.0以下。2020年時代，1.4T動力能達到2.5L了；2.0T已經達到3.0L了。

大家吐槽亞洲龍2.5L發動機一是因為在當前渦輪增壓大背景下，2.5L動力確實不佔優勢，但是絕對夠用，還沒到吐槽的程度；二是亞洲龍上市時一汽豐田調定的太高了，其實大家很期待把皇冠和漢蘭達的2.0T安在亞洲龍上，那動力水平肯定比現在2.5L強。還有2.5和2.5不一樣，加上不同的變速箱調教，會有不同的駕駛體驗。馬自達阿特茲和斯巴魯力獅的2.5其實調教的特別運動跟腳，體驗要比亞洲龍和凱美瑞強，不是說豐田做不到這樣，更多的是車輛定位的問題。當然523的L6 堪稱完美，高速從來沒覺得動力不夠用，其實絕對動力和亞洲龍2.5都差不多，更多的是變速箱調教差異。

我是亞洲龍2.5L車主，日常用車是1.5T福特、雅閣2.0L/2.4L、寶馬523（2.5V6）、老別克3.0V6，家裡還有輛11歲的1.6L緊湊級轎車。我感覺，亞洲龍動力日常駕駛足夠了，說句不好聽的2.0L都足夠了，亞洲龍不到1.6噸，輕量化其實不錯，算算推重比，比2.4L的雅閣都強。但是調教偏節油模式，低速變速箱略微慵懶，但是隻要敢踩絕對夠用，並且綽綽有餘。自然吸氣的動力和發動機轉速成正相關，沒有渦輪增壓突然爆發的平臺期。往往大家習慣了渦輪增壓的動力模式不太捨得踩油門。亞洲龍2.5L高速超車加速其實很迅猛，不要光聽網上鍵盤車神說的，試駕一下，比如90突然加速到130超車，另外還要明白自然吸氣的動力特性，和渦輪增壓完全不同，很容易用油門踏板的開合控制車速，很細膩。自然吸氣很適閤家用車，不突兀，加速線性，現在開著亞洲龍愛人和孩子都很滿意，能很容易的用油門控制車速，急加速後排也不會和踢了一腳一樣不舒服。渦輪增壓其實特別適合運動取向的車，當然渦輪增壓是當前的主流。

最近豐田推出搭載2.0發動機的亞洲龍，這難道是被質疑的結果嗎？很搞笑是不是？甭說亞洲龍了，即便是30多萬的ES200賣的也挺好。蘿蔔白菜各有所愛，有人喜歡澎湃的動力，有人只喜歡穩穩噹噹地開。每個人都有權力買自己喜歡的、需要的產品，質疑與鄙視會永遠存在，2.0T還會被3.0T鄙視呢！汽車市場說了算的最終還是銷量，不是鍵盤俠！

那銳志跟寶馬523現在有賣？ 不能拿現在的產品去跟十年前的比啊

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