想買保時捷718，不想買911，是不是很奇怪？
本人男，做小生意，有4輛車了，MPV, 轎車，越野，還有個箱式貨車，現在想入手一輛房車或者小跑車。
糾結了很久，還是決定買跑車，房車利用率實在太低了，停放會佔用別墅的花園，而且是剛好停下，而且跟MPV有一點點衝突。
於是開始看跑車，最喜歡的法拉利Portofino。
從法拉利看到雷克薩斯LC 然後再往下，就是718了
感覺911不是特別好看，不夠協調。而718敞篷，剛好合適，線條很好。
很多人說買保時捷就要買911，但我實在有點欣賞不來。
感覺911沒有718洋氣，有次晚上喝咖啡，911路過，噪音很大，不是放炮，感覺太吵了。
雖然我知道兩個車性能天壤地別，因為長年開雷克薩斯，對動力已經沒有衝動了，就想要個小車方便。
因為收入有限，一年只有幾百萬，感覺買法拉利Portofino有點沒到那個層次。但確實喜歡，實車沒見過，我們這裡沒有4S店。
只能在200萬以內選擇，911和718落地，沒有壓力。
如何選擇？
911是真的沒有718好看？還是我一個人覺得
說點實際的，我正好擁有一台718 CAYMAN 和一台991.2 GT3RS
說實話題主想買718我個人是支持的
日常來說的話 我沒開過普通的911 gt3rs日常代步有多折磨我不想提了......日常使用其他的大神們也說的很全面了。
說說賽道
我經常跑北京金港，這兩台車圈數都達到100圈以上了
實際跑下來的感受我詳細說一下
718 CAYMAN 我成績在1分16秒8
相比GT3RS 馬力低很多，但是車身平衡性非常好，在過彎時
你可以很放心的保持高速度去打方向，車身給你的信心非常充足，
關閉了牽引力控制之後，在彎道上帶油門會更加順暢，
718的平衡性極佳 在發生轉向過度之前如果及時反打方向，
車輛也會很快的響應操作給你應有的反饋。
718在激烈的操控之下，失控的界限很高，且在瀕臨失控的界限之前的操控性都非常好，可以更放心的去挑戰車輛的極限。
在賽道狂飆的時候 也總是能讓你把心放在肚子里。
718在賽道里屬於一個開著特別順暢，容易跑出不錯成績的小跑車，無論是高手還是新手
718都能讓你開著很稱心順手。
總之...好開
991.2的GT3RS 我成績在1分10秒7
ummmm 開著很恐怖，可能和馬力大也有關係 520匹的自吸 我上了2階 最後馬力大概在570左右
開著有很強的恐懼感。相比718難駕馭太多。
718 和GT3RS不是同一個級別的車 各方面性能都有差距
操控感受上來說 GT3RS在瀕臨失控界限之前的操控性就會產生較大差別，你過彎如果速度很高，能很清楚的感覺到車輛正在逐漸靠近極限，再加上車的極限要比718大，車速高，我不敢頻繁去挑戰這台車的操控極限（即便是開著牽引力控制），以免失誤釀成悲劇。
每次用GT3RS跑完一天賽道日回到家就感覺像是被揍了一頓，渾身疼。
總之...兇猛，極限
我比較支持題主想買718的想法 這兩輛車偏重不同，定位不同。
GT3RS更像是女神 高不可攀 即便娶到手 也需要提升自己才能配得上它。
718就更加可愛一些，相比之下更容易上手，718能讓人更安全更溫和的感受到駕駛的樂趣。
的確不是你的問題，718和991,992的911相比的確更協調。因為911更像是一輛gt車，718作為運動跑車更加激進一些。除去911的經典元素以外，911是越來越長越來越寬了，作為純粹的跑車的話，肯定是緊湊一點更協調（除非你需要寬大的車身在賽道上去限制對手），而且981,718自帶進氣口挺好看的。
相比911，718的最大特點就是中置，這個特點帶來的長處很多時候是要在極限駕駛狀態下才能體驗得到，日長城市內代步和後置幾乎分辨不出來區別，而更緊湊的車身和引擎放置註定要犧牲實用性。但考慮到你已經有一輛日用車，我還是建議題主放開手去購買。
喜歡敞篷的話，其實我推薦718 spyder，這車應該是會引進國內的，調教過的自吸9a2evo的引擎塞在718裡面可謂是絕佳搭配，也能把題內各種鍵盤俠臉打爛。作為gt4車主我反而不推薦gt4，718 gt4過於純粹，在國內幾乎沒有實用性，辦下來也需要快130萬左右，對於題主來說很不划算。
說個題外話，回答裡面一口一個性能，加錢的選配的，為啥都不談選ptv呢？
我16年賣掉gt350後其實也在911和cayman之間糾結過不久，最後還是聽從了感性的聲音，買了cayman。幾年下來換了快6輛車了，其中還包括amg gtr、gt3 rs這些，但這輛981一直陪我到現在。
請問本問題下回答的有幾位有保時捷？哪怕是最便宜的入門的馬坎也行，一位位的語氣彷彿開的都是911GT2RS或918一樣，太嚇人了。
不才家裡正好前一輛車是17款帕拉梅拉，一款15的末代老BOXSTER
保時捷靈魂車是911確實沒問題，但問題是國內路況決定了911這款車根本不適合國內，在一般駕駛上體驗感甚至不如718也是事實，一位位恐怕連保時捷都沒坐過的在這冷嘲熱諷題主，有意思嗎？
718雖然是保時捷入門的跑車，但是作為Boxster和cayman的後一代繼承車型，整體駕駛感依然超越Z4/TTS/CLS等車型，對比捷豹ftype/ttrs/謝爾比等車，雖然速度上略有不足，但也完全不是日常駕駛能感受出區別的，在保值、護養上都比911更好，長途駕駛也更舒適，不是三天兩頭上賽道跑圈的，買911當然不如買718。
雖然我更喜歡911，但你的感覺是對的。
911還真就沒718好看。
無論是從機械層面講還是從鍵盤的層面講:
中置水平對置後驅的718更科學也更符合一般人對跑車的定義，車身比例和線條曲線也更加協調，911越來越長。。。
後置後驅的911說穿了更多是情懷的堅持。
為什麼保時捷不敢把911的3.0T發動機給718配上？真的不是放不下，而是不敢。
718的車身結構比911更合理，如果配備同樣的動力總成，911還賣給鬼啊。
718從外型上看確實更緊繃一些，加上中置，其實比911更像一台跑車。
我之前也考慮和看過cayman gt4，我覺得它比現今任何911都好看。當然也因為911略微超過了預算，並且我對於這種無休無止的選配感到十分反胃。講真的來到這個級別，我可以接受在不同喜好之間選配，比如配色，運動桶椅和輪轂等，但是那些科技配備，音響之類的還要選配就真的過分了。不知道是保時捷純粹是為了拉低起售價的營銷還是別的什麼原因。
另外問題中提到想要一台小車，但其實portofino和LC一點也不小。這麼說吧，我的LC500比我老婆的SUV還要寬和長。我記得portofino寬度也要1米9幾了。其實一些前置gt跑車尺寸都不會特別小，要塞進個v8，還要考慮考慮車子配重和駕駛位置，所以車頭都會比較長。重點是車寬也就算了，車門還特別長，開一點下不了車，開大了很容易磕到旁邊，如果車位不大真的很麻煩。這就是許多更寬的超跑需要超跑停車位的原因了。
最後我想說個人的審美和喜好其實完全可以脫離外界對於級別和價格的束縛，車子說到底最應該滿足的是自己，所以只有喜歡沒有對錯。
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