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呵呵

任何號稱能節油的非原廠技術都是垃圾。

這個東西是特別的垃圾，就是個騙局。

首先幾個破塑料片號稱可以增加空氣氧含量，那我就問，你這增加的氧是從哪裡來的？不要給我說是那個破破塑料片析出來的，信不信初中物理化學老師一個巴掌乎死你。就算那破塑料片是全氧分子組成的，自己算一下可以用多久？ 如果不是那個破塑料片析出來的，那麼解釋一下這個氧從哪裡來，你就算把所有空氣裡面的氧化物都還原了氧氣量也達不到23%啊，光尼瑪氮氣就78%+啊。難道還能把氮變成氧？這是核反應啊老哥。

之前有幸跟他們那個總工接觸過，問這個破塑料片原理是啥，結果屁答不出，除了說是高分子納米材料，呵呵他一臉。

然後說回節油，這幫騙子怕是內燃機原理都沒學過，汽油機加氧還降能耗，拜託，汽油機lamda 等於1好不好，動力理論上是會大一點，但噴油量也會增加啊。然後說柴油機，柴油機本來就是富氧燃燒啊，你燃燒溫度上去了，氮氧化物怎麼辦？？？污染物又不是隻有碳煙。這破玩意敢做定量實驗麼？敢不刷數據做定量實驗麼？

最後總結，能否產生氧，我表示呵呵，個人覺得跟水變油一個性質。第二，加氧能否有用存疑，沒有完整的理論模型和定量實驗數據支持就是耍流氓。

還是那句話，真能節油20%還能降排50%主機廠跑得不知道要又多快。還等著你有機會？搞笑...

綜上所述，是不是騙子大家自己判斷

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這個想法來源20＋年前的一個減排方案，（我沒說這個正確）。

正常發動機吸入空氣，空氣多，則NOx多，空氣少，則CH多，這個是不可調和的，後來有了三元催化器和電噴，讓空氣多/空氣少/空氣多/空氣少間隔實現，在三元催化器那進行尾氣處理，讓NOx和CH都降低，這就讓歐/國1/2/3/4/5的實現成為可能。

這時有人提出一個方案，NOx產生的原因之一就是吸入空氣，空氣中的N2和O2進行複雜反應生成NOx。如果不吸入空氣，改為吸入純氧氣不就解決這個問題了麼？

但這只是一個概念，因為氧氣罐不方便/空氣中提取氧氣的設備過於複雜和昂貴，也就停留在紙面上。

而現在，這個概念又重新提出來，被貼上更為吸引人的標籤~~~省油。

這就是這個產品的思維/意識過程。

如果這個東西真的有效且廉價，首先會廣泛應用於軍工/武器/單兵裝備，醫療（吸氧，高原反應），工業製氧/用氧，等等各個領域。

如果這個東西真的有效且廉價，那為什麼各車企不裝？為什麼豐田和本田開發混動系統？

如果這個東西分子量百萬左右，那生物應該能夠進化出來。

本人天津大學03屆熱能與動力工程專業。

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還來問我用過沒？難道沒喫過屎，就沒資格說屎是臭的？

這東西就好比把人口鼻堵上喘氣費勁，自然就沒有力氣，跑不起來，幹不了重活。當然飯喫的就少了（節能20%），屎拉的也少了（減排50%）。

世界各大發動機廠吭哧癟肚的上百年幾千億幾萬億的投入，才一點點得到今天的成績。

現在突然有人拿個塑料片就說節能20%，減排50%？

估計是傳銷吧。

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不過，話說過來，為什麼很多人感覺這東西有用呢？因為在某些特殊情況下，對汽油機來說，它真還可能省點油:這東西說白了就是在進氣道上額外增加了些阻力，減少了進氧量而不是增加進氧量，相當於節氣門（油門）比實際上開的要小，直觀的說就是相當於油門比以前踩的輕了。相當於改變了駕駛習慣。缺點嗎，動力差了啊。其實想達到類似效果方法很多，把進氣用膠帶糊上一半，效果也差不多（誤）。

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說真的，搞這些玩意還不如帶個氧氣鋼瓶，裝個減壓閥直接通進空濾罩裡面，妥妥的動力提升。

鋼瓶可以租，減壓閥才幾十塊，用氧氣時候鋼瓶還要吸熱，妥妥的免費空調。

來看大V的專業講解：https://www.zhihu.com/question/288505657/answer/465299363

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汽車上有個東西叫氧感測器，當氧氣增加時發動機也會相應增加汽油的噴量。用來穩定油氣在氣缸內的比例。所以非汽車廠家的節油神器都是騙子。想想汽車廠家多大的企業，花個幾個億收個能讓車子多跑個一百公里的專利。汽車廠家會很樂意的。這羣賣節油器的如果是真技術還不如去賣專利。所以非廠家的節油器都是收智商稅的。

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