買一輛新能源汽車跑長途充電會不會很麻煩

充電聯盟：全國充電樁累計保有量達86.6萬臺，同比增長76.8%

原創： 明艷 第一電動汽車網 今天

3月11日，中國電動充電基礎設施促進聯盟（下文簡稱：充電聯盟）發布2019年2月充電樁運營數據。 數據顯示，截至2019年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁34.8 萬臺；根據車企隨車配建充電樁數據顯示，截至2019年2月，通過聯盟內成員整車企業採樣約75.1萬輛車的車樁相隨信息，其中隨車配建充電樁51.8萬臺。累計來看，截至2019年2月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為86.6萬臺，同比增長76.8%。

公共充電樁來看，截至2019年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁34.8 萬臺，其中交流充電樁18.8萬臺、直流充電樁15.9萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。

2019年2月較2019年1月公共類充電樁增加5861臺。從2018年3月到2019年2月，月均新增公共類充電樁約8633臺，2019年2月同比增長42.5%。

分省市來看，北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽、湖北TOP10地區建設的公共充電基礎設施佔比達76.7%。

充電量來看，2019年2月全國充電總電量約3.12億kWh，較上月減少4.2千萬kWh。全國充電電量主要集中在廣東、陝西、江蘇、北京、湖北、四川、湖南、福建、山東、浙江、上海、山西、河南等省份，電量流向主要以公交車為主，乘用車佔比同樣較高，環衛物流車、計程車等其他類型車輛佔比較小。

充電運營商方面，截止到2019年2月，34.8萬臺公共充電基礎設施中。

其中，特來電運營12.4萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營6.6萬臺、上汽安悅運營1.4萬臺、中國普天運營1.4萬臺，這五家運營商佔總量的88.5%，其餘的運營商佔總量的11.5%。

私人充電樁方面，截至2019年2月，通過聯盟內成員整車企業採樣約75.1萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施23.3萬臺，整體未配建率31%。

集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，佔比達74.6%。

綜合來看，2019年1-2月，充電基礎設施增量為5.8萬臺，同比增加93.9%，公共類充電基礎設施增量小幅增長，隨車配建充電設施增速較快。

剛看完這篇文章就在知乎看到有人提問，就原樣搬了過來！！！！標題和作者都沒刪！！省的被罵！嘿嘿嘿

跑長途就別考慮新能源了

基本上大點兒的服務區基本上都配上了充電樁，起碼河北這邊是這樣，相對目前電動汽車數量，應該夠用，電動汽車更多的考慮是充電的時間，快充也得半個多小時，續航里程也是個大問題本人比較看好燃料電池，不用充電，充氫即可。

你這是問了兩個問題。

1充電是否方便

看這張國家電網的充電樁分佈圖。可見，沿海幾個省份開著玩兒是沒問題的。

這還只是國家電網的，其他充電樁沒算。

以我們河北小縣城為例，城東一個國家電網充電樁，城西一個特來電充電樁，城東城西距離15公里。

中西部地區充電應該就不是很方便了。

2跑長途會不會很麻煩

會麻煩，一次充電時間最少半小時，然後跑一會兒再充電。

當然也看你車續航多少，跑多遠長途了， 還要看你跑長途是要幹什麼去，比如我從北京去石家莊，250公里左右，我車工況續航305，因為高速會比較費電，續航只能到200多一點，所以中間要在保定充一次電。這樣我電車比油車多用40分鐘時間。這樣的行程，電車還好，我覺得可以接受。如果要從北京到青島，700公里，要多花3個40分鐘，感覺就有點長了，然而，如果車子工況續航500公里，那中間充一次電就行，感覺也OK啦。不過工況續航500公里的電車要比300公里的貴10萬吧！真是貴出一個車錢了。

跑長途的話，還是算了吧

因為跑長途，基本就是直流快充，這個模式太傷電池了，偶爾用用還行

不過相對來說，直流快充倒是不那麼麻煩，基本上直流快充充電樁被佔用的概率比較低，而且損壞率也低，不像交流，都是佔用，都是壞

不建議純電新能源跑長途，除非熟悉的路況，知道哪裡有充電樁。。。家裡不能充電的話也不方便，發揮不了新能源的優勢

別用純電車跑長途（單程&>理論續航四分之一）因為充電真的只有自己的樁是靠譜的。

家用電就能充。

就我個人來講，我覺得在外心裡會有點慌，除非你在自己的一畝三分地，知道哪裡有樁，確定能用m，而且家裡有車庫，能裝zc充電樁，這就比較舒服了，聽聞高速公路每個休息區都有充電樁，我最近會開著我的元去體驗一下。我在我們這裡的飛馬水城園區停車場用過國家電網的充電樁，1.47元一度，不要停車費。感覺還行。沒有家裡的充電樁來的實惠。

就我個人而言，目前國內新能源汽車的發展前景比較廣闊，但充電樁的建設和新能源汽車的續航問題是制約新能源汽車發展的兩大主要障礙

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