汽車在上坡的時候，輪胎的轉速快很容易打滑，轉速慢了就很容易上去，這是為啥？

摩擦力不是應該只和壓力還有接觸面的粗糙程度有關嗎？能不能從物理的角度解釋一下。

假設錯了。

摩擦是可以單獨拎出來的學問，何況是大面積接觸的彈性體的摩擦，不可能只跟壓力還有接觸面的粗糙程度有關-事實上，這句話來源於高中物理，你忘了他的前提是兩個剛體。

簡要地說，輪胎跟地面之間的接觸，不僅是在摩擦，也是在咬合。地面細碎的凸起不斷強迫橡膠變形，這個過程是需要時間來建立的，但是又不是時間越長越好，而是一個曲線，嚙合程度越好能提供的附著力越大。在一定轉速區間內，轉速越慢，嚙合程度越好，能夠提供附著力越大，便出現了你說的情況。但，也是跟路面情況息息相關的，不可一概而論。輪胎力學裡有一個很經典的滑移率-附著係數曲線，在較低滑移率(15%左右，隨輪胎與路面情況而變化)時附著係數達到峯值，隨後不斷降低。打滑時，輪胎滑移率接近100%，附著力是很低的。

下面說靜摩擦力大於滑動摩擦力的，任何情況下汽車輪胎與地面接觸，只要輪胎滾動，滑移率都不可能是0，只可能接近0，換言之輪胎與地面不可能相對靜止，小尺度上一定是相對運動的，不存在所謂的靜摩擦力-那多數出現在理想的剛體情況。物理是物理，工程是工程，套用的模型複雜程度不是一個量級的。

個人看法，無理論支撐

一.跟樓上說的牽引力大小關係不大或者沒啥關係，因為題目中所說的是速度高打滑，而非速度高上不去。

二.這種情況顯然是車輛動力是充足的，而地面給予輪胎的反作用力是不夠的，這時候的宏觀變數只有速度。

那麼我覺得可能是以下原因：

1.輪胎與地面之間的相對速度過快，且路面為土路時，輪胎花紋與地面之間無法及時建立有效的宏觀嚙合關係，地面鬆動，速度越快則對土壤鬆動的力學結構破壞越大，產生打滑。

2.路面為柏油、瀝青等良好路面時，打滑的情況不易出現，但輪胎與路面之間存在純剪切和純滑移，速度過快時，導致輪胎無法完成其純剪切階段，輪胎接觸面出現大範圍的純滑移，純滑移使輪胎的附著能力下降，導致輪胎出現宏觀打滑現象，這種宏觀的打滑使輪胎產生大量熱量，超過輪胎胎面膠料的最佳工作溫度，使輪胎接觸面與地面的附著情況進一步惡化，宏觀的打滑則愈演愈烈，這種一種不收斂的狀態。

以上都是瞎說的

路面牽引力與輪胎路面有關，發動機牽引力與輪胎路面牽引力最接近時，對車輛的牽引最大。

發動機牽引力超過輪胎路面牽引力，則打滑，路面和輪胎滑移靜摩擦變動摩擦，路面牽引力急劇下降，惡化打滑。