如果我國的大城市從一開始沒有禁摩，會發展成什麼樣？比如交通狀況。比如北京，會不會摩托車佔有一部分，而汽車會沒這麼多，整個交通狀況比現在緩解？還有摩托車行業發展，因為有巨大市場，促使我國摩托行業良性發展，出現一批優質車企，甚至給整個機加工行業都帶來巨大發展？如果沒禁摩托車，現在的電動車是不是就會少點，也沒那麼多亂騎車的騎手？

歷史沒有假如。

任江浩：中國摩托車消亡史(上)?

zhuanlan.zhihu.com圖標

你得先假如1911年之後，也走了「儒魂洋才」的路線。

政治是經濟的集中表現，就這麼簡單。

以上。

北京除了大興以外，撐死了叫限摩，不叫禁摩。平原大城市開放摩托車可以參考濟南。總的來說摩托車作為單純的市內交通工具在平原城市基本上是死路一條，被電動車摁著打。作為年輕人的玩具空間還很大，濟南玩車的氛圍非常好，但是大街上佔絕對優勢的還是電動車。

至於你談的類似電動車素質問題，這麼說，如果摩托車能有現在電動車的持有量，那你對現在電動車什麼印象你對你假象出的摩托車騎手就是什麼印象，中國道路交通參與者的素質不會因為從電動車換成摩托車就一下子提高了。至於你談的大幅提高機加工能力我覺得不存在汽車提高不了摩托車還能單獨提高的能力

首先電瓶車不會發展成現在這種狀況 估計市面上有的電瓶車就是新國標這樣的車型 滿足不想考證 就短途出行的一些人的需求。大多數人都會有輛踏板車做市內通勤用，私家車的擁有量沒現在那樣高了，至少市內通勤 大家都會選擇方便的摩托車。有人說 我們這不禁摩 現在摩托車也沒多少人騎 那是因為禁摩使得電瓶車發展壯大了啊 現在路上百分之九十九都屬於超標電瓶車 。

緩解交通壓力應該不明顯，城市代步方面摩托和電動車的差別不大，代步用的國產摩托和普通的電動車售價也很接近，3000～10000價位可選的很多。現在有多少電動車，到時候也會有多少摩托。

飛車黨增加的說法，我覺得相反。因為摩托車被定義為機動車，沒考駕照被抓了會拘留15天。而且如果摩托的發達可能電動車發展不會那麼猛，所以現在看到騎著改裝3000W 甚至8000W電機的未成年飛仔、小牛少年，大概率會換成自行車少年，雖然改裝的自行車真的能飈到與平民電動車差不多快，但比起起步就翹頭、極速120kph巡航30分鐘的爆改電動車差遠了。

另說一個，可能交通事故會有所減少。

需要駕照、計分制度也會讓摩托相對電動車收斂一些。加上機動車上牌的關係，方便探頭監控拍照。而且摩托車比起汽車有個小優勢，就是騎車看手機可是無處可藏的。

北京上海從一開始就沒禁摩吧？

那可能國內摩企不會是現在這個水平

那我們的摩托車記錄儀就會賣的更好。

交通回稍微緩解壓力，飆車黨增加

摩托車駕駛員應該會正規的多

可能堵車問題會好一點吧

重大交通事故發生幾率會上升

推薦閱讀：
相關文章