如何評價寶馬全新 4 系概念車造型設計？你有什麼想說的？
法蘭克福車展亮相
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這是一個「刺激」的話題。
不按套路，我先說個真事兒：
最近胃口有點差，
感覺實在沒什麼可喫的。
本想著成都車展時到成都大喫特喫，
但到了成都，喫火鍋都感覺差點味兒。
於是我去了酒吧，
身邊的人像打了葯。
兩杯「今夜不回家」下肚，
矜持的我也搖擺起來。。。
是啊，生活缺少一點
今天，刺激的BMW新4系概念車發布了。
「驚悚的豬鼻子」，
在前臉表情上真的是做足了，
BMW為什麼會設計的這麼刺激呢？
作為前臉設計「視覺刺激」的強有力推動者，
雷克薩斯在某種程度上做到了極致，
歸根結底是因為豐田章男要做「讓人印象深刻的設計」。
在雷克薩斯之後，
一些自主品牌奮不顧身地跟上了，
設計像打了嗎啡，
刺激的不要不要的，
如今傲嬌的寶馬也不淡定了。
看看奧迪最新的A1設計，
按照奧迪以往的尿性，
已經算步子邁得大的了，
但。。。似乎大家還是覺得不刺激。（攤手）
再看雪佛蘭。
似乎全世界都在踐行雷車的設計哲學：
「做讓人印象深刻的設計」。
這個時代，
要想引起人們2秒鐘的注意，
你可以大喊一聲。
要想引起人們2分鐘的注意，
你必須大喊出一首歌。
要想讓人們持續關注並用錢投票，
你不得不販賣焦慮了。
在注意力越來越稀有、
用戶越來越難以取悅時，
最終你會發現，
「情緒」纔是連接用戶的唯一線索，
前臉正是汽車傳遞「情緒」最重要的出口。
傳播學裡有個刺激-反應模式，
可以很好的解釋雷克薩斯、寶馬等品牌的這種做法。
「皮下注射論」被視為是這種模式的產物，這種理論認為，
大眾傳播效果就是媒介內容像針劑一樣被注入給受眾後所產生的反應。
如果想讓設計吸引用戶，
必須給用戶做「皮下注射」啊！
正所謂，
設計不用藥，
誰有時間多看你一眼？
都讓一讓，cao sir有話要說！
對於這次寶馬4系發布的概念車造型，令人印象深刻的就是誇張的雙腎前格柵了，下面cao sir從一個熱管理從業人員來分析一下！
汽車格柵的作用有哪些
進氣
進氣格柵很重要的作用就是能保證足夠的空氣進入到發動機艙裡面，從而降低發動機艙的溫度。但如果是在冬天，尤其是極寒的地區，過多的冷氣被吸入發動機，發動機就很難達到工作溫度。所以隨著技術的發展，主動格柵這個配置就出現了。顧名思義，主動格柵就是可以根據外界環境，比如溫度，主動選擇打開或者關閉的格柵。這樣一來就可以根據發動機的工作狀態、溫度等，從而調節格柵的開合角度，讓車快速進入最佳的工作狀態。
保護髮動機艙的部件
就是保護水箱和發動機艙內的部件免受外部撞擊。除此之外，汽車造型都會考慮到空氣動力學的問題，在高速行駛的時候氣流可將大部分的砂石等物體彈開，而進氣格柵也會防止其餘雜物進入發動機艙，對其中部件造成損壞。
裝飾
可以掩蓋發動機艙裡面的機械結構件。避免發動機艙裡面的各種管線、支架就裸露在外，影響美觀。
形成品牌風格
設計師們把格柵作為重要的設計細節，形成每個廠商獨特靈魂與理念的「家族臉譜」。例如奧迪大嘴格柵、jeep7孔格柵、沃爾沃對角線格柵、阿斯頓馬丁倒梯形格柵、雷克薩斯紡錘體格柵、勞斯萊斯黃金矩形格柵、賓士百葉窗式格柵、阿爾法·羅密歐倒三角格柵、寶馬雙腎格柵等，很難想像現有的很多汽車失去了他們標誌性的格柵後會是怎樣的。沒有「馬蹄」的布加迪，沒有「盾牌」的阿爾法羅密歐，沒有「帕特農神廟」的勞斯萊斯，它們看起來就會像沒有了斑點的花豹一樣奇怪。
熱管理眼中的進氣格柵
進氣格柵最重要最基本的功能是進氣功能，這是由於無論是發動機散熱還是車內乘客艙製冷都通過熱量交換來實現，車頭迎風區域是最佳的佈置場所，而汽車設計師們卻視前格柵開口為影響他發揮美感的眼中釘，極力壓縮前格柵面積，所以cao sir在工作中很多時候要跟設計部的大佬們據理力爭留夠充足的前格柵開口率。設計部每更新一版數據cao sir就要跟著校覈發動機冷卻性能、最大製冷性能、汽車快速暖機性能等是否滿足。
「要造讓人印象深刻的車」-豐田章男
近年來巨大的進氣格柵，越來越成為了一種流行趨勢，各大廠家的新車的大嘴越來越大，越來越兇，營造出更具有侵略性的視覺衝擊感，更好的區分旗下車型，彰顯旗艦車型的定位，這樣的前進氣格柵，更能加深人們對它的印記，因為不管是人和車，給人的第一印象都是非常重要。
所以，你問cao sir怎麼評價寶馬全新4系概念車這個造型？
我TM愛死這大嘴脣子了好麼！！！嚒啊！
完全預期之中的設計，也沒啥值得大書特書的，簡單提煉三句吧：
第一，這車設計不錯，維持了寶馬這兩年概念車透露出來的所有信息，所以也並沒什麼大驚喜；
第二，毫不意外，發布以後大批人高呼「大鼻孔受不了」「不能接受」！
第三，真正量產落地以後可以想見的大型「真香」現場。
老闆，再來點大腰子，記得要最大的！
這大腰子！
真香！
鉻合金鑲邊的垂直格柵和厚實的柵格，讓人慾罷不能！
新車採用寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵尺寸更大、更立體，反正就是更大，更醒目！
前大燈組造型給人一種「王之蔑視」的趕腳，兩邊"開眼角"大燈組設計修長而銳利，內部設置了新樣式的雙「L」型LED燈帶，和前包圍和引擎蓋線條的組合造型，給人一種攻擊性的壓迫感。
目前所有的槽點都在「鼻子」上，觀展的消費者普遍表示不能理解，設計師表示並沒有想讓你理解，哈哈。
車展不就是圖個「人氣」和曝光嗎，賺到眼球就夠了！
從設計角度來看，BMW Concept 4是很良心的
「BMW Concept 4體現了BMW品牌的美學精髓。它結合了完美的比例和清晰且精確的設計，「寶馬集團設計高級副總裁Adrian van Hooydonk這麼評價寶馬全新 4 系概念車。
BMW Concept 4的設計深受8系列的啟發，鴨尾擾流板和肌肉發達的後腰，以及整體輪廓都與8系跑車有異曲同工之妙，Concept 4比8系列更有運動感和更具侵略性，與8系列的優雅形成了鮮明的對比。
側視圖可以看出重心壓得很低，腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
Concept 4尾部車燈有驚喜，點亮後辨識度極高[1]。
再來幾張細節圖[2]。
既然是概念車，我們就要知道其目的是為了呈現設計師和品牌的理念，能夠進一步獲取市場和消費者的關注，通過不斷刺激消費者達到品牌傳播的目的，如果目的達成，手段反而是其次。
總之一句話，概念林志玲，量產羅玉鳳，大家看看就好！
參考
- ^https://www.youtube.com/watch?time_continue=353v=iRu0XctS3Vg
- ^https://www.motor1.com/photo/4348656/bmw-concept-4-2019/
上圖
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