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一個老笑話

身上掛一支鋼筆：高中畢業

兩支：大學畢業

三支：研究生畢業

一次掛10支：您是修理鋼筆的

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吉利繽越，排氣管數量（4）大於缸數（3），動力比大多數2排氣管的差！

吉利繽越，一個歷史性的笑話！

當然啦，這只是一個特例，一般來說正常設計排氣管的主機廠，不會發生這樣的事情。排氣管數量越多，動力越好。歪風邪氣是從長城魏系列車開始的，4個排氣管特別嚇人，動力其實連狗都不如。

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你要換個角度思考。

排氣管產生負壓將廢氣吸出，而不是活塞將廢氣壓出。

產生負壓並不是排氣管越粗越好，太粗會影響排氣。

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狹義理解是這樣的

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這個你覺得怎麼樣！

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有一部分原因是為了美觀，而且是很大一部分，其實絕大多數的車用不了2根以上的排氣管，排氣是有相位的，一個循環一般排氣4次，又不會同時排氣，考慮到排氣被壓影響排氣總管會比歧管稍粗一點兒，但也不能太粗還要和增壓器匹配呢（帶T的車），所以綜上，這個多少和動力關係沒有強相關。

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不是這麼說的，這話沒有道理

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謝邀，排氣管數目不能代表動力水平高低。

排氣量與動力水平在民用車上還比較有聯繫，畢竟提升發動機動力最直接的就是增加進排氣量，排氣尾管數量多往往意味著排量大。

但是

君不見F1也就一根主排氣管，目前的引擎規格是1.6升渦輪增壓，法拉利賓士提供的引擎光內燃機系統就有八百多馬力。

不說賽車，賓士AMG63也就兩根排氣尾管（有部分看著是四齣，其實還是兩根），能說跟C200動力一樣？

現代汽車根據需要設計排氣，增壓器的存在使得提升動力不一定需要大排量，排氣管的數目也就沒那麼有代表性了。

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排氣管比氣缸數多的也有

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不是絕對的，排氣管的作用是排氣，燃燒室容積，混合氣體積，燃燒效果都會影響到排氣被壓。排氣管的設計會考慮排氣被壓，雜訊以及對整個動力系統的標定影響。

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