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帶來的綜合收益比不上損失。

戰鬥機有彈射座椅，彈射座椅工作的時候，飛行員按下彈射按鈕，先炸開座艙蓋，單座戰鬥機一個座艙蓋，雙座戰鬥機兩個座艙蓋，炸開座艙蓋後座椅內彈射炸藥爆炸把座椅高速拋出去，出去後的座椅內帶降落傘，通常只要離地面足夠高（不由彈射高度決定，一般由彈射時飛機高度決定），降落傘能把飛行員安全的送到地面。如果座艙蓋沒及時炸開座椅就彈射出去，人就會撞死在座艙蓋上，也有可能座艙蓋炸開的碎片彈射出去的人身上，也非常危險。

把這個流程和狀況捋清後，再看看民航飛機為什麼不裝彈射座椅。第一，安裝彈射座椅增加了民航飛機飛行的危險性。民航乘客什麼樣的人都有，彈射按鈕一摁，機艙就被炸開座椅彈射出去，全艙那麼多人，有的人連安全帶都沒系，砰一聲機艙上部整個都沒了，沒系安全帶的人立馬被拋出飛機，輕於鴻毛，這個死法太憋屈了。第二，技術上難以實行。戰鬥機的座艙蓋只有一小塊，炸掉比較容易，民航飛機座艙貫穿飛機全身，不僅沒有座艙蓋一說，炸一條供一個人彈射通道勉勉強強也許能做到，炸出所有乘客都能安全彈射的通道，基本不可能。第三，經濟性不好，彈射座椅非常非常非常非常貴，而且比民航座椅重，性價比腰斬都不止。裝這麼個東西，提高不了民航乘員的安全性，還花錢，當然不會有人幹。

當然萬事也不絕對，也許以後會有要客彈射座椅，從技術上來說，保證在民航飛機上個把人彈射應該沒啥問題，但我基本確定沒有哪個飛機製造商去做這種傻逼事。

放一張飛機美圖

補充一下關於空難的情況。現在民航飛機空難，大部分發生在飛機起降階段，這個階段飛機離地面高度太低，彈射出去也是摔死。軍機彈射失敗的情況，也大多是由於彈射時飛機離地高度小，降落傘還沒張開就摔地上了，還有一部分是座艙蓋沒炸開導致人撞上去犧牲。民航空難還有空中直接解體，也沒有彈射的時機，還有亂七八糟的原因比如座艙失壓所有人慢慢缺氧陷入昏迷，還有被導彈擊中，什麼樣的原因都有，在高空發生不可挽救的危機，還能保持飛機平穩的，基本上沒有。人們對安全性的追求是無窮無盡的，但落實在產品設計上，終歸還是要有一個量化指標，百萬飛行小時一次事故的指標還高的話，那就提高到千萬小時一次，這個指標已經比人發生自然意外的概率低得多了，民航飛機的事故率早就達到了百萬小時數，印象裏已經探到了千萬小時一次的級別。擔心飛機的安全性，實用性可能遠不如操心在馬路上是不是按交通規則來走路 ，或者開車。

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你覺得彈射座椅真的這麼安全？任何人都能上去一次性逃生？

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國內某型號實現3人安全彈射都已經很不易了

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坐過過山車嗎？有沒有一種無法呼吸的感覺？那是2-3個g的過載。

彈射逃生的過程大概是5-6g 也就是5-6個你的體重壓在你身上，未經過訓練的普通人根本無法承受。還有 彈出艙之後溫度驟降，你在飛機裏穿件短袖根本無法禦寒！

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成本問題，民航客機一兩百個座位，都裝彈射座椅要花多少錢，機體結構也要大改。還不如在提高安全性上想辦法。

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我曾經想過這樣的問題，最後總結

成本太高，結構太複雜，存活率和實用性低

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