m4車主現身說法：

如果對操控和可玩性有需求，718，更純粹更好玩，但對於m4的預算來說，僅推薦s或gts，普通版沒什麼意義，選配完差價還不大

中置發動機、更短的前懸、更短小輕便的車身、天下無敵的pdk變速箱，這些特點決定了它遠比m4好玩的多，更不要說保時捷的品牌加持和來自斯圖加特的信仰加成，甚至很多人覺得一台718gts比他大哥911的操控更要好。

我同事有台718boxster，開過幾次，雖然是普通版非s，動力參數與m4差別巨大，但能感受到非常明顯的車頭輕盈和精準，儘管那也是一台以操控著稱的正宗m power，寶馬能勉強望其項背的只有m2，而且還有不小的差距，短小精悍的車身優勢實在太大

另外：保時捷除了macan之外保值率遠超寶馬，尤其是m，997.2甚至一度成為了理財產品

——————————

如果想要兼顧一點點家用，選m4，但其實我更推薦m3或還未上市的g20 340m

親身經歷告訴你：m4的後排雖然不比m3小，但進入方式著實不便，遠不如四門車好用；兒童安全座椅頂死運動桶椅了解一下，每次抱娃進出都是大工程，哪怕我還是能360旋轉的雙面騎士；還有就是雙門轎跑的安全帶距離比較遠，我186的大個子都面臨有時扯安全帶拉痛肩膀的狀況，哪怕有那個推送裝置。

m4的優點其實是相對比較低調、如果你有這個需求的話，有些人覺得我買個近百萬的高性能車居然被人當成4系改裝很不爽。但m本身就是個同性交友工具，指望它去撩妹還是省省吧

m4的受眾群體更多是信仰的作用結果而非真的沖著什麼實用目的去的，還記得tgt里有一集拿m4 cs去對比一輛991.2的gts（感謝評論區勘誤），在歐洲差不多同價位的東西，甚至m4還略貴一些、結果在測試賽道上被911完爆，所以一切歸根結底還是信仰

另外如果買的話，不是非常建議選碳陶剎車，可能我對賽道沒需求，平日也不會猛豁（買之前可不是這心態，估計是年紀大了）

ps：外面後裝會相對便宜一點點，只是配件和程序一定要匹配全，建議找靠譜的店家

——————————

我的現狀：

最早是第一批慕尼黑產的328m，後來為了夢想又買了一台f82 m4，後來結婚後就面臨家中沒適合家用的車的窘境（首批328m原廠自帶了mp懸掛套件和mp動力套件，跟現在國產的樣子貨不是一個東西，所以舒適度上差了很多）

又把老婆的尼桑置換成了glc 260l豪華，自己的328置換成了一台艾力紳

一路走來真心覺得為了家庭，很多心態都產生了很大的變化，在以前加長軸距在我心裡就是零容忍，因為不夠純粹，現在覺得連我自己都能在後排翹二郎腿的車實在是不錯

之後打算最後為夢想買一次單將m4置換成二手991.2（新的992買不起：），對於很多人來說，m3是玩車路上繞不過去的坎，但m的下一步，一般來說都是保時捷

買718

我同時擁有M4和718這兩款車

m4是先買的，買718主要是因為女朋友喜歡，平時也都是她開。

m4和718比，m4動力好了很多很多，畢竟賬面數據多了近200匹的馬力，718的S版本和GTS版本的動力可以和M4打一打，m4 coupe的終端價在80左右，敞篷90。

80-90如果去買718你能買到以下

加點錢GTS也不是問題

默認你有85萬的預算，我肯定會推薦你買718 s

當你選擇S版本的718的時候，動力上差不多可以和M4打個平手了（選裝SC組件不一定01比M4慢）M4和718s比起來太笨重了，1.6噸的車重遠沒有1.3噸的718跑的輕快，更何況718是中置發動機，操控是M4比不了的，就算他是BMW，就算他是M。

而且寶馬的品牌價值比斯圖加特小馬差了一級啊，保時捷開出去比寶馬要「高級」一些啊，718中置跑車的樣子很唬人的，停在488旁邊氣場也沒有輸很多。

最後再說一點，寶馬的內飾真的垃圾，保時捷的全真皮內飾比寶馬的好很多。

感謝邀請.先說題外話，在平面媒體時，曾經做過一場山路的對比，當時策劃的主題是- 911 與它的對手們，拿了一台馬力最低的 991.1 Targa 4 跟 M4、RC F 還有一台 F-Type 做對比。從主觀層面來看，包括當時的我在內還有許多人會認為 M4 的駕駛感已經有相當不錯的吸引力，然而 M4 終究是一款性能加強的 4 系，而 991.1 Targa 4 即便馬力再低，它也是一款 911，即傳動效率高、後輪抓地力奇高，這就是先天的差異。

這個選題並不涉及繞柱速度、底盤極限挑戰以及性能測試,M4 可以讓你很清楚車身的動態和跑山時車輪的線位在哪，知道速度去到哪就應該差不多了，但 991.1 Targa 4 是可以讓你懷疑自己是不是手上腳下功夫不到家，它的重心更低，過彎極限更高（部分由於 PTM 四驅關係），對大部分駕駛者來說，其實這種感覺會有點恐怖，因為你使盡全力也未必能發揮這台車 80% 的能力。

回過頭來再回答答主的問題,這並不是一個很難解答的問題：你更想要的是單純的賬面數字還是實際的自己駕駛能力的成長?如果不清楚的話也可以參加保時捷或者寶馬的冰雪駕駛訓練，花點錢，給自己一個確實的答案。冰雪路面上，就算只有 250 hp，718 對駕駛者的挑戰遠高於 M4，這是由車型定位、品牌調教特性、發動機布局等等方面決定，但是鍵盤車手們並不會理解。

最後還是得加一句，寶馬是運動型車的製造商，保時捷是跑車製造商。

有F80和981gts的老頭一枚，路過說兩句，作為自娛自樂用，能上保時捷不要考慮bmw。肌肉車和精密儀器的區別，雖然各自在自己的領域都是benchmark。bmw的底盤駕馭不了這麼高的動力，而且suspension真心顛，沒幾個人願意坐（拍馬的除外）。動力是很足，但平時開過剩，賽道上控制不了（competition package另說）。保時捷的PASM舒服得要追趕lexus。油門和轉向都極其精準，感覺工程師們把精度作為第一優先。手排像切cheese一樣滑，有感動。在路上開，不識貨的大媽們還經常滴我的M power，md，英文字母才學到L么。保時捷這方面則好太多。718換h4以後聲浪差了好多，不過車身控制更好轉向也感覺更快一點。總之，運動車和運動轎車根本就是兩個完全不同的物種...

我只是路過，剛好上周賽道開了m3和981 gt4。沒開過718，只說m3。（m3和m4基本一個車子，可以評價吧）

m3和gt4比，那是真差點意思，底盤過濾了很多地面反饋，轉向沒啥回饋手感，單純的重而已。回程高速那是很穩咯，一不小心就上90mph了，但是那個胎噪怎麼聽都像是rav4那種日本家用車的感覺。。。底盤車身動態和gt4這種跑車那是比不過，但還是不錯的，漂起來很好救。總的來說就是還行吧，考慮到日常用空間大，還是比較適合不那麼硬盒的玩家的。

gt4，吹爆，就是比不過gt3罷了。

推薦閱讀：
相关文章