就是勵磁對轉子做不做功！當提到機械能轉換成電能是偽科學時，有些人就開始胡說八道，一會安培力做功，一會洛倫茲力做功。這裡我澄清一下，電動機由於勵磁磁場做功，將它能轉換成機械能。發電機勵磁是不做功的，所有發電機都有勵磁存在，如果做功，發電機就成了集電動機和發電機於一身的機械，那就沒必要再用風，水，內燃機等來帶動它。「機械能轉換成電能」必須通過做功來實現，這個做功是不存在的！

電動機，發電機原本就是一個東西，你玩具小車的電機的，接電池就能轉，接個小燈珠，你快速轉動電機轉子，小燈珠就亮了，原本這玩意就是電能機械能相互轉化的部件。。。

另外，老哥你也是神人，看著沒問題怎麼老是推導出有問題的結論。

電路中存在電流，電流產生安培力，安培力推動轉子旋轉。。。電能轉化為機械能。。。

電動機或者發電機，不一定非要勵磁線圈啊，用永磁體不行麼？用勵磁線圈無非是永磁體不合適，或者磁力不可調，磁力不夠大，換用勵磁線圈來搞。

發電機勵磁本身就不做功啊，只是提供磁場而已，換成永磁體一樣，發電機的線圈切割磁感線，產生感生電動勢，機械能推動線圈或磁鐵，在發電線圈中產生電力，機械能轉化為電能，強調一下，機械能轉化為電能，整個電路必須為閉合狀態，不然輸入的機械能只產生電壓，其他的被摩擦阻力發熱消耗了，輸入的機械能完全等於系統摩擦發熱消耗的能量。

什麼，你說你輸入機械功率1000W，摩擦損耗100W？系統永遠是平衡的，多輸入的功率最終會轉化為轉子運動，使得轉子加速，一部分能量以慣性被儲存起來，一部分加大了摩擦發熱。一段時間後，輸入1000W，摩擦損耗也會達到1000W

什麼，你始終保持輸入大於損耗。。。非常好。。。你的轉子會不斷加速，進行慣性儲能。隨著轉速越來越高，離心力達到材料承受極限，慢慢開始彈性形變、然後塑性形變，終於，材料強度終於承受不住自生壓力而崩潰，炸裂的轉子零件像榴彈的破片一樣像四周飛散，運氣好，你魂被嚇掉了，運氣不好，除了魔法傷害，你還要承受物理攻擊，在一連串破片的打擊下，最好的結果也是ICU了。

你若是在發電廠喊一聲飛車了，那效果，和你在飛機上喊劫機有的一拼。。。

在開路狀態時，由於發電線圈沒有電流流過，不存在電磁阻力，所以機械能只需要克服摩擦阻力就行。當然此時發電機的輸出端有電壓，但是不做工（只有電壓，沒有電流，不存在功率，更不做工）

沒有本質區別…

1、電動機和發電機都是由磁鐵、線圈、換向器、電刷等組成的，而且其元件與元件的鏈接方式也基本上是相同的，各元件之間都是由串聯的方式串聯組成的電路。

2、電動機和發電機的組成中都有磁鐵，因此兩者都會受到磁場方向的影響，而電流的方向又與磁場方向有關，因此、電動機和發電機中線圈的受力方向與磁場方向有關。

3、它們的工作原理是不同的，首先發電機它是依據電磁感應現象而製成的，而發電機則是根據通電的導體在磁場中所受的力運動原理而製成的，其次是電動機與發電機的判斷方法是不同的，一般的發電機中的電流方向的判斷通常使用右手定則，而電動機中導體在磁場中受力運動方向一般採用的是左手定則。

4、工作目的和能的轉化是不同的，發電機一般的是需要進行外界做功，從而將機械能轉化成電能，而電動機則是相反，需要對外界做工，從而把電能轉化為機械能。

5、總結：構造相同。元件連接方式相同。各元件均以串聯方式組成電路。都受磁場方向影響，發電機中產生的電流方向與磁場方向有關；電動機中線圈受力方向與 磁場方向有關。原理不同。判斷方法不同。工作目的和能的轉化不同。

擴展資料：

電動機使用了通電導體在磁場中受力的作用的原理（這是不同於電流的磁效應的說法，現行人教版九年級物理明確把二者分開），發現這一原理的的是丹麥物理學家—奧斯特，1777年8月14日生於蘭格朗島魯德喬賓的一個藥劑師家庭。

電動機的壽命與絕緣劣化或是滑動部的摩耗、軸承的劣化等造

成的功能障礙等各項要素有關，大部分視軸承狀況而定。軸承的壽命如下述，有機構壽命、潤滑油壽命兩種。軸承的壽命1、潤滑油因熱劣化的潤滑油壽命2、運轉疲勞造成的機械壽命

電動機在絕大部分的情況下，因發熱對於潤滑油壽命的影響更甚於加在軸承上的負載重量對機械壽命的影響。因此，以潤滑油壽命推算電動機壽命，對潤滑油壽命影響最大的要因是溫度，溫度大幅地影響了壽命時間。

發電機是指將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。

發電機在工農業生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。發電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。

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我認為沒有區別，不知道是我學的不透還是太透徹

安培力和洛倫茲力其實是同一種物理本質的宏觀微觀表現形式。

至於發電機和電動機的最大區別在於氣隙合成磁場和勵磁磁場的前後角度。根據電樞反應圖可以知道調整兩磁場可以改變發電機的進遲相運行狀態，甚至可改為電動機運行。

發電機:通過做切割磁感線運動獲得電流；

電動機:螺線管通電後獲得磁性，與外部永磁體發生力的作用而轉動，再加上具有慣性，就一直轉動下去(還有轉向器的配合)

不知道你說的勵磁場指電機的哪一部分。

從力學分析，功=力*位移。受力並且有位移的部位纔有做功。

從電學分析，功=電壓*電流（*時間）。有電壓並且有電流流過的部位纔有做功。注意這個電壓可以分成很多部分，比如電阻產生的電壓與感應產生的電壓是不同的兩部分。哪部分的電壓就做哪部分的功。

當線圈在原磁場中旋轉起來時，線圈中就產生一個感應電壓，同時你可以在線圈兩端外加一個電壓源。

當感應電壓小於外加電壓時，電流從外加電壓流入線圈，電流產生的磁場的力使線圈有加速旋轉的趨勢，這個時候，這個線圈是電動機，實現電能轉換為機械能。

當感應電壓大於外加電壓時，電流從線圈流向外加電壓，電流產生的磁場的力使線圈有減速旋轉的趨勢（如果你要保持轉速不下降，就要外加力來低消磁場力），這個時候，這個線圈是發電機，實現機械能轉換為電能。

原磁場由什麼產生的無關緊要，可以是另一個接通電流的線圈，可以是永磁體，甚至可以是地球磁場。

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磁場做不做功？

磁場有很多部分呢，一部分做功，一部分不做功。

旋轉的線圈產生感應電壓，並且有電流流出，電壓*電流*時間=電功（正功）。

流出的電流產生磁場，這個磁場受到力（這個力使旋轉減速，消耗機械能），並且有位移（所以這個磁場做功了啊）。力*位移=機械功（負功）

電功（正功）=機械功（負功）。

一正一負大小相等，能量守恆並且完成了機械能到電能的轉換。

問題只有一個，發電機的磁場對轉子不做功，電動機的勵磁對轉子做功。說那麼多廢話幹嘛？

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