如何造出一個不用紅綠燈的城市？
如何規劃城市道路交通，讓這個城市可以沒有一個紅綠燈而運行正常？
紅綠燈的目的是什麼？
是為了避免高速交通工具在道路交叉時所造成的的混亂以及危險。
所以，想要沒有紅綠燈，就從上面那句話抽出要素來分析就好。
1. 高速交通工具。 沒有高速交通工具，那就不需要紅綠燈了。就類似與古代的交通環境。
2、道路交叉。 沒有道路交叉，那也就不需要紅綠燈了，這種有幾個可能，可能是超繁複的立體交通體系；也可能是未來式的分層交通（由汽車改成飛車）
3、混亂及危險。 要是沒有混亂，也就不需要紅綠燈。這方面可以參考自動駕駛。假設將來技術水平進一步發達，除特殊情況，將所有出行交通工具接入同一個自動駕駛系統中，由此來控制交通秩序，那當然也就不需要紅綠燈。
不過綜上幾點，都不適合現代的生產力水平，不具有普適性。
2020.4.30 noon 更新
之前的思路還有個地方可以改進
那就是苜蓿葉式十字路口其實就是4片葉子組合起來，其實只保留其中的幾個依然是可以work的，北京立交橋的圖片就有很多這樣的，那麼用在一般的十字路口自然也可以。
不一定四個葉片非要放在同一個路口，可以按照左轉車流量的大小靈活安排單片苜蓿葉的位置。這個就需要整體統一協調了，比如每隔幾個路口放一個，或者根據地段車流量等因素靈活安排，這樣佔用面積也可以大幅降低，利用率也更優化。既保證了交通流暢，又可以再節省一些空間。
另外仔細想想大家說的佔地面積太大，的確有道理，但是這個是和我們現在已有的經驗相比而言的。
如果是個新的城市新的地段，這麼做可以改善今後永遠的交通體驗，節省的交通時間不可斗量。就看用這些損失的空間換來的時間和體驗你是否覺得划算了。
我個人覺得還是挺有吸引力的。相信將來會有這樣的地方出現。
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2020.4.30 am 更新
今天早上突然有了個新想法
首先感謝前面知友的回答，告訴了我專業叫法。
之前還真的搜索過這種路口的名字，還找了一下什麼花是四個花瓣的，桂花丁香花等等，但是都沒搜到這樣命名的路口，現在知道了叫苜蓿葉式立交，後面有圖。而且1920年代就開始有了，50年之後我國也開始引進這種立交橋。
不過作為立交橋需要的面積太大了，也許是因為速度太快的原因，我的初衷還是用在城市中一般的十字路口，把它縮小一點規模。想像一下正常的右轉就是90度了，這個半徑可以不那麼大，轉3次也就相當於正常右轉的佔地面積乘以3，雖然肯定還是要比正常路口大，但是也不用像立交橋那樣。
原本的思路是這樣的：
1.十字路口要想沒有紅綠燈，最直接的想法就是一定得有一個要跨線；
2.直行右轉沒問題，很好解決，就差個左轉，比如一個十字路口就像xy坐標軸，從-y軸左轉去-x軸；
3.因為右側通行的緣故，車一開始在-y軸右半邊，目標是-x軸上半邊；
就是這裡來的靈感，這倆半邊在第一象限是相鄰的，也就是十字路口東北側。
4.一開始就是一條斜邊把這倆連上，不過馬上否決了，換成兩個垂直的邊，組成一個小正方形；但是這樣也不好轉彎，於是就想到用圓弧連續轉彎；至於弧度問題，怎麼樣讓轉彎最smooth，最後就想讓兩條垂直線路剛好是圓弧的切線，於是便有了原回答的那張作圖。
接下來說正題，今天早上的靈感來自於上面第4步，那個垂直正方形的那個中間方案：
這裡暫停一下，換一個方向走，突然想到這個和原點正對的那個直角拐點，可以把它想像成是另一個十字路口，一個和我們原點處一模一樣的十字路口。
哈哈，這就是新的想法，也就是不採用圓弧左轉道了，所有路口依然只有直行和右轉，需要左轉的用3次右轉代替，相當於是靠新的交通規則的引入來降低路口的成本並且也實現全程無紅綠燈。
當然這個想法的問題也是很明顯，那就是苦了左轉車輛，所以要想貼近實際可行，仍然需要事先統一規劃好，即任意兩個路口之間不要間隔過遠，也不要間隔和間隔的差別過大，否則會造成左轉車輛過於集中在一個小方形左轉，成為交通的短板，其他交通道路資源沒有充分均衡的利用。
不過我覺得這種方法還是好處更大，一個是成本降低了很多，最少的情況只需要一個跨線橋就可以了，完全不需要那麼複雜的匝道；更好一點就加上4個斜邊，也就是右轉專用車道；
另一個就是流暢的交通，依然是沒有紅綠燈的。再想像一下，能夠在統一這樣規劃的道路上行駛，任何兩個點之間理論上都只需要一次左轉，如果城市的規模不斷擴大，這種方式的優勢也就更加明顯，可擴展性很好。沒有了紅綠燈能一直開下去，並且仍然只有右側匯入這一種交匯情況，讓路怒症成為歷史。
如果因為某些原因兩個路口間隔就是很大，比如某些地方非常空曠還沒什麼建築，那麼就在那個位置修建一個苜蓿葉式十字路口，也就是採用這兩種十字路口相結合的方式。
我們的問題，或者說願景，畢竟不僅是一個十字路口或者一個立交橋，而是希望整個城市在這種方案下都沒有紅綠燈，而且不堵車，相信這樣的方式效果應該會比較好吧。
至於行人依然是個問題，不可能繞那麼多路，那就走過街天橋吧，總會有辦法的。
———— 以下是原回答
最近剛好突發奇想，想到這個問題，十字路口一定需要紅綠燈嗎？想了一番還真想出來一點，把想法畫成了第一張圖分享一下：
1.十字路口的兩條路有一條需要做成跨線橋，成本相對高些，且需要更大空間；
2.沒有左轉車道，同一方向只有直行道在左和轉彎道在右（圖中未區分）；
3.右轉走斜邊分流；
4.左轉的話先過十字路口，然後右變道進入270度圓弧道路，然後匯入目標道路，且匯入後依然是轉彎車道，連續轉彎無比的smooth；
5.調頭則為兩次左轉即可；
缺點：
成本比常規十字路口高，空間要求更大，只適合新興城市，並且最好要事先統一規劃；
優點：
無紅綠燈；爽！
無交叉變道，只有右側匯入；爽！
再說一下對比方案：
一開始就想過環島也是一種解決方法，但是環島有幾個致命問題：
1.多車道環島，需要在進入環島前選好車道，左拐直行右拐順序不能反，否則環島內會出現交叉變道，比如左側車要直行，右側車要左轉，這倆車都轉了半圈的時候就有了交叉衝突，容易堵車；
2.多車道環島，就算事先選好車道也有問題，比如一車由南向北要經過環島左轉向西去，可是向北之前的上一個路口，如果他是從東邊車道右轉過來的，他就需要在向北行駛到環島之前變道兩次到左轉車道，這兩次變道也不利於交通，同樣屬於有交叉變道的可能；
3.單車道環島，沒有上述問題，但是另一個問題更大，所有車都擠在一個環島車道，那麼進入環島的時候就會容易發生爭搶擁擠，很可能導致行車緩慢。
估計就是有這些問題才導致環島沒有流行起來吧。
本方案待解決問題：人行道
目前只重點關注了行車，人行道暫時只考慮在車行道旁邊並上人行道，並且隔離開保證安全，還沒想到更好的辦法。
後續：
這個圖作出來後很激動，想一想貌似可行，於是搜了一下專利，發現2012年初有人申請了和我這個方法幾乎一樣的專利，並且授權了。有點可惜，但至少說明那個時候依然是滿足獨創性要求的；
同時也發現北京的一些立交橋也已經有這麼做了，如第二張圖；
看來是我和他們不謀而合了，這一點值得高興；
方法的核心在於：
用空間的冗餘換來無交叉（分流）和省時間（紅綠燈）。
最後可以暢想一下：
如果有這麼個新興城市，一開始就按照這個方案來規劃每一個十字路口，那麼全城和全程都沒有紅綠燈，開車體驗應該不要太爽吧：）
謝邀
大家都「11」路出行並禁止一切交通工具。
或者大量大量大量配備交管人員，普遍做到執法必嚴違法必究即時處理一視同仁......
其實很簡單——所有道路限速30，同時限制城市人口。
這不是我拍腦袋想的，中國的很多城市道路規劃都是這麼做的，人口少的地方沒有安裝紅綠燈的必要，就把道路限速降低。
其實很簡單。
紅綠燈又不是從古就有，夏商周、秦兩漢、三國兩晉南北朝、隋唐五代和十國、遼宋夏金元明清，上下5000年，都沒有紅綠燈，但都有城市。
造出一個城市，沒有紅綠燈，很簡單，這個城市人口20人，車輛5人一輛，一共4輛車，就完全不用紅綠燈。
全部改成立交橋那種，
每個十字路口，左拐一條，右拐一條，兩條直行。
高快速: 全高架全立交
主幹道路口: 轉盤
主幹道次幹道: 右進右出或者小路讓大路
次幹道次幹道路口: 停止牌，先停先走
支路路口: 限速
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