國產的時候

其實國內進口車價格算是合理水平啊，不離譜。美國那是過於便宜，算不得數的。而且很多網路上的說法會把排量稅和增值稅一起乘到進口車稅率裏，得到一個很誇張的數字。其實這樣是錯誤的，因為這裡的稅費成本對於國產和進口是一視同仁的。

不算超豪車和超跑之類離大眾生活太遠的車型，其實進口車主要有三類:

一是配套廠商沒法遷移國產化，主要見於高端車型比如78S，保時捷這類。由於生產中用了大量各家獨門絕技和高端零部件，主機廠及配套廠短時間內很難大規模在國內建立生產線和供應鏈，國產難以實現。這類車型溢價來源主要是級別高，即便國產也難以降價，目前比原產地價格也在合理範圍。

二是產量太小，全球也只有幾條生產線的那種，常見於小眾車型，比如奧迪A5，BMW4系，德系車的旅行版和高性能產品線(AMG，M，RS等)，基本都是一個工廠供全球，沒有提升產能的必要。這類車型溢價來源在於牢牢把握細分市場，國產了也賣不掉。國內價格的話會比原產地略高或者持平(歡迎大家選購VAG的慈善wagon車型，相當於廠家補貼關稅和運費)，主要是細分市場購買力相對更強且競爭弱。

第三種纔是常見的所謂「比國外高很多」。這類車型拒絕國產其實只是為了利潤。維持進口溢價能賺錢，為什麼要國產化產生額外投資承擔額外風險呢？這類車型以C級SUV(GLE，Q7，X5)為主，對應的C級車在國內哪個不是投產很久了(A6甚至長達30年)，說沒能力國產可能嗎？在比如某個L開頭的匠心品牌，同級別的國產型號也投產了十幾年了，發動機變速箱都可以用國產的，難道殼就不能國產了嘛？而且現在開放合資股比限制，找什麼質量的藉口也不太合適了。這類車型也是比起國際市場溢價最明顯的，人家賣的就是進口溢價，為什麼要便宜？不僅溢價高，甚至還有人主動洗地，比如發明各種不合理的演算法證明其動輒翻倍的價格是合理的。賣的就是小布爾喬亞的優越感，收割的就是對進口車的迷信。

所以啊，進口車價格高的最後一個壁壘只剩下對進口的迷信了。zs稅這種東西，即便國家不收你的關稅消費稅增值稅，廠家和中間商也不會少收你一毛錢的。君不見降關稅還漲價的L車乎？

沒有稅沒有運輸成本 全球人工成本統一的時候 才會出現價格全球統一 但是否便宜 那也得另說

你說的國外是指美國？歐洲？還是新加坡？

做夢的時候

看待價格不要只看售價 要看最後的落地價格 對於全球進口車的價格來說 中國的售價屬於比上不足比下有餘吧 進口車的價格影響因素比較多 不過國家也在不斷削減關稅 相信以後的售價會越來越低 相比售價 我感到更遺憾的是有很多個性的車型沒有辦法來到中國

如果真的按照全球新能源的趨勢 停產之前都不會達到你想的那麼便宜了

謝邀。

第一，等它國產的時候。

第二，當它減配到不能再減配的時候。反正有些人買車就是買一個品牌，買一個殼子。

第三，當它推出中國特供車型的時候，因為這根本就沒有國外的參考對象。

望採納。

永永遠遠是不可能的，除非你買二手三手

直接買國產車

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