唐山鋼鐵滯銷，幫幫他們……

小夥紙我覺得你很有想法。

印度人的撤退，這是不一般的撤退，我截取了印度《烏裏：外科手術式打擊》的撤退片段

烏裏：外科手術式打擊 撤退

本片不但是當年的寶萊塢票房冠軍，而且IMDB評分高達8.9，吊打戰狼，號稱根據真實歷史改編。2016年4名巴基斯坦武裝分子摸進印度兵營，打死19名印度士兵，激戰6小時才被全部擊斃。印度隨即展開報復，據稱印度特種部隊深入敵境，打死十餘人。當然電影中的戰果擴大至了五六十人，而據路邊社消息，當時印度特種部隊其實只打死兩人，總之，已經吹成大勝了。

然後電影中的撤退片段簡直讓本軍盲一口老血

簡單的說，印度最精銳的特種部隊，直接在敵軍的直升機底下密集隊形跑步，扛著敵軍的機槍掃射，無一傷亡。。。。。。

哦對了，電影的原型是比哈爾團，有沒有覺得很熟悉，因為這次和我國對壘的也是這支部隊，沒錯，印度的王牌軍之一，號稱屠殺機器，令我軍聞風喪膽（迫真）

再想想，上一波中印團戰，撤退的什麼下場？再想想被俘的呢？

我非常確信，理性的印度士兵絕不會撤退。

為什麼要讓他們撤退呢？

以前我說過我國在印度方向上的一線戰術配置，一線前沿哨所人很少，一般的戰術考慮是依託陣地堅守幾個小時時間，然後二線頂上來替我們報仇。聽起來很悲壯的樣子，實際這是把印度至少高估了兩個維度做的「最壞打算」，也就是戰術上充分重視敵人的表現。

基於最壞打算，做最好努力，這是軍事指揮上一個非常重要的原則。

印度一直以來在對我邊界上保持的是「進攻姿態」，這個進攻姿態非常複雜，包含方方面面的內容，包括後勤、指揮系統、前沿兵力和陣地建設等等。簡單通俗容易理解的就是，兵力配置是按照三倍於我來配置的。打進攻作戰一般都是三倍配置，一部用於衝鋒，一部輪替衝鋒，另一部配置在衝鋒出發陣地附近作為預備隊，也負責防止敵方反衝擊。

印方就是這麼配置的。

我無數次在高倍望遠鏡裏看到過他們組織進攻演練，說實話要把他們「提高兩個維度做最壞打算」，還是要費很大勁的。

印軍的戰術動作非常死板，都不用感受，僅僅是炮隊鏡裏看半天都能猜到他們就那麼幾招。

先是重火力和隊屬遠程火力一頓亂炸，爭取打掉我方火力點，至少是形成壓制。

然後就是英國及其殖民地軍隊慣常用的步兵衝擊，一般是採取三三制的散兵線配置，利用地形死角逐漸靠近我方防禦前沿。

最後就是一板一眼的集團衝鋒，某個印軍軍官會發一聲喊，大兵哥們得到號令，便從那藏身的土包、土坎、彈坑中躍起，齊齊直奔解放軍而來。

懂一點步兵戰術，或者稍微有點常識的都能看出來，這種所謂的「戰術」是軍隊組織能力低下的表現。1、沒有反衝擊配置，一旦進攻受挫沒有安排反衝擊支撐，會被反推直到進攻出發地線才能得到反衝擊支援；2、重火力配置不足，山地作戰，步兵火炮太少了，這又體現出後勤乏力；3、在重火力不足的情況下採取的卻是正面硬攻的方式；4、在西藏的地形下隊形展開不足，很難展開足夠的兵力對我方前線形成足夠壓力。

就這水平，我能想出一萬種方法讓他們傻眼，比如正面撤退、留下兩翼，吸引正面敵軍深入脫離重火力支援，然後反衝擊，可以舒舒服服把衝上來的印軍包餃子。

以上是寫給有點陸軍戰術基礎的朋友看的，以下是太長不看版：

印軍跟沒頭蒼蠅的區別在於他們有頭。

所以我憑什麼要讓他們舒舒服服撤退？

從人道主義角度講，將他們擊潰產生的傷亡將會遠遠大於徹底打垮他們然後俘虜。咱們是仁義之師，應該盡量不要屠殺太多人，能收容收容，收容教育遣返不好麼？像這次一樣打個擊潰戰，結果自己凍死了那麼多，真的不人道。

擊潰戰很好打，印軍這種組織度的軍隊很容易士氣崩潰，甚至你都不用怎麼打他，在他進攻路線上埋幾個地雷，等地雷觸發的時候來一波反衝擊，他們自己往回逃命的人就能衝垮自己的防線。你以為進攻受挫逃回去的大兵哥能乖乖聽軍官的話？不會的，他們是驚弓之鳥，跑回自己防線之後會跟軍官激烈衝突，想方設法跑更遠，極其容易帶動整個防線崩潰。

網上有一句比較流行的話：窮則戰術穿插、達則給老子炸！

為什麼不能一邊戰術穿插、一邊給老子炸呢？

西藏這種地形打戰術穿插簡直不要太爽，我敢說天底下就沒有比喜馬拉雅山南麓更好打戰術穿插的地方了。這個地形戰術穿插行軍當然要困難很多很多，山坡太陡，然而這樣的地形打阻擊戰他也非常容易啊，幾個人的戰術小組就能依託地形堵住一大波軍隊，何樂而不為之。

要是我我就安排多個波次的戰術小組迂迴穿插，在敵後組織多個層次的阻擊，最好是多帶點炸藥，在幾個關鍵地形組織大量爆破，破壞敵方道路、橋樑。

喜山南麓這種掛壁公路簡直不要太多，隨便找幾個地方炸一波，戰術小組過不去的地方麻煩空軍兄弟來一波也行，山體鬆動特別厲害，幾百公斤炸藥製造幾千上萬立方米的塌方體根本不是什麼難事。

戰術小組也不要跟印軍死磕，就圍繞著塌方體騷擾就行了。沒事躲在叢林裏用狙擊步槍敲幾個軍官就行，沒必要跑出去打陣地戰。

待前沿堅守成功，開始組織反衝擊，印軍前沿崩潰以後就會上天不能下地不得，部隊被壓縮在一個非常狹窄的溝谷內，人員密度急劇上升。

這時候再給老子炸，那也不遲嘛。

戰術上的撤退比你想的容易多了，戰略上的撤退纔是真正的目的，來一套迂迴穿插與炮火昇天組合拳纔是最好的、最能促成戰略上撤退的操作。迂迴穿插完成之後鞏固穿插點，要不幹脆來一波火力遮斷，包個大餃子纔是墜吼的。至於餃子餡包了以後是喫了還是留著那就是你說了算了，教育教育就放回去也行，輸出革命讓他們直接歸建到印共遊擊隊也不是不可以。

所以，幹嘛要讓他們撤退？

這會非常非常艱難。

現代戰爭的殘酷程度超乎想像，武器的殺傷力早已經不是62年的水平了。

而解放軍有一項嚴重的缺陷——火力不足恐懼症晚期。

而且印度軍隊是一支非常有勇氣軍隊，62年的戰爭中，面對懸殊的實力差，他們仍然勇敢地攻擊我軍，我軍戰士事後驚魂未定地評價道：「敵方非但不投降，還膽敢向我還擊！」

而且印軍多年來得到了世界各國的支持，打造出了一支沒有短板的軍隊，早已不是62年的印度了。

面對這樣一個自信強大的敵人，我軍很可能撐不到敵人投降或撤退，就把他們擊潰了。

打仗的時候，我們要第一時間搶佔高地。

誰拿下了高地，誰就佔據極大的軍事優勢，可以在高地上建立陣地以逸待勞，等對手自己過來送死。

而另外一方，必須要拚命攻擊高地，付出血的代價去佔領，否則只能被動捱打。

你平時看的中國地圖，都是平面的，但軍事家看的地形圖和你看的那張可不一樣，他們看的都是立體圖，近似於軍事沙盤。

這個圖有點模糊，給你們換個世界立體地圖吧，鳥瞰整個亞洲。

在整個亞洲，有一處絕對的戰略高地，那就是青藏高原，海拔明顯高於其他地方。

而這塊高原，屬於中國領土。

西藏，世界海拔最高的高原，平均海拔4000-5000米，被稱為世界屋脊，地球第三極，和南北極並列。

而位於西藏邊境的喜馬拉雅山脈，平均海拔6000~7000米，其中最高峯珠穆朗瑪峯海拔為8844米。

翻過喜馬拉雅山脈，就是印度的恆河大平原，這裡的海拔，僅200多米。

什麼意思呢？意思就是在中印邊境，我們有一條數千公里長的無敵城牆，城牆的高度為4000~5000米，牆垛的高度為7000~8000米。

印度想進攻中國，就必須從平原地區向上攻擊這數千米高的城牆，這是根本不可能完成的任務。

中國列印度，越打海拔越低，越打氧氣越多，越打氣溫越高。

而印度打中國，越打海拔越高，越打氧氣越少，越打氣溫越低。

打到一定海拔，印度全軍高原反應。

而天天在高原訓練的中國軍隊，打到低海拔的印度平原，絕對不會出現任何平原反應。

印度洋的暖濕氣流，受阻於喜馬拉雅山脈後形成暴雨降落，讓印度恆河平原成為了極其肥沃的土地，這裡聚集了印度大量的人口和經濟精華。

解放軍每前進一步，印度經濟都會損失慘重。

但西藏就不一樣了，青藏高原是公認的生命禁區，氧含量只有內地的一半，非常不適合人類生活。

西藏面積120萬平方公里，約佔中國總面積的1/8，但剛解放時，全西藏人口僅127萬。

哪怕到了2018年，整個西藏的人口也僅僅只有300多萬，且大部分集中於城市。

印度軍隊哪怕僥倖突破了無敵城牆，面臨的也是大片無人區。

中國經濟基本沒有損失，反而是印度的後勤運輸會承受極大的壓力，整支大軍動輒有覆滅之危。

西藏的存在，對印度的戰略威懾力太大了。

但如果西藏在外國手中，那中國就對印度失去了戰略威懾力，且中國的新疆、雲南、成都平原等地，會反過來受到青藏高原那居高臨下的軍事威脅。

所以外國勢力才會千方百計的要肢解中國的西藏。

肢解了西藏，就等於憑空破碎了中國西部的無敵城牆，戰略利益非常之大。

如果西藏在中國手中，那印度人要一直打到四川成都，才能開始真正威脅中國經濟的根基。

這個距離，那不是一般的遠。

解放前，要從成都去拉薩，需耗時半年以上。

沒有路，汽車上不去，交通靠騎馬，運輸靠駱駝。

1953年春，西藏遇到了空前的糧食危機，幾萬進藏解放軍面臨斷糧的風險。

西北軍區立即組織運輸隊，由慕生忠將軍帶隊，率2500人和1.7萬峯駱駝，從青海格爾木出發，千辛萬苦的運了200萬斤糧食到西藏。

這麼點糧食，16個火車皮就拉完了，大概1/4列鐵路貨車，今天我們輕輕鬆鬆的就可以在幾天內運到西藏。

但當年，慕生忠將軍來回花了7個月的時間才完成任務，犧牲30多人，死亡4000多峯駱駝。

哪怕西北軍區動用全力，都無法維持駐藏部隊的正常物資補給，更別提高強度戰鬥了。

1954年，中央下令修建青藏公路，由慕生忠將軍帶隊指揮。

為開闢這條公路，我軍一共動用100多萬頭氂牛和10萬軍民。

修築青藏公路時部隊發的袋子解放軍官兵部隊，靠鐵鍬、鋼釺等極為簡陋的工具，開鑿公路。

還有很多路，需要在懸崖峭壁上修建。

高原反應、自然災害、施工意外，時時刻刻的威脅著築路大軍，共有3000多名戰士和工人獻出了生命。

在如此惡劣的條件下，慕生忠將軍僅用了7個月零4天的時間，就打通了青海格爾木到拉薩的公路運輸線，結束了西藏沒有公路的歷史。

從青海格爾木到拉薩，靠雙腳走一遍花的時間差不多要7個月了，在如此之短的時間內修築的公路，只是為瞭解決西藏交通從無到有的問題。

至於質量，可想而知。

說是公路，其實就是一條農村級土路。

青藏線的平均時速，僅20公里每小時，路面坑坑窪窪。

而且頻發的自然災害，導致交通頻頻中斷。

數十年來，這條公路都是斷了修，修了斷的狀態，改革開放前，一年能斷通150多天。

雖然慕生忠將軍用了7個月就修築好了青藏公路，但中國足足用了50年的時間，才終於完成了對青藏公路的改造和升級，令其達到全程二級公路的標準，大大提升其運輸能力。

1954年通車的青藏公路，雖然初始運輸能力極弱，但比起駱駝要強的太多了，這條公路讓我軍終於有能力為駐藏部隊提供足夠的補給，並慢慢積累了足夠的物資，於1962年發動了對印度的自衛反擊戰。

大勝後，我們放棄了藏南

中國和印度的領土糾紛主要由兩大塊組成，藏南和阿克賽欽。

面對印度方面的屢屢挑釁，1962年我軍發動了對印自衛反擊戰，大敗印度軍隊，不僅一舉收復所有領土，甚至兵臨印度首都新德里。

但大勝後，我軍卻主動退兵20裏，把藏南讓給了印度，只保留了阿克賽欽地區。

藏南面積約9萬平方公里，是一片極其肥沃的土地，有西藏小江南之稱。

因為印度洋暖濕氣流，藏南的年降雨量高達9000毫米，極其適合農作物生長。

什麼叫年降雨量9000毫米？

這次長江發那麼大的洪水，實際上長江流域地區的年降雨量才400~1600毫米。

長江最濕潤的地帶，也就1600毫米年降雨量，哪怕到了海南島，年均降雨量也才1639毫米。

而西藏隔壁的新疆，地形高差和藏南差不多，年降雨量才150毫米。

藏南位於喜馬拉雅山之南，海拔從6000多米徒降至500米。

喜馬拉雅山南坡的坡度，遠遠比北坡要陡峭。

我軍向藏南運輸物資，需要先把物資從內地運輸到西藏，再翻越喜馬拉雅山脈運送到藏南。

通向藏南的運輸道路，夏季會被暴雨阻斷，冬季會被大雪封山，每年只有10月和11月這兩個月能通行。

而印度方面，則背靠大平原，可以依託10億人的力量源源不斷的提供兵員和物資。

從軍事上，藏南是根本守不住的，解放軍再能打都不行。

而阿克賽欽就不一樣，海拔4000米，雖然是一片荒地，但易守難攻，被我軍牢牢佔據。

藏南雖然肥沃，但戰略意義很小。

阿克賽欽雖荒涼，但戰略意義極大，這塊地可以同時鏈接新疆、西藏和克什米爾。

從阿克賽欽出兵，距首都新德里僅400公里，是懸在印度頭上的一把利劍，一塊絕對的戰略要地。

這次和印度發生衝突的加勒萬河谷，也位於阿克賽欽。

而在藏南方面，由於麥克馬洪當年不是很熟悉西藏地理，在地圖上劃線的時候，有一處未按照喜馬拉雅山的山脊線劃線，這個地方名為墨脫。

墨脫縣位於喜馬拉雅山脈以南，是我國紮在在印度大平原身上的釘子，當年收復藏南的部隊，就是從墨脫縣出兵的。

哪怕按麥克馬洪線，墨脫都是中國的，所以印度只能容忍這塊釘子的存在。

因為墨脫的存在，中國在藏南地區保持絕對的軍事優勢，居高臨下。

只要物資充沛，藏南隨時可以收復。

平面圖大家看的可能沒啥感覺，看看立面示意圖吧，你就知道墨脫的軍事意義有多重要了。

很多人對藏南物資運輸之艱難沒太大概念，甚至認為藏南是西藏之南，兩者之間是一片平地，大軍分分鐘可以抵達。

我今天先告訴你們，對墨脫的物資運輸有多難。

物資想到藏南，必須先到墨脫。

墨脫縣北邊是南迦巴瓦峯，海拔7782米，南邊的最低海拔僅數百米，平均海拔1200米，年降雨量高達4000毫米。

夏季暴雨斷路，冬季大雪封山。

1961年10月，中國就開始了墨脫公路的勘測，但哪怕對印自衛反擊戰都已經結束了，這條路都沒有動工，所有的物資都是用人背馬馱的方式硬生生運進去的。

1975年7月，經過長達14年的勘測，墨脫公路終於開工了。

邊修邊毀，再修再毀。

施工6年，犧牲34人，重傷近百人，幾無存進。

1981年，西藏交通廳從實際出發，停建了墨脫公路。

築路軍人們辛辛苦苦修的路，除扎木大橋和扎木往前24公里可以使用外，其餘全部被自然災害摧毀。

90年代，在改良了施工方式後，墨脫公路項目重啟。

1993年9月，墨脫縣城終於第一次通車，幾輛汽車披紅掛彩的開了進去。

常年與世隔絕的墨脫人第一次看到了這種「會跑的怪物」。

但第二天，墨脫公路就被泥石流摧毀，開進去的報喜車，再也沒有開出來。

1995年後，墨脫勉強能做到分季分段通車，但全年最多隻能保證2~3個月的通車時間。

其他時間，都在斷路和搶修中度過。

21世紀後，中國的工程技術再度得到了飛躍式的提升，工程師們提出用隧道的方式強行穿越嘎隆拉雪山，避開大雪封山的影響。

2013年10月，扎墨公路建成通車，一舉將墨脫縣的通車時間提升到了8個月，極大的增強了墨脫縣的物資運輸能力，解決了西藏軍區的老大難問題。

但區區一條公路的物資運輸能力，打一場小規模戰鬥是可以的，用於大國之間的比拼，是遠遠不足的。

而把物資運進藏南，更難。更別提，我們直到2013年才擁有了這條公路。

1962年的中國，如果選擇在藏南和印度對耗。

打輸了，會輸；打贏了，也會輸。

這一切都是因為物資根本運不進去。

藏南的達旺地區，甚至是西藏六代達賴倉央嘉措的出生地，但我們不得不撤。

因為一過11月，鋪天蓋地的大雪就會切斷我軍後路，印度方面則可以肆無忌憚的以多打少。

再不走，就來不及了。

1962年自衛反擊戰的目的，毛主席在香山會議上說的很清楚：「起碼要保證三十年的和平」。

這個目的，完美的完成了。

但如果物資能無所顧忌的運入藏南，我們根本就不會撤。

1962年的中國，維持幾萬駐藏部隊的正常補給已經非常困難，更別提在藏南開戰的消耗了。

物資投放能力的強弱，直接決定了中印邊界解放軍的戰鬥力強弱。

青藏鐵路

要想增強對藏南的物資投放能力，首先要增強對西藏的物資投放能力。

畢竟如果物資連西藏都運不進去，就更不提運到藏南了。

青藏公路的運輸能力，極為有限，不僅破舊，而且路途遙遠。

從一個山頭到另一個山頭，得九曲十八彎。

時速慢，運載能力低，還經常被地質災害給中斷。

早在1958年，中央就下令鐵道兵部隊修建青藏鐵路，這條鐵路對國家安全的重大意義簡直一眼就看得出來。

但是在青藏高原上修鐵路，遠遠比想像的要困難。鐵路的運輸能力確實大大高於公路，但對地基穩定性的要求也遠大於公路。

公路沉降一點點，破個洞，慢一點還勉強能開。

但整條鐵路線，如果有一處出現問題，則全線皆斷。

偏偏青藏高原上到處都是凍土層，最厚的地方達500米。

和俄羅斯等永凍區不一樣的是，青藏高原的凍土層位於凍融臨界點，時凍時融。

冬天的時候硬的像冰塊，夏天的時候軟的像爛泥，異常棘手。

很多外國專家認為，在青藏高原多年凍土區修建鐵路幾乎不可能。

全世界就這麼一塊高原凍土，極為特殊，連個可參考的國家都沒有，一切都得自己摸索。

經過半個世紀的科研，中國終於攻破了凍土修建鐵路的技術祕密。

2006年7月1日，翹首以待半個世紀的青藏鐵路，終於全線建成通車。

而在它身邊的，是為西藏運輸物資服役了半個多世紀的青藏公路。

青藏鐵路被譽為天路，是中國新世紀四大工程之一，世界鐵路建設史上的奇蹟，於2013年9月入選"全球百年工程"。

今天的中國人，想去一趟拉薩，簡直太簡單了，和以前的艱難險阻一比簡直不值一提。

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這條鐵路讓西藏的經濟得到了提升，解放軍的物資投放能力也得到了飛躍。

被動捱打的印度

因為青藏鐵路的存在，西藏再也沒有物資運輸的壓力了。

而2013年，墨脫公路也已經建成，據說還在研究全橋樑+隧道的形式，不惜血本的情況下理論上可以讓墨脫實現全年通車。

這些年基建狂魔的技術儲備，讓西藏軍區再也沒有物資的壓力。

解除掉這個枷鎖的限制後，西藏的軍事戰略意義就太太太太大了。

西藏在中國手裡，居高臨下，隨便找個地方設個陣地就能對印度形成高地優勢。

幾十重陣地，各個都是高地級威脅。

而印度軍隊即便傷亡慘重的突破了喜馬拉雅山脈的封鎖，也會被無人區死死的困住。

橋樑一炸，鐵路一斷，印度軍又麻爪了。

中國列印度，打贏了就是贏，打輸了也不會輸。

而印度打中國，打輸了就國滅，打贏了也沒法贏。

這是巨大的戰略優勢。

兵法中所說的進可攻退可守，立於不敗之地，說的就是西藏了。

更別提在國力和軍隊戰鬥力相等的情況下，印度軍根本攻不破那道無敵城牆。

所以在國家戰略上，中國從來沒有把印度當成自己的對手，只重視蘇聯和美國。

在軍事上，印度的地形太差了，純粹是一個被動捱打的局面。

如果在經濟和軍隊戰鬥力上還不如中國，那印度哪裡配成為中國的戰略對手。

印度自己也知道這一點，所以在邊境搞摩擦純粹是為了轉移疫情責任而已。

事情真搞大了，印度總理自己第一個慫了。

曾經制約西藏解放軍的後勤運輸能力，如今已經出現了數百倍的飛躍。

西藏的絕對地形優勢，會被解放軍發揮的淋漓盡致。

本來戰鬥力就比印度人強，如今還佔據地利迫使印度人自己衝上來送死。

這簡直是單方面吊打啊。

看過立體地形圖的人，都不會認為印度有資格當中國的對手。

因為印度真的不是對手。

作者：遠方青木（ID：YFqingmu）

原文：看了一眼立體地形圖，我就知道印度不配成為中國的對手

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