川航8633，飛9800米，那麼高，為什麼副機長被吸出駕駛艙還活著？

9800多米，零下40度，八百公里的時速，這麼惡劣的情況，副機長居然活下來了，我不是說不應該活下來，只是不太明白，這麼惡劣的環境，一般人早歇菜了吧？小弟沒有別的意思，就是不太明白而已。
饒我狗命

以下摘自「川航3U8633航班機組先進事蹟報告」

7時07分，突然聽到嘭的一聲悶響，我們發現右側風擋玻璃出現網狀裂紋，ECAM出現風擋加溫故障信息。我立即伸手觸摸右側風擋，內側玻璃破裂，有割手的感覺。

根據高原飛行經驗，我深知在這樣的情況下無法繼續飛往拉薩，需要馬上下降返航。向空管報告後，成都區域空管部門馬上發出相關指令，引導航班返航。

記得話音剛落，就爆發出砰的一聲巨響，右側風擋玻璃完全破裂，我下意識地閉上眼。由於瞬間釋壓，機艙內外的壓力差將右側風擋吸出窗外，駕駛艙門自動打開。副駕駛徐瑞辰側半身被吸出艙外，面部和手部被玻璃碎片劃傷。部分飛行控制組件被吸出，FCU中央部分翻起，ECAM顯示多個紅色故障信息。

此時，飛機需要立即執行急速下降，情況萬分危急！

雖然在之前的無數次模擬訓練中，我們設置並處理過很多次類似的險情，但情況發生以後，身臨其境的體驗是模擬訓練無法比擬的——

爆裂的瞬間，耳朵失聰。然後聽力慢慢恢復，但聽到的全是雜訊，非常巨大；

我們的眼眶、耳膜、皮膚被巨大的力量撕扯著，人都變了形；

飛機劇烈抖動和強大的氣流讓人無法看清儀錶盤，操作起來極其困難……

危急關頭，作為機長，我唯一的念頭就是：一定要把飛機安全落下去！我咬緊牙關，抓住操縱桿，拼盡全力控制飛機。

副駕駛坐回駕駛位後，繫好肩帶，戴上氧氣面罩，立即根據我的示意將應答機編碼調至7700。隨後，第二機長梁鵬從客艙進入駕駛艙，繫好安全帶，戴上氧氣面罩，輔助我進行特情處置，執行高原釋壓檢查單等必要的程序和動作，持續向空管報告特情信息。但因無法正常通話，梁鵬只能向空管盲發「MAYDAY MAYDAY MAYDAY」及座艙釋壓信息。

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這是事後較長時間後局方認可的經各方印證沉澱下來的對事發時狀況的描述，相信事故調查報告出爐後的描述會更加嚴謹。機長事後較短時間內接受採訪的描述是否有誇張成分請自行判斷。當然無論如何這都不影響對機長的評價，要求英雄必須完美無瑕無可挑剔纔是對英雄的不尊重。

哦，9800米，還在地球大氣層，雖然是駕駛艙外溫度低了點（零下40度），空氣稀薄了點，但是並沒有到沒空氣的外太空啊，人在這麼惡劣的環境裏一小會還是可以生存下來的，有啥好奇怪的呢？

況且飛行員都是經過專業訓練的，對此類極端條件的耐受性要比普通人要強，生存下來不奇怪。

20191007補:根據劉機長的事後回憶，從玻璃破到落地，歷時34分鐘。這段時間說長不長說短不短，不考慮個人意志或者其他個人英雄主義或啥主義的加持效果，僅僅是個人求生本能，也可以讓人從死路里找到一線生機。

在這個事件裏，我最佩服的還是，據說民航局搞了10次復盤，結果10次的結果都是機毀人亡，也就是說，劉機長的操作不但是超越教科書式的無懈可擊，而且還很幸運。換了知乎上任何一個牛人，都做不到比劉機長更好，就算是換了劉機長本人再來一次，也不可能再現輝煌。

所以，無需懷疑，沒有人可以做到比那一刻的劉機長更好，就算是劉機長本人也是做不到。

20191008補:有些人是這樣的，只要是不符合他想像的，都是不存在的，哪怕是已經發生過的事。

但是，無論有沒有拍成電影，這個劉機長的事蹟是確確實實發生過的，短短二三十分鐘挽救了全體旅客的生命，這不叫偉大什麼叫偉大？這不是奇蹟什麼是奇蹟？

就是對有的朋友的腦迴路表示困惑，難道就因為血管沒爆，這事就是假的？

我不是針對誰，我想說的是，在座的諸位要是坐在劉機長的位子上，出現那種險情的時候，只會束手無策，連尖叫都嚇得忘了叫。

20191016補:劉機長的事蹟是真實的，但是電影上的機長那是藝術加工過的，無論電影藝術加工的手藝和效果如何，都不影響我們對劉機長的欽佩。

一定程度上講，在再現劉機長事蹟方面，電影反而是落於下乘，敗筆不少，比如說主角怎麼吹都吹不亂的髮型和筆挺整齊的制服（實際上駕駛艙裏的機長、副駕駛落地後上衣都被強風撕成了碎片，形象挺狼狽不堪的），比如說一定要像往湯里加雞精一樣加上個副駕駛落地後求愛的情節（實際上並沒有），比如說畫蛇添足加上開破飛機穿越雷雨雲的情節（實際上並沒有）……

可能就是因為如此，讓大家從不相信電影轉變到不相信劉機長的英雄事蹟。