過減速帶多少時速最無感?
我們小區有一條開放的內部路，限速60。因為前不久出了一次挺嚴重的交通事故，小區在一公里的路上安裝了很多減速帶，限速好像也改成了40。在經過無數次的減速帶試驗之後，我總結出了一套很奇怪的結論：當速度低於15邁的時候過減速帶確實震動比較小，速度越快震動約強烈，直到40邁，但是再往上震動卻會越來越小，我一度以60邁過減速帶，震動也很小，從感覺上應該跟15邁差不多。再高速就不清楚了，也不敢去試。
其實就是車子速度越快，勢能越大，相應的衝擊勢能對車架運動的勢能來說越微不足道。
但是……高速過減速坎對懸掛特別是避震傷害是必然的，次數多了，避震就會漏油，漏油了過顛簸車子的上下幅度就特別大，像大船一樣。很多人不知道這個時候避震（其實就是減震）已經失效，全靠彈簧。雖然能用，但感受不好。
如果是空氣懸掛，不能用了就必須換，還不像彈簧，還能湊合。
所以，過減速坎還是老實點，能速度低一點就低一點。
速度繼續升高到一定程度會出現幾乎感覺不到的了
看車是什麼懸掛 看車多少錢 看車怎麼開 主要還是看車。。。至少我覺得我開十來萬的車和三十多萬的車兩碼事
普通的那種減速帶，頂面是弧線的那種，一般情況下速度越快越無感，但是對車輛的懸掛損傷應該是最大的。頂面有稜角的那種，就老老實實的越慢越好
物理渣強答一波
這個跟每輛車懸掛軟硬車速和重量都有關係的
剛才蹲坑的時候想了一下
用高中的物理知識解釋的話
是這樣
車輪從接觸到減速帶到到達減速帶最高點的這一個過程
懸掛彈簧被壓縮
由於其形變數的不同產生了沿彈簧對車身的向上的力
然後推動車身以後輪軸為中心向上轉動
這其中牽扯到了以下幾個公式
F=ma P=Ft F=kx 還有槓桿定理
然後只要向上的力不會讓你的車飛出來
然後車頭向上的加速度不會讓人體很明顯的感覺到
就成了
大學沒有再學過物理了 希望我的分析可以給題主一些啟發
看車吧，我幾萬塊的硬車，就是一碼過去都有感覺，相反很高檔的車，懸掛軟地盤調教的好，就是高速過去也沒多大感覺
頻率和車的固有頻率相同的時候振幅最大
頻率越接近固有頻率振幅越大
頻率可以簡單等效為速度
假如車的固有頻率為60km/h
你的速度離60越遠你感覺的震動就越小
但是每台車的固有頻率都不同。
為了你和他人的安全，過減速帶的時候還是減速為妙。
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