我知道空速管結冰會讓機師錯誤判斷機速，但是汽車車速儀錶盤顯示錯誤不會出事，而飛機卻失事了？148客機的飛行員在航速無法正確判斷的時候到底做了什麼，而導致了這次的空難？

就好比你在高速路上開車，本來200公里每小時，儀錶顯示30公里每小時，然後你率性的一打方向盤，然後就翻車了，車都如此，飛機更是如此，況且民航飛機飛行性能本就不會有多好，說不定就是因為數據顯示錯誤，飛機進入失速然後墜毀

瀉藥，歪個樓

飛友搶答一波有誤大神輕噴，歡迎指正

以下正文

AN148不太瞭解，這裡以波音飛機為例子

在飛機接近失速時，會觸發一個叫振桿器的機構。振桿器即使在飛機的全靜壓系統完全失效時也不會失效，因為振桿器是通過檢測飛機的攻角，來判斷飛機是否失速的。

這裡有必要說明一下攻角（Angle Of Attack）

攻角（英文：Attack Angle ），也稱迎角，為一流體力學名詞。對於導彈來說，攻角定義速度矢量V在縱向對稱面上的投影與導彈縱軸之間的夾角，抬頭為正，低頭為負，常用符號α表示。

——摘自百度百科-攻角

簡單來說，攻角是飛機飛行的航跡與飛機軸線的夾角。

而飛機失速的原因是攻角過大，導致機翼後沿氣流與翼面分離，造成升力顯著下降，進入失速。

——圖自維基

所以利用攻角大小判斷飛機是否失速是較為可靠的。即使IAS300節，只要抖桿器啟動，就可以認為飛機失速（當然了，攻角感測器凍住的話，當我沒說）

所以事實上即使空速管被凍住，飛行員也是可以知道飛機失速的。但是全靜壓系統出問題的話，高度和速度都將不可靠，那就有可能是觸發振桿器後飛行員推桿太猛了。不過一切還是要等最終調查報告

看到空速管故障第一反應就是，空中浩劫之NTSB不上線也可以很精彩之博南拉桿

謝邀，簡單答一波，歡迎各位大手指正，及時修改。

飛機的速度分為空速（錶速），真空速，地速，以及馬赫數。

飛機的升力來源於相對氣流與機翼的作用，而相對氣流的流速就是空速，也就是錶速，錶速只是一個飛機在當前環境的情況下飛機目前速度所能產生的空氣動力。是一個對於飛機能否繼續維持飛行或者不超過其最大結構承受能力的參考值。

真空速指的是飛機相對於空氣真實的速度，就和船相對於水的速度是一樣的，它與錶速不同，一般情況下都是大於錶速的。

地速指的是飛機相對於地面的真實速度，一般地速的大小決定著你飛機到達目的地的時間，咱們常說的一路順風的意思就是可以在其他條件不變的情況下，增加地速，從而可以更快的到達目的地，也能減小燃油消耗。

至於馬赫數，則是飛機當前真空速與當地音速的比值，適用於高速巡航飛行。

回到之前的問題，隨著高度的變化，溫度的變化以及大氣濕度的不同，其相同錶速所對應的真空速大小是不同的。而錶速，也是飛機升力的來源，當錶速小於飛機當前的失速速度時，飛機就會失速。

（這只是很籠統簡單的介紹，具體的失速是相對迎角超過臨界迎角，而使機翼產生氣流分離之類的，每個迎角對應一個失速速度，講起來很麻煩）

飛機空速的測量來自於飛機全靜壓系統，其中空速管就是全壓管，通過測量當前的全壓與靜壓，計算出一個錶速，從而使飛機維持在一個合理的空速範圍。當空速管結冰以後，進入全壓管的氣流就不是當前的準確氣流，測出來的空速也就不準確，若是全部堵死了，那空速就保持在結冰前的空速不變了。（還需考慮排水孔有沒有堵，要是沒堵，那空速就指示為零）這就給飛行員一個假象，就是速度一直是在正常範圍中。

當飛機空速表上的空速指示不準確時，飛行員就無法判斷出當前飛機的速度是否安全，特別是在起飛爬升過程中，就很容易造成爬升速度過小而導致飛機失速。

當然，這只是個人猜測，詳細的還要看後面具體的事故調查報告。

謝邀

首先需要了解空速管的功能，它可以根據外界的氣流從而給出飛機相對空氣的速度（不是飛機的速度，飛機的速度叫地速，假設飛機與空氣同向運動，飛機的速度是400km/h,空氣是100km/h，那麼空速是300，地速是400），空速管給出的數據將會直接影響客機的FCC（飛行控制電腦），若空速管結冰，堵住，那麼飛機儀錶會顯示空速過低，那麼就需要加大油門來增加飛機的速度，同時為了避免飛機失速，有的FCC（依據控制程序的不同）會讓機頭稍往下來避免失速，這種情況下墜機的風險相當大。

在航速無法判斷時，飛行員只能根據目視地面來確定航速，但是如果是夜晚且遠離城市，空速計的失靈就極有可能造成巨大的災難

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