倆原因。第一，太薄了不好用。結構是需要厚度的，鳥翼型相對厚度普遍在12%以下，後緣厚度更小，就算是強度滿足要求，工藝上也不好做，重量上也不經濟。第二，高速性能不好。鳥翼型都是低速低雷諾數翼型，因為鳥本身小，速度也不高，對於跨超聲速完全沒需求，高速性能就是戰五渣，民機用嫌太費油，軍機用嫌飛不快。所以沒人用。

阻力大，裝油少...

首先，我不清楚這問的是「飛機機翼整體形狀使用的是鳥翼的樣子」，還是說「飛機機翼截面（翼型）用鳥的翼型」。

只能隨便草草回答咯。這時候錯誤會非常多，請認真鑒定並在評論區指正，謝謝（邊寫邊學的屑確信）。

飛機機翼整體形狀使用的是鳥翼的樣子の巻

首先，先看看知乎一個描述的鳥類飛行的速度極限（平飛最快對應平飛加力，俯衝對應加力與俯衝的組合，當然，好像沒有描寫對應巡航的正常平飛最快的是哪一個）

飛行速度和俯衝速度最快的鳥類是什麼？?

www.zhihu.com圖標

（順便查了一下頭像主題的鳥類，然而就算是維基百科中日英三個版本都沒有性能數據。百度知道那簡直是瞎扯：220~250km/h，400km/h，高度可能在靠譜一點5400m，不知道肉冠在飛行時能不能起到渦流發生器的作用。有對此專門研究幫忙提供一下數據，秋梨膏。）

就假設169km/h是平飛加力最大速度分析吧。

現代飛行器反倒還想著把機翼做成鳥翼的形狀，相對來說，鳥翼的翼展算大的。而理想機翼當然是無限長的（不然滑翔機的翼展為什麼做那麼大，777X為了適應機場設施與規定而使用了軍用使用已久的摺疊機翼技術）。

但是，速度一上去，鳥的翼型的研究就複雜起來，不僅僅是高速下升力來源問題。

如何看待固定翼飛行器的支撐翼型結構？?

www.zhihu.com圖標

目前為止，我們見到的最多的客機中，只有鳥類的鳥翼最外緣的空間幾何結構被應用。用人話來講就是翼尖小翼。（我好像還在天眼查看到商飛的一個專利，貌似是多翼尖設計，完完全全的模仿翱翔型鳥類的外緣）

卡達航空的A35K，看看左邊的翼尖設計唄

更何況，還有超音速、高超音速的飛行器，這些有的根本不需要機翼，或者對機翼的依賴會少很多，因為他們要麼是乘波體，要麼是中央升力體。而且，鳥翼的幾何結構就不適合前面所說的飛行狀況了。

就好比微觀量子力學（波動速讀　ん？），宏觀經典力學，宇觀相對論，不同級別應分級別考慮。

飛機機翼截面（翼型）用鳥的翼型の巻

實際上，哪怕是同一隻鳥，同一個飛行狀態，其翼型的研究也比較複雜。

啥原因？就因為鳥的羽毛每一次飛行的位置、狀態都不同（相對目前人造飛行器來說），更不要說換羽這類操作了。

當然，人不能被困死嘛，進行適度的簡化當然是沒問題的。

我隨便畫的

從各種圖片看，羽毛佔鳥的翼型結構可能至少40%。評價一下，人類的木--帆布結構機翼很像鳥的翼型

在169km/h的情況下，15kg左右靠這種翼型，再配以大的翼展，單純用伯努利定律就足夠鳥的飛行了。

不過，鳥又不需要燃油，也不會500km/h以上的速度飛行（觀察過，感覺鳥再大力振翅，只要攻角大，也會失速）。飛行器這類綜合性機械是不可以單純靠仿生就能解決。

目前客機以跨音速飛行，完全新設計的飛機不使用超臨界翼型會導致無法獲得應有的性能（包括高速和低速性能）。但這種翼型與鳥的翼型的幾何差別已經很大了。

與此同時，飛機的翼型還應該保證易於製造，鳥不同翼展處的翼型變化更加多樣，規律難以摸清

真的是理想豐滿，現實骨感，人最求速度的實現是需要學科的集成的

材料及製造工藝跟不上需求，話說空客剛推了一款支線客機的概念機「猛禽」 Bird of Prey

AV77439441

鳥翼型什麼意思？

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