想問一下豐田86/brz的樂趣具體來說到底體現在哪和性能車的區別和樂趣又有什麼不一樣的地方？

很多人說這倆車開著有意思可玩性高也看見有人入手後花二三十萬去改裝但是這樣加起來都夠入手一輛入門級的性能車為什麼不直接選擇性能車求大神們科普

瀉藥，本人海外右舵86車主，僅從個人感受講講86。

首先先說一下關於性能的問題，86實際上是給了你一臺原汁原味日式性能車的底子，想讓它性能起來，就得靠你自己的智慧了。和德系性能車的差別就在於原始和機械，實實在在依靠駕駛者的駕控體驗。

原廠的動力固然弱，但是不考慮變速箱的情況下這個fa20不動中缸能扛住400多匹，總體平衡下來上渦輪套件改到輪上300多還是完全可以接受的，這個數值日常駕駛沒問題，變速箱也還扛得住。

86要性能要靠自己去改，德系則是給你原廠1階弄好，剎車升級好。套件裝好，到手就可以崩直線了，少就少在一個自己去感受一臺車，和它一起磨合性格的唯美的過程。不是說德系不好，其實我也一直想弄臺自動檔狗夫r或者gti，然後休閑跑跑街。但是如果說德國鋼炮像個老夥計的話，86就是女朋友2333，要日復一日的養她照顧她，有時候她真的會鬧，但你要了解她的小心思，耐心陪著她。

細分來說幾個無可替代的點

首先就是機械感，手動後驅高轉，海外的中大排量的手動擋還是有不少的如2.5的mt馬三，手動nismo z34。但是，後驅，平衡的懸掛基礎，低重心，雙門coupe，這些元素要全部集齊的話，除了86之外幾乎就沒有了（保時捷？好吧又優雅又快的pdk黑科技它不香嗎）不得不說86這個箱子是真的澀，緊出新高度（完全符合一個少女的特質），每一次換擋，精準控制緊緻的離合踏板，腦中情感的溫度慢慢升高。

ps：我對手動擋其實沒有太過分的執著，尤其是現在路上一臺調教偏向硬連接的at或者dct用撥片控制都要比手動換擋乾脆很多，也快。但是對於86來講手動就是靈魂

完全跑車的底盤設計，和鋼炮（即使coupe）那種強化的轎車底盤是完全不一樣的，完全不談漂移，山路上微微滑著，但可控的高速過彎的感受，四驅鋼炮是給不了你的。

水平對置引擎，這是個表面看不到的東西，但是低重心和低重量的好處不必多說，開一下就能感受的到。另外水平h4和直4的聲音區別還是挺明顯的，86並不是自帶不等長header的，但是後期改的時候可以換不等長，再加一套tomei單邊單出中尾段，熟悉迷人的煮水聲又回來了。

輕量化，原廠1200多kg，一部分金屬件可以換碳，渦輪化到輪上300左右的推重比會非常好看。

關於情懷，86雖然和ae86沒有了直接血統，但是在靈魂上幾乎可以說是原原本本的繼承，它不僅只是叫86，骨子也依然是那臺熱血沸騰的小車，甚至依舊可以讓一個在夜色中獨自馳騁的孩子慢慢感受一臺車，感受駕駛的快感。

ps：目前只想把86作為一個完全留給自己慢慢享受的車，心情不好的時候，看誰不爽就拉滿轉速追上去，追過skyline typeR ae86 sti ，還有不少德國鋼炮，就算追不過也就當一次自己與自己的比賽。悠閑的時候享受山間美景，真的拿它去山上拚命，差點失控過兩次，然而下來以後聞到一股糊味還是會先擔心機器。所以有時候還是想弄臺A45或者z34這種大馬力的真正的拚命貨。